導(dǎo)語：頂峰相見，源于東風(fēng)技術(shù)支撐；不服來戰(zhàn)，是東風(fēng)風(fēng)神的戰(zhàn)斗態(tài)度和決心

作者 / P J

編輯 / 小 艾

混動的江湖又卷又亂，原因在于產(chǎn)品上得多且快，故事往往類似，讓消費(fèi)者在一個(gè)個(gè)所謂“誠意的價(jià)格”和眼花繚亂的營銷口號里迷失，于是一系列產(chǎn)品出場廉價(jià)又自嗨。

不是價(jià)格沒有吸引力，而是單靠價(jià)格已很難打動消費(fèi)者，一個(gè)真正具備誠意的價(jià)格是要建立在產(chǎn)品力本身的，不僅在性能上達(dá)到極致，還能解決消費(fèi)痛點(diǎn)。

虛標(biāo)，就是混動產(chǎn)品最大痛點(diǎn)之一。

于是，有這么一款車CLTC最大續(xù)航是1500KM，但它擺脫P(yáng)PT，用一場場長測演繹了讓人矚目的“反向虛標(biāo)”，坐實(shí)“長長長續(xù)航智混SUV”之名。

2024年4月20日，東風(fēng)風(fēng)神邀請多家媒體，在聚光燈下展開一場從云南昆明到湖北武漢的極限續(xù)航挑戰(zhàn)，途經(jīng)高速、城市道路等不同路況，經(jīng)歷40個(gè)小時(shí)不間斷直播，最終以2054公里的成績成為中國首個(gè)突破2000公里超長續(xù)航的混動SUV。

隨后，在2024年5月21日，東風(fēng)風(fēng)神再度攜手媒體開啟一段高海拔無補(bǔ)能往返穿越中國最大無人區(qū)的挑戰(zhàn)，途中經(jīng)歷沙塵暴、冰雹、積雪等各種惡劣天氣，挑戰(zhàn)從1000多米向5000米海拔攀升，成為行業(yè)首個(gè)無補(bǔ)能往返穿越中國最大無人區(qū)的混動SUV，其中最好的續(xù)航成績達(dá)到2162.8KM。

而這款車，就是東風(fēng)風(fēng)神L7（參數(shù)丨圖片），實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)后又給出價(jià)格驚喜。2024年5月24日，東風(fēng)風(fēng)神L7在武漢上市，5款車型限時(shí)搶先價(jià)為12.49萬元-15.69萬元，其中205KM純電續(xù)航版本車型限時(shí)搶先價(jià)12.99萬元起，這往往是20萬元車型才能夠到的，并至高享價(jià)值30999元五重禮遇。

這才是讓價(jià)格具有真正的誠意與戰(zhàn)斗力的方式，才能感受到東風(fēng)風(fēng)神升騰的信心與戰(zhàn)意?！拔覀冊敢馀c汽車同行一起推動中國混動技術(shù)站在世界之巔。在強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力面前，我們頂峰相見，不服來戰(zhàn)！”東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興戰(zhàn)意凜然。

市場從不拒絕強(qiáng)者駕臨，尤其是混亂的SUV市場亟待混動價(jià)值新標(biāo)桿。

1. 重塑標(biāo)桿的三大市場機(jī)會

混動市場的演變，讓東風(fēng)風(fēng)神L7重塑混動價(jià)值標(biāo)桿有了機(jī)會，第一層是大環(huán)境。

2020年之前，新能源市場在市場平緩和輿論質(zhì)疑中前行，不溫不火；2020年后，通過多年對新能源整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，新能源市場開始呈現(xiàn)高速增長，2020年最后兩個(gè)月，新能源月銷量均超20萬輛。

接下來的高速增長被記錄在案。

2021年，新能源汽車銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%；2022年這一數(shù)字來到688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。

這一階段，更多是純電產(chǎn)品完成新能源市場培育、推動和引導(dǎo)作用，更多玩家聚集于此競爭角逐。但也是此時(shí)，一度并不走熱的混動產(chǎn)品卻“后發(fā)制人”。2022年，插電混動汽車銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍，悄然超過純電產(chǎn)品81.6%的同比增幅。

這讓市場看到混動潛力。

2023年，混動繼續(xù)走強(qiáng)，純電不再強(qiáng)勢。2023年純電動產(chǎn)品同比增長24.6%；而插電混動汽車同比增幅高達(dá)84.7%。

2024年依然如此，前4個(gè)月插電混動汽車銷量為111.5萬輛，同比增長84.5%，遠(yuǎn)超純電產(chǎn)品12.8%的同比增幅。

利好背景下，東風(fēng)風(fēng)神L7來得恰逢其時(shí)，而混動格局裂變更讓它嗅到重塑混動價(jià)值標(biāo)桿的機(jī)會。

很難忽視比亞迪對混動市場走俏的推動作用，從比亞迪秦到比亞迪宋PRO，從比亞迪漢再到海豹，比亞迪王朝和海洋雙網(wǎng)絡(luò)在一系列產(chǎn)品攻勢下快速提升市場份額中，通過DM打開混動新天地。

2023年之前，混動市場更多是比亞迪唱獨(dú)角戲，然而隨著混動潛力被挖掘，反應(yīng)過來的眾多車企在2023年快速加入混動市場大戰(zhàn)，吉利帶來銀河系列，長安以深藍(lán)入局，長城走上Hi4新能源道路、上汽以DMH超級混動技術(shù)再進(jìn)攻……原本孤單的比亞迪不得不面對一眾對手挑釁，而受制于冗長的產(chǎn)品線和較弱的品牌勢能，比亞迪亦有些被動。

秦PLUS、宋PLUS插混車型在今年4月出現(xiàn)零售同比下滑，護(hù)衛(wèi)艦07插混表現(xiàn)也不夠給力，相反越來越多其他混動車型在涌現(xiàn)和走熱，也告訴市場：這里是戰(zhàn)國時(shí)代，沒有神話，也沒有王者車型。

這是東風(fēng)風(fēng)神L7第二個(gè)市場機(jī)會，混動市場沒有新王。

然而，新王卻更當(dāng)立——因競爭激烈，為拿到勝利鑰匙，越來越多產(chǎn)品都講述價(jià)格具備誠意，滿屏鋪面各種領(lǐng)先，創(chuàng)造一系列技術(shù)新名詞，玩著花哨的營銷，將一切美好留在PPT和咄咄逼人的口號中，一片卷。

許多消費(fèi)者在滿場“誠意價(jià)格”中迷失，在花式“卷”聲失去判斷坐標(biāo)軸。世界越喧囂，越需要回到原點(diǎn)，一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)需要標(biāo)桿指引方向。

這是東風(fēng)風(fēng)神L7的第三個(gè)機(jī)會，源于消費(fèi)市場肅清混亂的期待，這需要標(biāo)桿。

怎么抓住機(jī)會呢？當(dāng)下競爭中，單純依賴價(jià)格已很難擊穿市場，標(biāo)桿車型絕不會只因價(jià)格優(yōu)勢而立足，要有出色甚至極致產(chǎn)品力賦能才有機(jī)會，才能讓價(jià)格發(fā)揮最大化戰(zhàn)斗力。

滿場花哨的技術(shù)口號里，又該抓住哪個(gè)方向？

立足消費(fèi)市場和痛點(diǎn)，再做技術(shù)的積累和沉淀，東風(fēng)風(fēng)神刪繁就簡，迅速確定東風(fēng)風(fēng)神L7突破方向，向“虛標(biāo)”揮刀，在續(xù)航上下真功夫。

它不再滿足PPT數(shù)字呈現(xiàn)，而是用一場場實(shí)測來展現(xiàn)。于是“2054KM” “2162.8KM”的實(shí)測成績，接踵而至！

這就是它重塑混動價(jià)值新標(biāo)桿的背景和破題方式。接下來的疑問是它如何做到？還有多強(qiáng)大？

2、不止長續(xù)航

細(xì)剖產(chǎn)品前，先回到去年8月，東風(fēng)揮刀向內(nèi)，成立東風(fēng)乘用車旗下涵蓋風(fēng)神品牌等，而東風(fēng)風(fēng)神是東風(fēng)乘用車轉(zhuǎn)型升級事業(yè)的壓艙石。

“東風(fēng)風(fēng)神，是東風(fēng)自主乘用車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心力量，承擔(dān)著鞏固東風(fēng)自主基盤，搶占主流乘用車市場的重大責(zé)任?！睎|風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理黃勇明晰了東風(fēng)風(fēng)神戰(zhàn)略地位。

地位需要成績承接。對東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)而言急需尖兵引爆新能源市場，逆轉(zhuǎn)過去幾年劣勢，讓東風(fēng)風(fēng)神主力軍和東風(fēng)汽車國家隊(duì)名副其實(shí)。

這是東風(fēng)風(fēng)神L7誕生的內(nèi)部背景，它凝聚東風(fēng)自主期待，也成為集團(tuán)全力以赴打造它的緣由。

你才能看到強(qiáng)大的它。

首先，東風(fēng)風(fēng)神L7是東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的首搭車型，擁有行業(yè)首創(chuàng)的融合構(gòu)型混動電驅(qū)、行業(yè)量產(chǎn)且認(rèn)證最高熱效率的混動專用發(fā)動機(jī)、行業(yè)領(lǐng)先的智慧電控以及超高安全標(biāo)準(zhǔn)的動力電池，可純電、可插混、可增程。

先看電驅(qū)。目前市場上混動系統(tǒng)構(gòu)型主要有功率分流、單擋串并聯(lián)或多檔串并聯(lián)，各有長短，而馬赫電混PHREV首次將功率分流與多擋串并聯(lián)兩大構(gòu)型進(jìn)行了融合。而結(jié)構(gòu)越簡單，就越穩(wěn)定、越可靠、越有效，馬赫電混PHREV運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)理上做到了取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)了能耗、動力與駕駛平順性的全方位優(yōu)化。

尤其結(jié)合了混動專用發(fā)動機(jī)。馬赫新一代混動專用發(fā)動機(jī)，認(rèn)證熱效率高達(dá)45.18%。

與此同時(shí)，馬赫電混PHREV技術(shù)還配備了先進(jìn)的AI預(yù)測式能量管理系統(tǒng)i-Control智慧電控，能根據(jù)駕駛場景和用戶需求實(shí)時(shí)調(diào)整能量分配策略，確保車輛在不同工況下都能夠保持最佳能效表現(xiàn)，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)多種能量管理模式和駕駛模式之間的智能切換。

最終形成了馬赫電混PHREV的六大殺手锏：高效電驅(qū)、雙模增程、高速多擋、三擎并聯(lián)、超級能量回收和智慧電控，做到了全場景都省。

比如針對城市上下班通勤，馬赫電混PHREV會采取純電優(yōu)先策略，避免發(fā)動機(jī)工作在低效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮電機(jī)高效驅(qū)動優(yōu)勢，從而有效減少能量損失。

據(jù)悉，馬赫電混PHREV從樁到輪邊電能利用率達(dá)到行業(yè)同級最優(yōu)86%，這也是東風(fēng)風(fēng)神L7純電續(xù)航能實(shí)測320KM原因。

再比如低速省是混動的基礎(chǔ)能力，但高速省卻是消費(fèi)者的痛點(diǎn)，馬赫電混PHREV專為高速打造的多個(gè)擋位，讓發(fā)動機(jī)時(shí)刻運(yùn)行在高效省油的區(qū)間，在100KM以上時(shí)速的高速巡航狀態(tài)下，油耗可相對單擋混動降低5%以上。

低速省，高速也省，這就是東風(fēng)風(fēng)神L7在實(shí)測跑出2000KM的緣由。

“東風(fēng)馬赫電混PHREV在續(xù)航、效率、節(jié)能、控制等多個(gè)領(lǐng)域，要么行業(yè)第一，要么行業(yè)唯一。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎表示。

除了出色的續(xù)航能力，東風(fēng)風(fēng)神L7還在前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的科技配置和出色的安全性能下功夫，讓標(biāo)桿實(shí)現(xiàn)全面強(qiáng)大。

外觀設(shè)計(jì)方面，新車采用光之飛翼前臉，用棱角和144顆全LED貫穿式前大燈，勾勒出一對動感的翅膀，個(gè)性十足；流體力學(xué)車身腰線散發(fā)速度與美的氣息；追光擎空尾翼以V型尾翼配合高位剎車燈，呈現(xiàn)極具力量之美的進(jìn)攻姿態(tài)。

內(nèi)飾方面，東風(fēng)風(fēng)神L7前后排皆采用分段承托、打孔設(shè)計(jì)的高品質(zhì)皮革座椅，后排三頭枕、久坐不累；座椅具備通風(fēng)、加熱、記憶、迎賓4種實(shí)用功能；全車85%內(nèi)飾軟質(zhì)包覆，令豪華質(zhì)感、高級觀感、柔軟觸感，觸手可及。

科技配置上，東風(fēng)風(fēng)神L7配備了i-Talk 智能座艙，14.6英寸觸控高清中控屏，標(biāo)配高通驍龍8155芯片，開機(jī)極速，運(yùn)行絲滑；100%全場景語音控制，300毫秒語音響應(yīng)速度，10秒可完成8個(gè)指令。

同時(shí)，新車支持多種智慧情景模式，實(shí)現(xiàn)生活場景全覆蓋，如小憩模式不僅能夠讓用戶在恒溫座艙內(nèi)舒適睡眠，還提供定時(shí)服務(wù)等。

安全方面，新車搭載360-Box智能安全系統(tǒng)和L2級智能駕駛輔助，并融合FCW前向碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動、ACC-S&G全速域自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助等10余項(xiàng)實(shí)用智能功能，保證出行更自由、更安全；主動安全配置上標(biāo)配ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HAS坡道輔助系統(tǒng)、HDC坡道緩降系統(tǒng)、ARP防側(cè)翻控制系統(tǒng)、360°高清全景影像+透明底盤等16項(xiàng)功能。

頂峰相見，源于東風(fēng)技術(shù)支撐；不服來戰(zhàn)，是東風(fēng)風(fēng)神的戰(zhàn)斗態(tài)度和決心。敢戰(zhàn)能勝，就是東風(fēng)風(fēng)神L7。

End.

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