在價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)越卷的當(dāng)下，車企左手花樣降價(jià)、右手推保值回購(gòu)，成為了一道獨(dú)特的風(fēng)景。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

國(guó)內(nèi)新能源車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，雖然消費(fèi)者購(gòu)車門(mén)檻持續(xù)下探，但是新能源車的市場(chǎng)保值率也在不斷走低，這實(shí)際上加大了消費(fèi)者的擁車成本，導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)新能源不太感冒。

為了讓更多消費(fèi)者安心地購(gòu)車與用車，很多車企也“對(duì)癥下藥”，針對(duì)新能源車推出保值回購(gòu)福利，包括凱迪拉克的最高8折3年保值回購(gòu)、上汽大眾的ID.Care保值包等。但是這些保值回購(gòu)政策也提出了一定的要求，需要置換同品牌的車型，出險(xiǎn)和行駛里程不能超過(guò)具體數(shù)字等。那么對(duì)于消費(fèi)者而言，車企的車輛保值回購(gòu)是否真的劃算呢？會(huì)否是新陷阱？

保值回購(gòu)福利哪家強(qiáng)？

在以價(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)的市場(chǎng)趨勢(shì)下，新能源車或比以往更需要保值回購(gòu)服務(wù)，但此前部分車企的服務(wù)條款中又充斥著門(mén)檻高、條件多、套路雜、難兌現(xiàn)等一系列問(wèn)題。在新一輪汽車以舊換新政策出臺(tái)之際，車企的保值回購(gòu)福利再加碼。

今年推出保值回購(gòu)政策的車企是傳統(tǒng)車企居多。其中，上汽大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）早在今年3月推出的40周年出眾壕禮就包含3年保值回購(gòu)權(quán)益，隨后上汽大眾又將ID.Care保值包回購(gòu)政策擴(kuò)展到旗下ID.家族全系車型。不過(guò)，并非所有ID.車主都能享受保值回購(gòu)服務(wù)，上汽大眾對(duì)其設(shè)置了3年內(nèi)累計(jì)行駛里程小于9萬(wàn)公里，且3年內(nèi)保險(xiǎn)理賠不超過(guò)車價(jià)的30％的限制條件。

無(wú)獨(dú)有偶，凱迪拉克也針對(duì)旗下車型IQ傲歌推出最高8折3年保值回購(gòu)政策，車輛三年后保值率最高還能到80%。另外，網(wǎng)上還有消息稱零跑、奇瑞品牌可享發(fā)票價(jià)原值回購(gòu)，用戶或可以一次性拿走發(fā)票價(jià)格的等額現(xiàn)金。從字面意思來(lái)看，如果你有一輛奇瑞或者零跑車型，購(gòu)買(mǎi)星紀(jì)元的時(shí)候，可以按照購(gòu)買(mǎi)奇瑞或者零跑的價(jià)格直接抵扣。

毫無(wú)疑問(wèn)，車企推出的保值回購(gòu)政策，背后的目的是穩(wěn)住消費(fèi)者對(duì)新能源車的信心。要知道，目前車市價(jià)格戰(zhàn)直接導(dǎo)致老用戶二手車殘值大幅降低，間接影響了車企品牌的公信力和口碑，而車企推出保值回購(gòu)服務(wù)，既可以充實(shí)消費(fèi)者的信心，又能夠樹(shù)立品牌形象，培養(yǎng)用戶忠誠(chéng)度，這一切的目的，都是為了提升銷量。

對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)保值率要比燃油車更低，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，除特斯拉外，其它純電動(dòng)汽車的保值率非常低，三年保值率一般在2-3成，而燃油車的3年保值率普遍在5成左右。如今進(jìn)入市場(chǎng)的新能源車越來(lái)越便宜，比如前不久入場(chǎng)的比亞迪秦L，一款B級(jí)車，起售價(jià)僅是9.98萬(wàn)元。又比如長(zhǎng)安啟源A07，中大型轎車的定位，起售價(jià)也僅是13.59萬(wàn)元。

如今新能源車動(dòng)力電池的價(jià)格不斷下探，早在今年初，新能源車常用的磷酸鐵鋰電池的價(jià)格已經(jīng)下探到了0.4元每瓦時(shí)，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中甚至有可能降低到0.3元每瓦時(shí)。有消息稱今年動(dòng)力電池的價(jià)格下探幅度將超過(guò)50%。而動(dòng)力電池是新能源車的成本大頭，當(dāng)初在一款車的成本占比超60%。這也意味著，新能源車的價(jià)格有望隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而變化，見(jiàn)此，很多消費(fèi)者也處于觀望狀態(tài)，紛紛希望在最低價(jià)時(shí)期才出手購(gòu)車。

掛羊頭賣狗肉？

從上述的分析我們不難看出，保值回購(gòu)在短期內(nèi)來(lái)說(shuō)對(duì)企業(yè)是“有利無(wú)害”的，甚至在短期內(nèi)，保值政策帶來(lái)的安心還有可能刺激銷量。因?yàn)樾履茉窜嚫弑Ｖ祷刭?gòu)福利能夠在一定程度上減少消費(fèi)者對(duì)新能源車的焦慮。

另外，新能源車高保值回購(gòu)政策，也主要來(lái)自于傳統(tǒng)車企。根本原因，這些車企的主營(yíng)板塊依舊在燃油車領(lǐng)域，且營(yíng)收大頭也在燃油車板塊，而新能源車的市場(chǎng)業(yè)績(jī)相對(duì)較差，所以新能源車高價(jià)格回收，也不會(huì)對(duì)品牌的收益造成太大的影響。

但是在這場(chǎng)高保值回購(gòu)活動(dòng)中，用戶能否真正獲益是未知數(shù)。這項(xiàng)福利提出的條件也不少，諸如指定款型車輛、使用的時(shí)間、到期必須續(xù)費(fèi)、行駛里程數(shù)不能超過(guò)具體數(shù)值等。由此來(lái)看，車企宣傳的高保值回收也沒(méi)有想象中那么劃算，畢竟在回購(gòu)計(jì)劃中的收入完全可以抵消部分的回購(gòu)車價(jià)，并且車輛的狀態(tài)也不一定能達(dá)成回購(gòu)要求。

不僅如此，車企的保值回購(gòu)政策也主要是用以對(duì)沖小眾品牌低保值率的一項(xiàng)政策，這也說(shuō)明了車輛的市場(chǎng)保值率原本就很低，假如客戶在用車過(guò)程中沒(méi)有完全達(dá)到車企的高保值回購(gòu)政策要求，那么向市場(chǎng)售賣車輛依然要承擔(dān)低保值率損失的費(fèi)用。

通俗點(diǎn)說(shuō)，市面上的保值回購(gòu)政策都有掛羊頭賣狗肉的嫌疑，不但沒(méi)解決小眾車不保值的痛點(diǎn)，反而很容易誤導(dǎo)一大批消費(fèi)者。對(duì)于購(gòu)車消費(fèi)者而言，想要車輛的保值率有保障，轱轆哥還是建議大家選擇市場(chǎng)保有量較高的新能源車，將來(lái)賣車會(huì)更有保障。

在價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)越卷的當(dāng)下，車企左手花樣降價(jià)、右手推保值回購(gòu)，成為了一道獨(dú)特的風(fēng)景。不可否認(rèn)，保值回購(gòu)政策是車企為提升消費(fèi)者信心而推出的一項(xiàng)舉措，但部分車企當(dāng)初承諾的高保值回購(gòu)福利，也可能會(huì)出現(xiàn)兌付難的情況，所以車企保值回購(gòu)的車型是否真保值？用戶是否真能受益？等等，都需要時(shí)間考驗(yàn)。

（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表愛(ài)買(mǎi)車立場(chǎng)）