新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)向變了！上半場接近尾聲，作為新能源汽車的“一哥”，比亞迪推倒了燃油車的第一塊多米諾骨牌，“電比油低”，續(xù)航2100公里，油耗低至2.9升，比亞迪一次次的技術(shù)大招，用硬核技術(shù)徹底撕掉了油車的遮羞布。

1、前瞻實(shí)業(yè)家王傳福，20年的堅(jiān)持。

1995年，比亞迪以電池起家，僅用了5年時(shí)間，就做到了全球手機(jī)電池行業(yè)的佼佼者，進(jìn)入2000年后，王傳福帶領(lǐng)比亞迪開始進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，目標(biāo)直指新能源，堅(jiān)持走自主研發(fā)的路線。

2004年，比亞迪種下了插混的第一粒種子—混合動(dòng)力概念車ET亮相北京車展。

2008年，比亞迪推出首款量產(chǎn)插電混合動(dòng)力車F3DM，意味著中國汽車打破了日系混動(dòng)的技術(shù)壟斷。

進(jìn)入2013年，比亞迪二代DM技術(shù)做到了百公里虧電油耗5.9L，加速性能大為提升，開始搭載在秦DM（參數(shù)丨圖片）、唐DM車型上。

2021年，比亞迪研發(fā)出第四代DM技術(shù)，百公里虧電油耗3.8L，3年后，第五代DM技術(shù)來了，讓整個(gè)汽車領(lǐng)域都“沸騰了”，百公里虧電油耗2.9升，綜合續(xù)航2100公里，量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.06%，每一項(xiàng)技術(shù)都是革命性的。

想一想，20年前，比亞迪就孤注一擲，押寶新能源領(lǐng)域，最難的是，還堅(jiān)持下來了，王傳福這個(gè)魄力，不一般！

2、王傳福在技術(shù)上，從來都不吝嗇。

不管是資金投入還是人才投入，王傳福從來都不吝嗇，自2001年進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之后，比亞迪在研發(fā)方面累計(jì)投入1400億，目前擁有超過10萬名技術(shù)研發(fā)人員，也是全球技術(shù)研發(fā)人員最多的車企。

2021年，當(dāng)?shù)谒拇鶧M技術(shù)推出后，王傳福曾問DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師：“我們下一代DM技術(shù)，虧電油耗能干到多少？”，設(shè)計(jì)師楊冬生說：“3L以下”，王傳福當(dāng)即拍板，立馬開干！還這樣說：“就算幾十個(gè)小目標(biāo)打水漂，也要把油耗做到3以下”。

3、抄底比亞迪“技術(shù)魚池”。

王傳福曾多次介紹過比亞迪有自己獨(dú)特的“技術(shù)魚池”，簡單來說，只要是好技術(shù)，不管有多難，提前布局，先研發(fā)，當(dāng)市場需要時(shí)就撈出一條來，也正是如此，比亞迪先后亮相了刀片電池、e平臺3.0、易四方、云輦以及智駕技術(shù)DiLink等等。

從新能源車型來看，今年4月上旬，中國新能源車零售滲透率超過50%。到了5月，新能源車上險(xiǎn)率也超過50%，意味著新能源汽車銷量開始追上了傳統(tǒng)燃油車，按照這樣的發(fā)展，新能源或?qū)⒎闯蛙?，成為市場主流?/p>

回看比亞迪，一直堅(jiān)持混動(dòng)與純電動(dòng)這兩條腿走路，如今插混車型累計(jì)銷量超360萬輛，銷量全球首位，稱它為汽車界的“國貨之光”也不為過。