“奧迪A4L裸車(chē)價(jià)進(jìn)入1字頭時(shí)代，入門(mén)版僅需19萬(wàn)多！”近日，社交媒體上關(guān)于奧迪全系車(chē)型價(jià)格“崩盤(pán)”的消息不脛而走，這其中以A4L的降價(jià)力度最為吸引網(wǎng)友的關(guān)注。

奧迪A4L是定位30萬(wàn)元級(jí)的一線(xiàn)品牌B級(jí)豪華轎車(chē)，廠商指導(dǎo)價(jià)32.18萬(wàn)～40.08萬(wàn)元。雖然熟悉市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人都知道，該車(chē)因較同級(jí)別其他車(chē)型更親民，常被一些消費(fèi)者戲稱(chēng)為“貧民車(chē)”，其保值率也遠(yuǎn)低于同級(jí)別的奔馳C級(jí)和寶馬3系。這兩年，該車(chē)已降至20萬(wàn)元出頭，大家都習(xí)以為常了。

但現(xiàn)在，奧迪A4L的裸車(chē)價(jià)竟再次下探，跌破20萬(wàn)元大關(guān)，顛覆了很多消費(fèi)者乃至業(yè)內(nèi)人士以往的價(jià)格概念。這意味著奧迪A4L的入門(mén)車(chē)型——官方指導(dǎo)價(jià)32.18萬(wàn)元的40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型，降價(jià)幅度能達(dá)到12萬(wàn)元，幾乎打了個(gè)62折。

“奧迪A4L跌破20萬(wàn)”的消息出來(lái)后，也有不少網(wǎng)友質(zhì)疑這是銷(xiāo)售的套路，只為引流，等實(shí)際買(mǎi)車(chē)的時(shí)候可能就拿不到這個(gè)價(jià)格了，或者需要支付高昂的利息，強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)裝飾、保養(yǎng)套餐才有可能。

帶著疑問(wèn)，近日「市界」走訪(fǎng)了北京多家?jiàn)W迪4S店。銷(xiāo)售陳捷表示，20萬(wàn)元及以下的裸車(chē)價(jià)，肯定是通過(guò)分期貸款的方式購(gòu)車(chē)才有的，但是利息并沒(méi)有網(wǎng)友猜測(cè)的那么夸張?！皧W迪的分期貸款都是5年期，但可以滿(mǎn)一年或兩年提前還清，沒(méi)有手續(xù)費(fèi)和違約金，年利率在4.8%左右。”

“北京地區(qū)購(gòu)車(chē)，選擇一年提前還款的話(huà)，總落地價(jià)一定比全款買(mǎi)便宜1萬(wàn)多元。以我們店為例，入門(mén)的時(shí)尚版裸車(chē)價(jià)在20萬(wàn)出頭，加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)和一年利息的總落地價(jià)在24萬(wàn)～25萬(wàn)元左右?！睋?jù)陳捷介紹，這里還包含了贈(zèng)送的裝飾禮包，不需要的話(huà)也可以折現(xiàn)，總之價(jià)格都可以談。

▲（2024年1月，北京奧迪汽車(chē)4S店，2024新款?yuàn)W迪A4L）

在查閱不同地區(qū)的銷(xiāo)售信息后，「市界」注意到，江浙滬地區(qū)奧迪A4L的價(jià)格要整體更具吸引力，銷(xiāo)售的熱情也更濃。

易車(chē)App顯示，2022年和2023年，除成都之外，杭州、蘇州、上海、南京、寧波是A4L賣(mài)得最好的5個(gè)城市，這也就意味著奧迪必須在這些地方寸土必爭(zhēng)。

一位杭州的新晉車(chē)主告訴「市界」，江浙滬地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)發(fā)達(dá)，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更看重品牌一些，因此奧迪在這里的銷(xiāo)量依然出彩。

來(lái)自浙江的銷(xiāo)售王萌給出的報(bào)價(jià)是“40時(shí)尚版裸車(chē)價(jià)19.8萬(wàn)，不含利息落地價(jià)大概22.5萬(wàn)元。40豪華版裸車(chē)價(jià)21.5萬(wàn)，不含利息落地價(jià)大概24.3萬(wàn)元。全款購(gòu)車(chē)不劃算，比分期的裸車(chē)價(jià)要貴2.8萬(wàn)元。”按照不同的分期政策計(jì)算，一年提前還款的利息在8000元左右，兩年提前還款的利息按額度的不同約1.2萬(wàn)~1.6萬(wàn)元。

即便如此，有些經(jīng)常詢(xún)價(jià)的消費(fèi)者還覺(jué)得貴了。王萌也很無(wú)奈，她不敢直接報(bào)底價(jià)，“怕被同行舉報(bào)惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

如此看來(lái)，跌破20萬(wàn)的奧迪A4L只是入門(mén)車(chē)型，但據(jù)近期購(gòu)車(chē)的車(chē)主反饋，奧迪A4L其他配置的車(chē)型各種優(yōu)惠也很猛。

不僅在江浙滬地區(qū)這樣的“價(jià)格洼地”，有不少車(chē)主以含利息不到25萬(wàn)元的總落地價(jià)就入手了40豪華版，并且還贈(zèng)送了保養(yǎng)或油卡。一位來(lái)自廣東的車(chē)主也告訴「市界」，他購(gòu)買(mǎi)的是官方指導(dǎo)價(jià)34.38萬(wàn)元的40 TFSI豪華版車(chē)型，含利息的總落地價(jià)約為25.5萬(wàn)元，另送了3次保養(yǎng)。除此之外，也有成都、北京、天津等地的車(chē)主拿到了近似相同的價(jià)格。

看著現(xiàn)在奧迪A4L的價(jià)格，不少老車(chē)主，甚至是在2023年年底、2024年年初購(gòu)車(chē)的車(chē)主們都快破防了。

“2022年，花30萬(wàn)落地的40時(shí)尚版，現(xiàn)在都能買(mǎi)到頂配的45車(chē)型了，簡(jiǎn)直虧到頭皮發(fā)麻。”一位老車(chē)主說(shuō)。還有人在2023年12月，分期加利息總共29萬(wàn)元落地價(jià)購(gòu)入了40時(shí)尚版，但看到現(xiàn)在的價(jià)格，他已經(jīng)不想說(shuō)話(huà)了。

02、逼不得已“以?xún)r(jià)換量”

如果按照消費(fèi)者習(xí)慣的，以“裸車(chē)價(jià)+利息”計(jì)算實(shí)際車(chē)輛售價(jià)的話(huà)，那么奧迪A4L正在20萬(wàn)元的邊緣瘋狂試探。

奧迪A4L是由合資公司“一汽奧迪”，基于全球車(chē)型奧迪A4打造的一款長(zhǎng)軸距車(chē)型。第一代奧迪A4始于1994年，由1972年誕生的奧迪80系列更名和升級(jí)而來(lái)。目前在售的奧迪A4已經(jīng)發(fā)展到了第5代車(chē)型，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奔馳C級(jí)和寶馬3系。

2003年，一汽奧迪將第二代奧迪A4引入國(guó)產(chǎn)，成為第一款國(guó)產(chǎn)的豪華B級(jí)轎車(chē)。2005年，第三代奧迪A4也同步引入，收獲了不俗的市場(chǎng)反響。

2008年11月，一汽奧迪針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了加長(zhǎng)軸距版的第4代奧迪A4，命名為“A4L”，其相比歐版車(chē)型還另外提升了離地間隙，同時(shí)優(yōu)化了底盤(pán)舒適性。實(shí)用性和舒適性的提升，再加上當(dāng)時(shí)采用的一系列前沿技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)，讓初代“A4L”紅極一時(shí)。

而今降價(jià)，奧迪A4L顯然有自己的考量。

從2022年和2023年的業(yè)績(jī)看，用降價(jià)換銷(xiāo)量是奧迪一貫的套路。這兩年的5月和6月份，奧迪A4L都會(huì)因?yàn)閮?yōu)惠力度的加大，迎來(lái)一波明顯的銷(xiāo)量爆發(fā)。

易車(chē)App顯示，2022年4月，奧迪A4L的月銷(xiāo)量為5594輛，2022年5月和6月的月銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)到11658輛、19300輛。2023年4月，A4L的月銷(xiāo)量是8598輛，2023年5月和6月分別增長(zhǎng)到11246輛、15589輛。

而2024年4月，A4L的月銷(xiāo)量為8497輛。從汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量規(guī)律來(lái)看，為了沖擊半年銷(xiāo)量，現(xiàn)在降價(jià)勢(shì)在必行。

不過(guò)除了內(nèi)憂(yōu)半年度銷(xiāo)量外，奧迪也苦惱外患。

一邊是老對(duì)手奔馳C級(jí)和寶馬3系虎視眈眈，迫使奧迪A4L進(jìn)一步放低身段。2024年1-4月，寶馬3系累計(jì)賣(mài)出了49869輛車(chē)，奔馳C級(jí)賣(mài)了52811輛，而奧迪A4L的累計(jì)銷(xiāo)量為35582輛，這個(gè)差距不算小。

另一邊，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生巨變，自主品牌新能源汽車(chē)對(duì)各個(gè)合資品牌產(chǎn)生了巨大的沖擊?？粗?024年即將過(guò)半，各家車(chē)企站在沖刺半年銷(xiāo)量的關(guān)鍵時(shí)刻，不只是奧迪，奔馳、寶馬也不得不用降價(jià)來(lái)嚴(yán)防死守存量市場(chǎng)。

前述杭州新晉車(chē)主坦言，雖然奧迪在江浙滬地區(qū)銷(xiāo)量出彩，但僅限于燃油車(chē)領(lǐng)域，“現(xiàn)在大家更愿意買(mǎi)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)?！?/p>

在行業(yè)人士看來(lái)，相比于這些外患，降價(jià)更可能的一個(gè)原因是，目前在售的第5代奧迪A4L已經(jīng)臨近產(chǎn)品末期，自2016年9月上市至今已經(jīng)快8年沒(méi)有換代了，用降價(jià)彌補(bǔ)競(jìng)爭(zhēng)力的短板，在汽車(chē)行業(yè)中也是普遍存在的策略。

根據(jù)目前媒體爆出的消息看，全新一代奧迪A4L已在2023年12月完成焊裝車(chē)下線(xiàn)，目前進(jìn)行到了偽裝車(chē)上路測(cè)試的階段，或?qū)⒂?024年年底正式發(fā)布。

對(duì)于全新的奧迪A4L來(lái)說(shuō)，它在國(guó)內(nèi)還有一個(gè)更大的懸念——命名。根據(jù)外媒和奧迪官方的消息，整個(gè)奧迪品牌將打破原有的慣例，重新命名旗下產(chǎn)品線(xiàn)和車(chē)系的名稱(chēng)，比如A4或?qū)⒏麨锳5，A6則變?yōu)锳7……

03、憋著勁要打電動(dòng)車(chē)反擊戰(zhàn)

種種可能發(fā)生的變化，似乎預(yù)示著奧迪正在醞釀一場(chǎng)大動(dòng)作。

事實(shí)上，早在2023年3月，奧迪發(fā)布了面向未來(lái)生產(chǎn)計(jì)劃，宣稱(chēng)從2026年開(kāi)始，面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)，至2033年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生產(chǎn)。這一計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志著奧迪已經(jīng)開(kāi)始了向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型之路。

奧迪前全球CEO杜思曼(Markus Duesmann)曾表示，新一代奧迪A4燃油版將更名為“奧迪A5”，未來(lái)的奧迪A6燃油版將使用“奧迪A7”作為命名，這在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。

按照新的命名方式，未來(lái)奇數(shù)編號(hào)的新車(chē)型，如A3、A5、A7，仍會(huì)配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。而偶數(shù)編號(hào)的奧迪新車(chē)，如A4、A6、A8，將與“e-tron”英文標(biāo)識(shí)相結(jié)合，專(zhuān)門(mén)推出純電動(dòng)轎車(chē)，比如即將在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售的奧迪A6 e-tron。

而目前奧迪使用的還是“老規(guī)則”，新能源系列只是增加“e-tron”的名稱(chēng)與燃油車(chē)型進(jìn)行區(qū)分。至于現(xiàn)有的A5、A7車(chē)系未來(lái)如何命名，奧迪官方并沒(méi)有透露相關(guān)消息。

現(xiàn)在，被曝光的純電動(dòng)車(chē)型規(guī)劃，涵蓋了奧迪Q4 e-tron、Q6 e-tron、奧迪Q8 e-tron等SUV車(chē)型，之后還會(huì)推出奧迪A4 e-tron、A6 e-tron等轎車(chē)。此外，奧迪A8的電動(dòng)車(chē)型已確認(rèn)將于2024年首次亮相，或被命名為奧迪A8 e-tron。

除了車(chē)型命名外，奧迪也不會(huì)在電動(dòng)車(chē)上再使用像40、45、55這樣容易把人“繞暈”的雙位數(shù)動(dòng)力級(jí)別的命名方式。其目的也是為了順應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代，以更簡(jiǎn)單的名稱(chēng)區(qū)分各個(gè)版本。

不過(guò)，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，在燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)共存，且中國(guó)市場(chǎng)命名似乎并沒(méi)有完整清晰規(guī)劃的情況下，“按照一汽奧迪和上汽奧迪的命名習(xí)慣，很容易讓消費(fèi)者分不清哪個(gè)是特供車(chē)（指國(guó)外汽車(chē)廠商根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者需求開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的車(chē)型）?！?/p>

如今，為了打好電動(dòng)車(chē)反擊戰(zhàn)，奧迪也是絞盡腦汁。面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的風(fēng)云變幻，奧迪最近兩年也在頻繁換帥。

2023年9月，原CEO杜思曼離職，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為背后的原因主要是持續(xù)低迷的銷(xiāo)量和利潤(rùn)，以及緩慢的智能化進(jìn)展。

數(shù)據(jù)顯示，2023年奧迪的全球銷(xiāo)量為189.52萬(wàn)輛，奔馳是249.16萬(wàn)輛，寶馬則是255.53萬(wàn)輛。奧迪的單車(chē)平均售價(jià)約3.33萬(wàn)歐元，單車(chē)平均利潤(rùn)約2561.68歐元。

反觀奔馳和寶馬，單車(chē)平均售價(jià)分別是5.52萬(wàn)歐元和5.18萬(wàn)歐元，單車(chē)平均利潤(rùn)分別是6958.73歐元和5082.25歐元。

在新能源汽車(chē)火爆的中國(guó)市場(chǎng)，2023年奧迪的純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H有約3.1萬(wàn)輛，即使在有大幅優(yōu)惠的情況下，也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。在總銷(xiāo)量方面，奧迪也落后于寶馬和奔馳這兩位老對(duì)手。

2023年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量約為72.9萬(wàn)輛，而寶馬和奔馳的銷(xiāo)量分別為82.49萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛。

2024年1月，奧迪官方宣布更換中國(guó)區(qū)總裁。此外，奧迪近期還更換了新的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，不難看出其急于求變。

不過(guò)，奧迪在電動(dòng)化領(lǐng)域還有殺招未出。其與保時(shí)捷，作為德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)的兩大豪華品牌，共同研發(fā)和使用的——PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)。

保時(shí)捷的純電動(dòng)跑車(chē)Taycan，雖然在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也比較萎靡，但在產(chǎn)品和技術(shù)方面依然有著傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢(shì)。

還記得，在小米SU7的發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍對(duì)其也表達(dá)了敬畏之情，“我們對(duì)標(biāo)Taycan三年下來(lái)，發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷還是挺牛的，我們這輛車(chē)離保時(shí)捷還是挺遠(yuǎn)的?！?/p>

▲（2024年北京車(chē)展，奧迪SQ6 e-tron）

對(duì)于新的平臺(tái)技術(shù)，新上任的奧迪CEO高德諾(Gernot D?llner)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾自信地表示，“相比中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)，奧迪PPE平臺(tái)電動(dòng)車(chē)將在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、性能、駕駛動(dòng)力、充電、續(xù)航里程、充電速度方面具有卓越表現(xiàn)?！?/p>

所言是否非虛，答案將在奧迪基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造的新車(chē)型——奧迪Q6L e-tron上揭曉。

當(dāng)前，這款車(chē)已在2024年北京車(chē)展上正式亮相，奧迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列車(chē)型也將在年內(nèi)陸續(xù)國(guó)產(chǎn)。

有消息人士透露，國(guó)產(chǎn)Q6L e-tron將不會(huì)是海外版本照搬過(guò)來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的優(yōu)化升級(jí)，而是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在各方面大刀闊斧地改變。業(yè)內(nèi)有消息傳出，國(guó)產(chǎn)Q6L e-tron可能會(huì)增加激光雷達(dá)，車(chē)機(jī)、智駕系統(tǒng)也可能會(huì)使用華為的技術(shù)和解決方案，類(lèi)似于HI模式。

在入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域，奧迪也在積極尋求與中國(guó)本土車(chē)企合作。繼大眾采用小鵬汽車(chē)的純電平臺(tái)，開(kāi)發(fā)大眾品牌電動(dòng)車(chē)型之后，奧迪也將采用上汽的平臺(tái)，開(kāi)發(fā)奧迪品牌的電動(dòng)車(chē)型。

5月20日，奧迪終于官宣將與上汽集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)3款純電汽車(chē)，第一款車(chē)會(huì)于2025年上市。

奧迪對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)全面推動(dòng)電動(dòng)化的決心不容小視，加深與中國(guó)本土車(chē)企和供應(yīng)商的合作，或許是其在電動(dòng)化時(shí)代快速重振品牌的最優(yōu)解。

作者 | 黃 碩

編輯 | 田晏林

運(yùn)營(yíng) | 劉 珊