在北京街頭，上汽大通大家9（MIFA 9（參數(shù)丨圖片））和G90的出現(xiàn)頻率不低，它的氣場(chǎng)和定位、尺寸、配置，都符合城市對(duì)應(yīng)的用戶(hù)需求，售價(jià)更是有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比。 別看上汽大通在北京的經(jīng)銷(xiāo)商店都位于五環(huán)以外且店面數(shù)量屈指可數(shù)，提供上門(mén)試駕的這項(xiàng)服務(wù)卻拉近了品牌與潛在用戶(hù)的距離，這也促成了高成交率。

尺寸小一號(hào)的大家7（MIFA 7）更適合家用，但說(shuō)實(shí)話(huà)TC君在北京的道路上還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)大家7或者G70，也許是用戶(hù)對(duì)于停車(chē)位尺寸沒(méi)有太多的要求，或者是大家7前臉設(shè)計(jì)有些冷淡。

前臉下格柵面積增大后的縱向垂直線(xiàn)條更加密集，且出現(xiàn)了力量感和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，同時(shí)下格柵與左右豎置的前大燈組相連，造型更加有層次感，還有一些復(fù)古或者機(jī)甲范兒?！半E石灰＋黑色車(chē)頂”的雙色搭配也提高了產(chǎn)品的品質(zhì)感，也透露著一種狠勁兒。

不同于其他媒體，TC君在此次大家超混試駕會(huì)上被安排到了唯一一臺(tái)大家7超混，這是榮譽(yù)，也是機(jī)遇。大家7超混想向用戶(hù)證明：不到五米的MPV，能藏著多大的能耐？

其實(shí)最重要的就是ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，這也是大家7 “超混”二字的由來(lái)，這套技術(shù)是為了滿(mǎn)足MPV的多樣化需求而研發(fā)，歷經(jīng)5.5萬(wàn)小時(shí)以上系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證、50萬(wàn)公里混動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試及500萬(wàn)公里整車(chē)驗(yàn)證，不僅為了節(jié)能與性能，更為了各種場(chǎng)景下的駕駛體驗(yàn)，大家9超混和大家7超混是這套技術(shù)的首次落地。

ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)集合了第三代1.5T超混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、專(zhuān)用DHT變速箱和高能量密度電池等先進(jìn)技術(shù)，其中第三代1.5T超混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43%，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)速度較上一代快30%，重量較上一代降低5%，并通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)模態(tài)提升了常用工況轉(zhuǎn)速下的噪聲與振動(dòng)表現(xiàn)。P1＋P3雙電機(jī)布局，其中P1同軸架構(gòu)帶來(lái)的是NVH更加出色，同時(shí)持續(xù)發(fā)電功率可達(dá)到峰值功率的80%，具備超強(qiáng)補(bǔ)電能力。

配備24.7kWh磷酸鐵鋰電池的大家7超混純電續(xù)航CLTC標(biāo)準(zhǔn)下為140km；搭載39.7kWh高能量密度三元鋰電池后，大家7超混純電續(xù)航躍升至CLTC標(biāo)準(zhǔn)230km，在油電混合模式下，大家7超混CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1327km。WLTC狀態(tài)下的饋電油耗大家7超混為6.15L/100km。

相比大家9超混，大家7超混將這套ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)集成在了更小更緊湊的底盤(pán)結(jié)構(gòu)中，這說(shuō)明大家7超混的底子足夠好。純電的大家7是來(lái)自上汽集團(tuán)的純電專(zhuān)屬平臺(tái)——星云架構(gòu)，這套架構(gòu)帶給大家7更合理的車(chē)內(nèi)空間布局和更合理的底盤(pán)懸架布局，這也是為什么純電的大家7能夠在底盤(pán)上安裝90度電池的原因。

更重要的是，無(wú)論是大家7、G70還是大家超混，它們都是同時(shí)開(kāi)發(fā)的，系統(tǒng)布局、走線(xiàn)、接口都早已預(yù)留好，只不過(guò)產(chǎn)品投放市場(chǎng)的先后順序不同。

尺寸上的優(yōu)勢(shì)，讓大家7超混駕駛起來(lái)更顯“小”，轉(zhuǎn)向、并線(xiàn)、調(diào)頭或者倒車(chē)，都很自如。同時(shí)車(chē)輛的整體感很強(qiáng)，并不松垮或者拖沓。

實(shí)際體驗(yàn)大家7超混時(shí)，智能混動(dòng)模式下完全感受不到動(dòng)力切換的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)介入很絲滑，只有盯著液晶儀表上的能量流，才能看出當(dāng)前的真實(shí)狀態(tài)，否則會(huì)一直覺(jué)得是純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

和同樣是五米內(nèi)插混MPV的傳祺E8相比，大家7超混的座艙更有科技感，不僅屏幕大又多，而且還有TC君喜歡的懷擋設(shè)計(jì)。

懷擋帶來(lái)了更加簡(jiǎn)潔的中控設(shè)計(jì)，駕駛時(shí)手也不用離開(kāi)方向盤(pán)，切換擋位自在輕快，這種更加專(zhuān)注的體驗(yàn)有種人車(chē)合一的感覺(jué)。

全系標(biāo)配的Quapact多連桿獨(dú)立后懸架也是大家7有著出色駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵之一。Quapact多連桿獨(dú)立后懸架在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整體體積更小，這樣懸架布局更加自如，侵入車(chē)內(nèi)空間更小。

如果與傳統(tǒng)扭力梁后懸架相比，Quapact多連桿獨(dú)立后懸架多了16個(gè)減振元件，減振效果提升30%。

這臺(tái)大家7超混試駕車(chē)配備了CMS電子外后視鏡，此前在試駕大家7時(shí)已經(jīng)體驗(yàn)了它的實(shí)際表現(xiàn)。相比于傳統(tǒng)的車(chē)外左右兩側(cè)外后視鏡，CMS電子外后視鏡的液晶屏位于車(chē)內(nèi)，且視線(xiàn)角度的位置相比于車(chē)外傳統(tǒng)后視鏡更靠前，離眼部距離更近，之前習(xí)慣性地看外后視鏡時(shí)，轉(zhuǎn)頭的角度以及眼部的對(duì)焦位置需要重新調(diào)整。

CMS電子外后視鏡的變焦功能彌補(bǔ)了它視野的不足。比如按壓轉(zhuǎn)向撥桿后，液晶屏?xí)纬蓮V角視野，讓駕駛員能夠看得更廣，看得更全。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CMS電子外后視鏡在車(chē)輛高速及轉(zhuǎn)向時(shí)，視野能增大2.8倍。

19.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元，這是大家7超混的正式售價(jià)，同時(shí)三電和動(dòng)力總成享受終身質(zhì)保，首批車(chē)主還能享受至高5000抵10000元定金翻倍禮、至高20000元換購(gòu)補(bǔ)貼、至高20000元保值基金等權(quán)益。

對(duì)北京市場(chǎng)而言，需要有燃油車(chē)指標(biāo)才能買(mǎi)超混的大家7，新能源車(chē)指標(biāo)只能購(gòu)買(mǎi)純電的大家7，因此在這樣的定價(jià)區(qū)間內(nèi)，大家7超混要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和大家7完全不一樣，這是一場(chǎng)硬仗。

圖文 / 西南
值班編輯 西南