美國的飛船出事了？NASA證實(shí)波音公司的 CST-100 Starliner 宇宙飛船的推進(jìn)系統(tǒng)，發(fā)生了第五次氦氣泄漏。

6月5日，承載著兩名美國宇航員的“星際客機(jī)”飛船，終于迎來了它的首次載人飛行。然而，原計(jì)劃于6月14日返回的它，卻因?yàn)橐幌盗屑夹g(shù)故障而不得不推遲返航時(shí)間至6月18日。

這讓很多人產(chǎn)生疑問，這艘載人的美國飛船究竟出什么事了？美國宇航員是不是無法返回？一旦真的無法返回，中國的神舟十九號飛船可以把他們接回來嗎？別急，下面我們慢慢分析。

波音飛船狀況頻出，返航時(shí)間與太空行走（EVA）發(fā)生沖突？

先說說美國波音公司的這艘飛船“多舛”的發(fā)射過程。波音公司原計(jì)劃在5月6日進(jìn)行首次載人飛行，然而由于火箭氧氣安全閥故障，發(fā)射被迫推遲。隨后的5月17日，推進(jìn)劑泄漏問題再次導(dǎo)致發(fā)射任務(wù)推遲。

最后直到6月5日，這艘“星際客機(jī)”飛船才成功發(fā)射升空，并與國際空間站完成對接。

不過這還沒有完，雖然6月5日這艘“星際客機(jī)”飛船成功發(fā)射升空了，但是這艘飛船在發(fā)射升空之前，工程師們在檢查時(shí)就發(fā)現(xiàn)飛船的推進(jìn)系統(tǒng)有氦氣泄漏。

不過任務(wù)管理人員認(rèn)為，即使存在氦氣泄漏也不影響飛船安全飛行，可以發(fā)射。

于是“星際客機(jī)”強(qiáng)行在6月5日發(fā)射了，在前往國際空間站的路上出現(xiàn)了氦氣泄漏，飛行控制人員采取措施隔離受影響的管線阻止泄漏，最終NASA還是確認(rèn)了氦氣第5次泄漏的消息。

除了氦氣泄漏的問題，與國際空間站交會對接的時(shí)候麻煩也接踵而至。

交會的時(shí)候，這艘飛船的28個(gè)推進(jìn)器中有5個(gè)推進(jìn)器失靈，不過NASA和波音公司的工程師成功讓其中4個(gè)推進(jìn)器重新運(yùn)行了。

飛船的氦氣泄漏問題還沒解決，好不容易和國際空間站交會對接成功，新問題又出現(xiàn)了。

據(jù)NASA國際空間站項(xiàng)目副經(jīng)理迪娜·康特拉表示，他們發(fā)現(xiàn)“星際客機(jī)”飛船與國際空間站對接狀態(tài)下出現(xiàn)了一個(gè)新的問題：一個(gè)“棘手的”氧化劑分離閥故障。

我們簡單梳理一下，NASA宣布飛船第5次氦氣泄漏要進(jìn)行相關(guān)性的修復(fù)，此前NASA計(jì)劃在6.14讓宇航員返回，后面又說跟國際空間站的NASA航天員Tracy Dyson和Matt Dominick進(jìn)行的國際空間站太空行走（EVA）發(fā)生沖突。

所以，按照最新計(jì)劃，“星際客機(jī)”飛船將會在6月18日從國際空間站推離。在脫離約6個(gè)小時(shí)后，這艘飛船將會在新墨西哥州白沙導(dǎo)彈靶場或其他地點(diǎn)著陸。

至于真的是和出艙任務(wù)沖突，還是需要時(shí)間進(jìn)行飛船修復(fù)，還是兩者兼而有之，NASA透露的消息很模糊。

盡管目前飛船的返航時(shí)間已經(jīng)確定為6月18日，但NASA的工作人員仍在考慮各種可能影響飛船返回地球的因素。這樣來看，很有可能這艘飛船后續(xù)返回地球的時(shí)間還可能會有變化。

再回到開頭那個(gè)問題，如果美國飛船不能返回地球，中國可以發(fā)射神舟飛船接回來嗎？

答案是否定的。

• 首先，中美之間的航天合作存在諸多限制和障礙。

美國制定的“沃爾夫條款”禁止我們?nèi)H空間站，如果我國發(fā)射神舟飛船去接美國宇航員回地球，那就違規(guī)了。

老美要真的需要我們?nèi)H空間站接他們的宇航員，那就得廢除這個(gè)條款，我們可是遵守規(guī)則的。

• 再說了，中國天宮空間站與國際空間站的飛船構(gòu)造和對接接口都不同。

國際空間站主要采取三種對接裝置：Probe-Cone、APAS-95和CBM（common berthing mechanism）。除此之外，還有一個(gè)獨(dú)特接口——為桿錐式對接口，只能供俄制聯(lián)盟載人飛船、進(jìn)步貨運(yùn)飛船使用。我國的空間站組件全部國產(chǎn)化，接口與國際空間站是存在差別的。

這也使得神舟飛船無法直接與國際空間站的宇航員進(jìn)行對接和救援。

• 再退一步講，即使沒有條約限制，對接的接口也相同，我們也不能隨便發(fā)射神舟十九號去接他們的宇航員。因?yàn)檫@是為保障我國自己的航天員安全所準(zhǔn)備的一艘飛船。

自從我們擁有天宮空間站后，載人航天的飛船就采用了“發(fā)一備一”的模式。一旦我們的空間站或者飛船遭到了嚴(yán)重的威脅，航天員可能會遇到危險(xiǎn)，那處于待命狀態(tài)的飛船就會發(fā)射升空，去太空中把航天員接回來。

所以雖然真正執(zhí)行任務(wù)在十月份，但是我國的神舟十九號早就處在待命救援狀態(tài)了。

我們對于載人航天任務(wù)很重視，早就準(zhǔn)備好了各種應(yīng)急措施。

比如“航天員能量餐”作為儲備食品，可以在發(fā)射、出艙和返回時(shí)都起到關(guān)鍵作用。航天員能量餐不僅能為航天員提供日常所需的營養(yǎng)成分，更能在緊急情況下，為他們提供長達(dá)6小時(shí)的能量支持以及抗疲勞，確保航天員的生命安全。

相比之下，美國這次執(zhí)行載人任務(wù)看起來就不那么靠譜了。

在這里多說一下，NASA為什么要資助波音公司開放這艘狀況頻出的飛船“星際客機(jī)”飛船？

說白了就是為了多一種可替代SpaceX載人“龍”飛船的選項(xiàng)，更是為了打破此前依賴俄羅斯“聯(lián)盟”系列載人飛船將美國宇航員送上國際空間站的尷尬局面。

畢竟現(xiàn)在俄羅斯和美國的關(guān)系，大家也都清楚。

結(jié)果波音的表現(xiàn)如何呢？2019年12月，“星際客機(jī)”飛船首次不載人試飛未能進(jìn)入預(yù)定軌道，被迫取消前往國際空間站的任務(wù)；2021年8月，飛船第二次不載人試飛因火箭推進(jìn)系統(tǒng)故障推遲，直至2022年5月才完成；在這之后，由于各種問題又導(dǎo)致多次發(fā)射推遲，如今總算成功發(fā)射了，結(jié)果問題還是不斷。

當(dāng)然了，美國不只有波音開發(fā)的飛船，所以按道理，就算宇航員遇到麻煩，應(yīng)該他們自己也能搞定。至于真的萬一出現(xiàn)向我們求助的情況，我們還是可能會伸出援手的，畢竟咱們還是倡導(dǎo)國際合作的。

對于上面的內(nèi)容，大家有什么看法呢？