01什么樣的舊秩序？

歐美國家不是要制裁中國新能源汽車嘛，有人開始反思了。

別人為什么打我們？肯定是因?yàn)槲覀冇绣e(cuò)嘛。

我們怎么能反制呢？應(yīng)該檢討自己啊。

如果你以為這是古墓派公知的話術(shù)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)，這是我們的企業(yè)老總面對(duì)打壓時(shí)的態(tài)度。

在今年中國汽車重慶論壇上，面對(duì)歐美國家咄咄逼人的態(tài)度，有汽車零部件頭部供應(yīng)商老總就說了，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為一片紅海，希望主機(jī)廠到國外能夠以技術(shù)為先導(dǎo)，認(rèn)真造好車，而不是靠低價(jià)的成本把中國的“卷”帶到國際上去。

這話貌似沒毛病，畢竟搞工業(yè)生產(chǎn)，技術(shù)才是王道，一味搞價(jià)格戰(zhàn)肯定長不了。

但隨后，他話鋒一轉(zhuǎn)，開始反思：國外是一個(gè)有秩序的競爭市場，我們不要打破這個(gè)秩序，而是通過技術(shù)，通過更好的車，在其中占有一席之地。

這言下之意是中國出口車企瞎整，盡搞些低技術(shù)產(chǎn)品拿去賣，搞價(jià)格戰(zhàn)，破壞了人家的秩序，結(jié)果被人針對(duì)了。

讓人奇怪的是，他那么篤定中國車技術(shù)不行？歐美消費(fèi)者都是傻子嗎？如果只是純粹的價(jià)格低，消費(fèi)者會(huì)買單嗎？

和這位老總遮遮掩掩不同，另一位則簡單明了，反思徹底，他說：“行業(yè)的競爭內(nèi)卷太厲害了，所以我們?nèi)绻@樣的內(nèi)卷會(huì)把我們自己全球化的道路給堵死。”

是的，他認(rèn)為，中國車企被人針對(duì)是自找的。你太上進(jìn)了，再這么玩下去遲早沒人跟你玩。這些言論引起一片嘩然。

國外有秩序，國內(nèi)沒秩序，國外企業(yè)都循規(guī)蹈矩，國內(nèi)企業(yè)不講武德，擱這做夢呢？

他們所指的秩序是什么？是歐美國家吃肉，國內(nèi)買辦喝湯，產(chǎn)業(yè)工人吃土，中國老百姓買單嗎？

確實(shí)，過去幾十年，這一秩序非常穩(wěn)定。

02利益分配而已

在很長時(shí)間里，中國汽車市場格局是，國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤。

2020年，德國三大車企：大眾（包括奧迪）、戴姆勒（奔馳），寶馬，共銷售了1416萬輛汽車，其中有540萬輛是在中國市場銷售的，占總量的38.2%。

其中寶馬在中國市場銷售777,379輛汽車，在寶馬集團(tuán)全球銷量中的占比約為33%，連續(xù)8年成為寶馬集團(tuán)全球最大單一市場。

合資生產(chǎn)三十年，國內(nèi)始終被外企占據(jù)，利潤也被外資拿去,外資賺的盆滿缽滿，國內(nèi)企業(yè)喝了點(diǎn)湯，這便是中國汽車市場的舊秩序。

究其原因，是外企用利益捆綁，遠(yuǎn)程畜牧，自主品牌不思進(jìn)取，甘居人后，自主技術(shù)無法超越，始終在別人屁股后面吃屁。

尤其是核心技術(shù)零部件領(lǐng)域。汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、渦輪增壓器、變速器電磁閥、等速傳動(dòng)軸等基本上被國外先進(jìn)廠家壟斷。

BOSCH(發(fā)言者東家)、TEVES、VALEO等外商獨(dú)資、中外合資的企業(yè)在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位，汽車核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。

這一局面在中國新能源汽車興起之前壓根看不到盡頭。

國內(nèi)市場尚且如此，海外市場更不用多說。

2016年的《全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)排名》顯示，100個(gè)上榜品牌中，87個(gè)席位都由歐、美、日企業(yè)包攬，其中總部位于歐洲的供應(yīng)商有35家上榜(德國企業(yè)占據(jù)19席)，日本與美國分別占據(jù)29席和23席。

在德、美、日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國之后是韓國，百強(qiáng)榜單中韓國零部件供應(yīng)商有5家上榜。

至于發(fā)展中國家，中、印、巴與墨西哥總計(jì)僅占據(jù)5個(gè)席位，且排名靠后。

這便是老總嘴里的舊秩序。如果沒有新能源汽車的崛起，這一局面要持續(xù)到什么時(shí)候？——2024年中國企業(yè)上榜數(shù)量暴增至15家。

第三世界國家要打破這樣的舊秩序何其艱難？堪比推翻“三座大山”。但不打破是不是意味著發(fā)展中國家永遠(yuǎn)只能喝湯？是不是意味著人類社會(huì)汽車技術(shù)永遠(yuǎn)只能停留在上世紀(jì)80年代？

市場經(jīng)濟(jì)本來是企業(yè)通過競爭更新迭代技術(shù)，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，進(jìn)而贏得市場份額，賺取適當(dāng)?shù)睦麧?，然后投入新的研發(fā)，推動(dòng)更好的產(chǎn)品面世。

可如今卻變成了一群老外伙同另一群買辦，在全球范圍內(nèi)，躺在上世紀(jì)80年代老舊的技術(shù)上，換個(gè)包裝，編編謊話，賣著高價(jià)，持續(xù)不斷的收割消費(fèi)者血汗錢。

細(xì)想這不是人類的悲哀嗎？還特么好意思談秩序？

如果不是中國汽車企業(yè)今天足夠卷，中國消費(fèi)者永遠(yuǎn)買不到8W塊錢的卡羅拉。

03新勢力的崛起

那些衣冠楚楚的合資車大佬們，大談社會(huì)責(zé)任，貌似替產(chǎn)業(yè)工人鳴不平，實(shí)則是替舊資本哭喪。因?yàn)槟呐滤麄冑嵉门铦M缽滿的時(shí)候，也不曾見他們付給產(chǎn)業(yè)工人高薪。現(xiàn)如今，在新技術(shù)狂轟亂炸下，不管產(chǎn)業(yè)工人的工資是否上漲了，至少當(dāng)年高高在上的汽車價(jià)格坍塌，于消費(fèi)者是實(shí)實(shí)在在的有利。

說白了還是屁股決定腦袋，那些合資車總裁代表的是老邁資本的利益，他們討厭新勢力加入，他們是為自己代表的利益服務(wù)，正對(duì)路。

秩序從來都不是一成不變的，沒必要污名化中國出海企業(yè)。

有人說，中國車企不能把出口的車賣貴一點(diǎn)嗎？國內(nèi)賣便宜點(diǎn)，國外賣貴點(diǎn)，掙外國人的錢，給國人實(shí)惠，還不被人針對(duì)，多好。

這里有兩個(gè)認(rèn)知錯(cuò)誤。

首先，作為普通消費(fèi)者，我挺贊同國外賣貴點(diǎn)，國內(nèi)賣便宜一點(diǎn)。

而且事實(shí)上，大多數(shù)新能源汽車在國外都比在國內(nèi)貴。但你一定要求國產(chǎn)品牌在國外要比其他品牌貴，就有些一廂情愿。畢竟商業(yè)競爭不是請(qǐng)客吃飯。

一家新品牌要占據(jù)市場的最好辦法是價(jià)格戰(zhàn)，也只有價(jià)格戰(zhàn)。在品牌林立的商戰(zhàn)中，消費(fèi)者憑什么選擇你？質(zhì)量好就一定有市場嗎？未必。質(zhì)量又好，價(jià)格又便宜才可能迅速占領(lǐng)市場。你要想客客氣氣，在保證競爭對(duì)手利潤的同時(shí)提高己方市場占有率，那是癡人說夢。

在汽車史上最早打價(jià)格戰(zhàn)的車企是一百年前的福特。

后來打價(jià)格戰(zhàn)的是日本車企。再后來是韓國人。

汽車工業(yè)本來就是不斷競爭，甚至內(nèi)卷中才能進(jìn)步的。

中國汽車作為后來者，想在全世界占有一席之地，靠請(qǐng)客吃飯是不行的，就得靠厚積薄發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢和摧枯拉朽的價(jià)格優(yōu)勢。

其次，并不是你賣貴了別人就不打壓你。當(dāng)年華為在歐洲賣得可不便宜，比很多歐美品牌都貴，結(jié)果呢？打壓你只因你是新勢力，跟他產(chǎn)業(yè)重疊，要到他鍋里搶食。就跟今天美國打壓中國和中國的態(tài)度無關(guān)一樣，歐美打壓中國汽車，才不會(huì)管你賣多少錢一臺(tái)。

所以，別抱幻想了。國內(nèi)汽車降價(jià)，絕不是因?yàn)檐嚻罅夹陌l(fā)現(xiàn)，而是因?yàn)楦偁帉?duì)手倒逼。同樣的，要?dú)W美開放市場，哀求、遷就都沒用，唯有以下三種方式好使：

一是市場換市場。一說歐美制裁，有的人就感覺天要塌下來了，其實(shí)天根本塌不下來。世界很大，需求多樣，有的人喜歡進(jìn)口車，哪怕國產(chǎn)車做得再好，他也喜歡進(jìn)口車，這就給了進(jìn)口品牌生存的空間?，F(xiàn)在我們總談國產(chǎn)滲透率，其實(shí)哪怕滲透率超過70%，剩下的30%也是個(gè)很龐大的數(shù)字。對(duì)于歐美生產(chǎn)商來說，這都值得爭取。誰又會(huì)跟錢過不去呢？

所以，只要中國自己的市場足夠大，就有足夠的底牌和人談條件。關(guān)稅這玩意，無非是你加我也加，你降我也降，所有的右翼激情最后都會(huì)成為談判籌碼，如此而已。

從這個(gè)角度看，怎么合理分配國內(nèi)的蛋糕，讓更多從業(yè)者受益，提升全社會(huì)消費(fèi)能力才是重中之重。

你搞成了世界第一，產(chǎn)業(yè)工人工資還抵不上合資車時(shí)代，工人還要996，只會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)市場越來越小，最終失去競爭力，那又有什么意義呢？曾經(jīng)以加班和過勞死著稱的日本，都能通過立法和執(zhí)法，在一定程度上解決這些問題。我想我國也必然能解決這些問題。

04不信邪的中國人

二是技術(shù)換市場。過去外企就是這么干的。他們和本土資本合作，自己吃肉也帶著本土資本喝湯，有事的時(shí)候本土資本真上。

這是中國企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)的。在歐洲市場，聯(lián)合當(dāng)?shù)刭Y本，你中有我，我中有你，只要讓他們有錢可賺，沒有人能阻攔中國車企的腳步。

當(dāng)然，也不是所有國家都?xì)g迎中國的汽車資本，例如德國、法國。他們就很矯情，因?yàn)樗麄円Ｗo(hù)本土產(chǎn)業(yè)。

江湖傳言，咱們的車企也找德法談過，但這兩貨提的條件特離譜，他們要的不是“市場換技術(shù)”的雙贏方案，而是要中國車企去投資，還要當(dāng)孫子，給的股份和利潤跟施舍沒區(qū)別。法國甚至還要中國車企在歐洲業(yè)務(wù)的管理權(quán)，純屬獅子大開口。

沒辦法，他們并非真心想要中國汽車資本進(jìn)入，他們的政客已被本土既得利益者綁架。

還好歐盟不是只有德、法，匈牙利、西班牙就挺好，最近可能還會(huì)多個(gè)波蘭。人家只要投資和就業(yè)。同為歐盟，我們和這些國家合作，和德法打擂臺(tái)，一舉多得。

三是軍事要市場。從古至今，軍事都是經(jīng)濟(jì)的榜一大哥，咱們自己的國門就是被英國人用堅(jiān)船利炮踹開的。時(shí)至今日，有的人覺得軍事對(duì)經(jīng)濟(jì)的支持已經(jīng)沒那么大了，那是大錯(cuò)特錯(cuò)。

美國能維持美元霸權(quán)，定期收割全世界，你以為真如它所吹噓的那樣，靠皿煮滋油，靠文化科技?。棵涝詸?quán)真正的維護(hù)者是遍布全球的美軍基地。

美軍海外基地腐敗不堪，貪婪成性，美國內(nèi)部卻沒有人敢動(dòng)它們。怕死是一方面，最主要是各路資本都清楚，那1200美元一個(gè)的咖啡杯和9萬美元一袋的襯套是資本付給軍隊(duì)寡頭的分成，美元霸權(quán)雨露均沾而已。

中國軍隊(duì)不屬于任何資本，但中國企業(yè)想走出去，想在世界各地獲得公平的待遇，沒有足夠多的軍事支持是做不到的。而軍事力量的發(fā)展也能幫中國企業(yè)更好地開拓市場。

舉個(gè)例子，如果中國實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，軍事扼守臺(tái)灣海峽，最快對(duì)中國敞開懷抱的將會(huì)是日韓。驚不驚喜意不意外？

講到這不妨插個(gè)話題。有的人不是擔(dān)心中國梧桐后會(huì)被歐美制裁，甚至孤立嗎？制裁肯定會(huì)有，孤立倒未必。因?yàn)橹袊坏┩瓿山y(tǒng)一，有足夠多的大驅(qū)在，至少東南亞和日韓就不敢造次。有著20幾億人的市場，且是最活躍的市場做后盾，歐美的制裁就是廢紙一張。

所以，我一直認(rèn)為我們不用等到第六艘航母下水，大驅(qū)垂發(fā)管飽就能干。

05尾聲

人類工業(yè)制造鏈很長，產(chǎn)業(yè)很多，但能支撐一個(gè)國家成為發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)卻不多，汽車產(chǎn)業(yè)算一個(gè)。

對(duì)于中國來說，要成為發(fā)達(dá)國家，芯片產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是一定要拿下的。

這一天應(yīng)該不會(huì)很遠(yuǎn)，十年可見。

全文完，謝謝閱讀！