前不久，“2024粵港澳大灣區(qū)車展”在深圳拉開帷幕，新勢力MPV領(lǐng)頭羊騰勢汽車攜智能豪華產(chǎn)品矩陣閃亮登場。緊接著，騰勢汽車首家香港旗艦店|九龍灣旗艦店也在一周前（6月24日）正式開幕，騰勢D9右舵版在中國香港首發(fā)引發(fā)消費者熱捧，出海首戰(zhàn)告捷！

一系列動作表明，騰勢汽車攜手爆款D9，正在行業(yè)跑出“加速度”。

2023年，騰勢汽車年銷量突破12萬輛，穩(wěn)居40萬以上新能源豪華品牌銷量第一。成交均價超過40萬，比肩奔馳、超越寶馬。2024年，騰勢汽車一季度累計銷量達23945輛，持續(xù)零跑新能源豪華汽車賽道。

作為攜帶著“奔馳”和“比亞迪”兩大豪門的基因，騰勢D9在高端MPV賽道上，暫時匹馬領(lǐng)先。騰勢能否借此爆款契機，在后續(xù)的SUV市場上殺出一片藍海？

【“含著金鑰匙出生”的騰勢靠D9翻紅，比亞迪賦能重生當“霸總”】

近日，騰勢正在布局進軍香港，其中騰勢D9，成為破冰市場的“尖刀”。自2022年誕生以來，騰勢D9銷量一路狂飆。2023年，騰勢汽車年銷售量突破12萬輛，其中，“當家花旦”D9占了11.9萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)MPV銷量冠軍寶座。

這樣亮眼的成績，讓騰勢終于“十年磨一劍”。

時間拉回3年前。作為MPV市場的王者，別克GL8在豪華MPV市場地位穩(wěn)固，甚至加價2萬元都供不應求，稱霸多年。但D9一出，GL8便跌下了“神壇”。

縱觀商業(yè)發(fā)展史，想挑戰(zhàn)“王者”，就必須跳出原有產(chǎn)品的競爭邏輯，不做跟隨者，而是作為革命者、創(chuàng)新者，才有機會逆襲。

就像在功能機時代，挑戰(zhàn)諾基亞霸主地位的，還是蘋果這樣的智能手機。燃油車時代，朗逸、軒逸、卡羅拉等合資車型的統(tǒng)治地位，在比亞迪秦PLUS DM-i這樣的新技術(shù)車型出現(xiàn)時，才被打破。同樣的邏輯也發(fā)生在MPV領(lǐng)域。騰勢D9作為一款新能源豪華MPV，所采用的新能源技術(shù)與燃油車動力技術(shù)有著本質(zhì)的差異。

事實上，騰勢在D9之前，已經(jīng)布局多年。2010年，比亞迪和戴姆勒各出資50%擬打造一個高端新能源汽車品牌，這就是兩年后誕生的騰勢。用比亞迪董事長王傳福的話來說，這是“站在巨人肩膀上出生的品牌”，然而這個“含著金鑰匙出生的孩子”不但沒有帶來驚喜，反而連年虧損，一地雞毛。

2019年，北京奔馳接手騰勢。然而在很多人看來，對于這個“抱養(yǎng)”的孩子，奔馳也沒下多大功夫，騰勢經(jīng)?！岸阍凇北捡Y4S店的角落里，被差別對待。

一直到2022年，比亞迪全權(quán)接管了騰勢，對騰勢的持股由原有的50%提升至90%。如同流行的短劇“重生”系列一樣，騰勢的“重生”，自此開啟了“霸總”模式。

作為比亞迪全新品牌的首款車型，騰勢D9享有比亞迪的技術(shù)賦能，包括“e平臺3.0”、“DM-i混動技術(shù)”和“刀片電池”等，一次性解決了以往騰勢“油改電”下的續(xù)航短、動力差、技術(shù)不穩(wěn)定等諸多問題，就產(chǎn)品力的角度而言，騰勢D9相比豐田埃爾法，無論是車身尺寸、智能和舒適配置以及動力表現(xiàn)，都被業(yè)內(nèi)不少人稱，堪稱埃爾法的替代版。

【卡位高端新勢力MPV賽道，騰勢D9為何暫時匹馬領(lǐng)先？】

騰勢D9的火爆，踩對了幾個節(jié)點，堪稱“天時地利人和”，也能從側(cè)面看出比亞迪多年深耕的技術(shù)優(yōu)勢和戰(zhàn)略眼光。

首先，騰勢D9選對了MPV的賽道。

2022年前后，很多造車新勢力，都把目光瞄準在了轎車、SUV領(lǐng)域，鮮有開局就瞄準MPV的企業(yè)。這恰恰讓豪華MPV在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)了一個空白市場。而國家對三胎的放開，也成了讓MPV市場爆發(fā)的關(guān)鍵觸發(fā)點。

騰勢D9于2022年8月上市，很快月銷量已過萬。2023年，眾多車企加入了這個賽道，近10款新能源MPV新車型爭搶著上市，其中不乏蔚、小、理這樣的新勢力身影，然而此時騰勢D9先機已占。

第二，選擇了“混動”和“純電”結(jié)合。

騰勢D9的新能源技術(shù)有著不輸日系MPV的燃油經(jīng)濟性，而且其可外放電的功能對很多家庭而言，更有吸引力。

與之相對的，是理想的MEGA，作為理想寄予厚望的MPV，一出生反而成了“拖累”。2024年理想發(fā)布的Q1財報顯示，理想汽車本季度的經(jīng)營虧損為5.85億元，去年同期則為盈利4.05億元?！白锟準住弊匀皇抢硐肫?月發(fā)布的MEGA。除了被吐槽外觀丑，大型MPV使用純電動力仍然是風險極高的決策。

對小型轎車、SUV來說，純電往往比插電混動成本更低。但隨著車重增大，需要的電池接近成比例增長，而同時增加的電池本身重量也不低，會進入一種“水多加面、面多加水”的死循環(huán)，進一步增加電池成本。

第三，解決了不同人群的需求痛點。

在傳統(tǒng)MPV中，許多用戶痛點未被滿足。比如家庭里，小孩需要娛樂，老人需要平穩(wěn)性；商務(wù)場合里，出行往往有電話會議、視頻會議和聯(lián)網(wǎng)需求。

騰勢從一開始，就針對這兩個痛點，提供了解決方案。內(nèi)飾和配置方面，強化了科技感和豪華元素，比如多屏共享、10種情景模式、香氛系統(tǒng)以及全系標配的14個揚聲器丹拿音響等等，并全系搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)。

從試駕體驗來看，在舒適性上，騰勢D9對于“黃金二排”再次升級，增加了10向座椅電動調(diào)節(jié)、6向睡眠頭枕、一鍵復位以及10點式按摩等商用豪華配置，高配車型還引入了電話會議系統(tǒng)。此外，對第三排進行了重新定義，做到每個座位都豪華舒適。

在最關(guān)注的續(xù)航方面，插電式混動（DM-i）綜合續(xù)航可超過1000公里。而純電EV版本的動力性更突出，純電續(xù)航為600公里或620公里，零百加速僅僅6.9秒。騰勢D9首創(chuàng)的“雙槍快充”技術(shù)大幅縮短了充電時間，實測充電15分鐘即可行駛200公里，非常實用。

【騰勢能否借助DP大賣，趁熱打鐵穩(wěn)居銷冠？】

D9爆款的出現(xiàn)，讓騰勢進入到更多人的目光中。一般來說，出現(xiàn)一個爆款，趁熱打鐵推出下一個爆款，是很多車企的選擇。

對于騰勢來說，比亞迪方面曾明確表示將會覆蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等車型，所有車型均定位為豪華。

2023年，比亞迪全年累計銷量3024417輛，同比增長61.9%，不僅超額完成了300萬輛的銷售目標，而且還一舉拿下2023年度中國汽車品牌銷冠和全球新能源銷冠雙料冠軍。

憑借十多年的技術(shù)沉淀，比亞迪已建立起純電和插混“兩條腿走路”的龐大技術(shù)魚池。 2023年，比亞迪持續(xù)豐富品牌矩陣：以王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)為基盤，形成主流與高端并行的多細分領(lǐng)域?qū)嵙﹃嚾荨?/p>

此外，以仰望、方程豹、騰勢三大品牌為高端化、高質(zhì)量化拓展，實現(xiàn)高價值豪華和個性化的探索。

而對于騰勢的另外一位股東奔馳來說，高端化基因早已經(jīng)成為市場公認，既有比亞迪所堅持的性價比，又有奔馳所攜帶的品價比，騰勢汽車可以說正在走出屬于自己的賽道和藍海。

不久前，騰勢N7也迎來重磅OTA升級。在已經(jīng)殺出了一片紅海的30萬級新能源SUV領(lǐng)域，騰勢是否能繼續(xù)延續(xù)D9神話？也正在被市場所期待。
當然，后有追兵，友商們絕不肯善罷甘休！尤其是小鵬X9勢頭非常強勁。筆者近期也將深度試駕，到時再分享體驗評述，敬請關(guān)注。

雄觀，資深新經(jīng)濟觀察家、知名意見領(lǐng)袖，國內(nèi)首個嚴肅科技脫口秀“雄辯”主講人、十大科技自媒體（見各大權(quán)威榜單）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、藍港等著名互聯(lián)網(wǎng)公司負責相關(guān)營銷工作，參與5次IPO，橫跨行業(yè)主要領(lǐng)域。每日一篇深度文章+科技熱點快評，發(fā)布于微信、微博、頭條、百度，各大門戶及科技博客、媒體社群、短視頻等30+全部主流平臺，覆蓋400萬中國最核心商業(yè)、科技人群。為FT金融時報、福布斯等世界級媒體撰稿人，觀點被媒體廣泛轉(zhuǎn)載引用，影響力極大。