一直以來，20萬級(jí)SUV市場(chǎng)都是兵家必爭(zhēng)之地，無論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)布局了相應(yīng)的產(chǎn)品。而這個(gè)領(lǐng)域的豪華陣營(yíng)代表：寶馬X1（參數(shù)丨圖片）和奧迪Q3就占據(jù)著舉足輕重的地位，很多朋友在選購(gòu)時(shí)，都會(huì)將其列入考慮清單。不過隨著消費(fèi)升級(jí)以及智能化的發(fā)展，寶馬X1和奧迪Q3在剝離溢價(jià)之后，豪華標(biāo)簽優(yōu)勢(shì)是否還存在呢？我們引入這個(gè)級(jí)別的合資神車代表——上汽大眾途觀L Pro，來看看三款車誰更能滿足新時(shí)代消費(fèi)者的用車需求。

智艙、智駕不輸新勢(shì)力，滿足新時(shí)代消費(fèi)者需求

實(shí)際上，途觀L Pro剛在5月30日迎來價(jià)值煥新，針對(duì)消費(fèi)者重視的智能駕駛、數(shù)字座艙、智慧車聯(lián)、智能燈光等進(jìn)行了全面升級(jí)，帶來“油電同智”新體驗(yàn)。要說20萬級(jí)別最聰明的油車，哪怕是寶馬X1和奧迪Q3這兩款豪華車型，可能都不是途觀L Pro的對(duì)手。

具體來看，途觀L Pro車內(nèi)配備了15英寸的2K懸浮式中控大屏和11.6英寸的高清副駕娛樂屏，分辨率高，顯示清晰，營(yíng)造出十分不錯(cuò)的科技氛圍。在高算力8155車機(jī)芯片的加持下，車機(jī)響應(yīng)迅速，交互流暢絲滑，完全不會(huì)卡頓，智能語音系統(tǒng)還支持連續(xù)對(duì)話，更懂用戶所想。途觀L Pro的整個(gè)車機(jī)語音交互由科大訊飛提供，不僅響應(yīng)速度快，其他的比如高效識(shí)別、連續(xù)對(duì)話、多意圖識(shí)別、免喚醒熱詞、所見即可說、音區(qū)分隔等實(shí)用功能也是應(yīng)有盡有，最有意思的是它還特別支持方言（主要四川話和粵語）、聲音克隆等個(gè)性化功能，并且可以實(shí)現(xiàn)聲音的定制化設(shè)計(jì)，就是你想用誰的聲音來做導(dǎo)航語都是可以在途觀L Pro身上實(shí)現(xiàn)的！

而寶馬X1配備的10.7+10.25英寸雙連屏，雖然在尺寸也不小，但雙連屏的設(shè)計(jì)有誤觸的風(fēng)險(xiǎn)，便利性打了折扣。

奧迪Q3的10.1英寸中控屏就稍微有些不夠看了，視覺效果確實(shí)要弱一些。

至于大家關(guān)心的智能駕駛，途觀L Pro與大疆車載深度合作，搭載了更適合中國(guó)路況的L2+級(jí)智能駕駛輔助，尤其得益于慣導(dǎo)雙目方案，途觀L Pro的IQ. Pilot 智能輔助駕駛可實(shí)現(xiàn)0-130km/h范圍內(nèi)的L2++級(jí)駕駛輔助功能，支持智能自適應(yīng)巡航、智能變道輔助、智能泊車、遠(yuǎn)程停車輔助、記憶泊車等功能，并且這些功能在日常用車中的實(shí)用性和便利性耶非常不錯(cuò)，就拿智能自適應(yīng)巡航來說，在開長(zhǎng)途、自駕游等場(chǎng)景下，可以實(shí)現(xiàn)智能、安全跟車，大幅減輕駕駛員開車負(fù)擔(dān)，還有豐富的智能泊車功能，不管是老小區(qū)停車位，還是較窄的側(cè)方停車，通通不在話下，輕松解決停車難題。寶馬X1和奧迪Q3則是大家熟悉的豪華品牌操作，L2智能駕駛需要額外花錢選裝，功能上也沒有途觀L Pro豐富，在智駕體驗(yàn)上要略遜色一些。

同時(shí)，在由國(guó)家汽車行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)“中汽中心”舉辦的 WIDC 智能挑戰(zhàn)賽中，途觀L Pro 一舉包攬了智駕和智艙性能兩大項(xiàng)目的冠軍頭銜，完成了對(duì)包括 A 在內(nèi)一眾對(duì)手的碾壓了，智能化綜合實(shí)力表現(xiàn)強(qiáng)勁。

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空間寬闊，布局合理，舒適性、實(shí)用性拉滿

聊完了智能，再來看看三款車的空間表現(xiàn)。途觀L Pro車身長(zhǎng)寬高分別為4735/1859/1682mm，名副其實(shí)的大五座，再加上內(nèi)部布局合理，不管是乘坐空間，還是儲(chǔ)物空間，都十分寬闊，既能讓一家老小乘坐舒適，也能在舉家自駕游、過年回老家、外出露營(yíng)時(shí)，裝下一家人的行李。寶馬X1的長(zhǎng)寬高則分別為4616/1845/1641mm，奧迪Q3相應(yīng)數(shù)據(jù)為4498/1848/1614mm，相比之下，途觀L Pro足足大了一圈，雖說大部分情況下，前二者的空間也夠用，但在長(zhǎng)途出行等情況下，途觀L Pro的舒適性就體現(xiàn)出來了。

黃金動(dòng)力總成加持，性能操控輕松拿捏

核心的動(dòng)力總成方面，途觀L Pro搭載的2.0T+7DCT動(dòng)力總成，最大馬力為220匹，能爆發(fā)出350牛·米的峰值扭矩，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，加速?gòu)?qiáng)勁，并且配備了寶馬X1和奧迪Q3沒有的四驅(qū)系統(tǒng)，整體的操控體驗(yàn)是非常不錯(cuò)的。寶馬X1配備的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，擁有204匹馬力和300?！っ追逯蹬ぞ兀瑒?dòng)力表現(xiàn)也比較不錯(cuò)；奧迪Q3的排量要小一點(diǎn)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7DCT變速箱，最大馬力160匹，峰值扭矩為250?！っ?，賬面數(shù)據(jù)較前兩款車有明顯差距。

這一點(diǎn)在實(shí)測(cè)中也比較明顯，在各自的運(yùn)動(dòng)模式下，途觀L Pro的實(shí)測(cè)百公里加速僅用時(shí)7.5秒，與官方宣傳數(shù)據(jù)沒有出入，寶馬X1則為8.3秒（官方數(shù)據(jù)7.9秒），奧迪Q3成績(jī)?yōu)?0秒（官方數(shù)據(jù)9.8秒），在加速體驗(yàn)上，還是途觀L Pro更迅猛。在百公里制動(dòng)測(cè)試中，途觀L Pro同樣以37.1米的好成績(jī)?cè)谌钴囆椭心孟碌谝?，寶馬X1為37.9米，奧迪Q3為37.6米，均不及途觀L Pro。在金卡納繞樁測(cè)試中，途觀L Pro的四驅(qū)性能優(yōu)勢(shì)也展露無疑，轉(zhuǎn)向流暢，操控精準(zhǔn)，無明顯的擺尾現(xiàn)象，底盤相當(dāng)扎實(shí)。

小結(jié)

通過對(duì)三款車型智能、空間、動(dòng)力的詳細(xì)對(duì)比可以看出，途觀L Pro的綜合優(yōu)勢(shì)是比較突出的，既擁有不輸新勢(shì)力的智能交互、智能駕駛體驗(yàn)，又能兼顧空間舒適性和實(shí)用性，還擁有出色的動(dòng)力性能、操控體驗(yàn)，幾乎沒有短板，在20萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)屬難得。

尤其是它新車上市的購(gòu)車權(quán)益也是誠(chéng)意十足，你比如說價(jià)值至高4800元的選裝包限量贈(zèng)送、價(jià)值2萬元的限時(shí)購(gòu)置稅減免、價(jià)值4500元的3年無憂保養(yǎng)套餐等等，都特別具有吸引力。另外它還針對(duì)限牌城市和非限牌城市分別給出了8000元和6000元的置換或增購(gòu)補(bǔ)貼。

如果你對(duì)智能化沒那么高要求，還可以選擇最低只要14.99萬元的途觀L出眾款，不僅價(jià)格超低，而且至高8000元的置換或增購(gòu)補(bǔ)貼，以及現(xiàn)金保養(yǎng)券和至低0首付0月供至高5年0利率政策，性價(jià)比超高。相比入門級(jí)的A，配置更高、福利更多的途觀L Pro現(xiàn)在更值得入手！相信隨著購(gòu)車觀念的轉(zhuǎn)變，在消費(fèi)者更重視價(jià)值體驗(yàn)而非品牌溢價(jià)的市場(chǎng)環(huán)境下，途觀L Pro能獲得更多用戶的青睞。

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