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今年2月，昆明發(fā)布重大新開工項(xiàng)目計(jì)劃表，去年的2個(gè)重中之重項(xiàng)目被移出名單，分別是：

地鐵6號線三期，9號線一期。

財(cái)哥查了查，這兩條線路其實(shí)都屬于昆明第三批軌道交通建設(shè)規(guī)劃。該方案于2023年4月上報(bào)國家發(fā)改委審批。

但截至目前，以上線路尚未獲得國家發(fā)改委和住建部的審批。

最近，有關(guān)部門進(jìn)一步明確，不受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪建設(shè)規(guī)劃，開通運(yùn)營三年后客流不達(dá)標(biāo)的，不能上報(bào)新一輪建設(shè)規(guī)劃。

那么，昆明地鐵的運(yùn)營數(shù)據(jù)怎么樣?

一

交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年上半年，我國已有53個(gè)城市（含縣級市）開通城市軌道交通，其中30多個(gè)城市貫通地鐵。

從里程來看，目前的500公里地鐵俱樂部，有7個(gè)城市，包括上海、北京、廣州、成都、深圳、武漢、杭州。

目前，京滬遙遙領(lǐng)先，達(dá)到了800多公里。但兩城差距微乎其微，北京僅比上海少了20余公里。

昆明這邊擁有6條地鐵線，運(yùn)營里程165.9公里，全國排名第20位。

在西南幾個(gè)省會城市中，排在成都和重慶之后，差距達(dá)到了幾百公里。同時(shí)，僅比貴陽多了：

不到50公里。

而在更能體現(xiàn)地鐵競爭力的客流強(qiáng)度方面，昆明以每日每公里0.5萬人次的客流強(qiáng)度，在西南排名也不好看。

而根據(jù)國家規(guī)定，要求新建地鐵初期客運(yùn)強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上。

很顯然，昆明地鐵暫時(shí)還不及格。

這似乎也是全國大多數(shù)城市地鐵的困境，以最低的0.7萬人次作為基準(zhǔn)，在已開通城市軌道交通的50多個(gè)城市里，符合這一標(biāo)準(zhǔn)的只有：

三分之一。

地鐵造價(jià)高昂，如果沒有足夠多的客流作為支撐，就難以形成規(guī)模效應(yīng)，更難以產(chǎn)生運(yùn)營效益，甚至?xí)M(jìn)一步陷入虧損的無底洞。

二

昆明地鐵就是典型的例子。

2023年底，財(cái)哥寫了一篇獨(dú)家《昆明軌交要下場干地產(chǎn)》。在經(jīng)歷了欠薪風(fēng)波之后，昆明軌交決定自己再想想出路:

親自下場開發(fā)地產(chǎn)項(xiàng)目。

隨后，昆明軌交開了第二屆招商引資推介會，一口氣把草海地塊、福德城改、世博上蓋、五臘村地塊、呈貢B地塊、新能源充電樁、特色集市等項(xiàng)目擺上貨架。

其中，6個(gè)土地推介項(xiàng)目占地總面積約503畝，公司還表示，后期還會陸續(xù)推介新項(xiàng)目。不過，目前半年過去，暫未聽到更新一步的消息。

大家都知道，昆明地鐵光靠賣票不行，長期以來都是依靠政府補(bǔ)貼在運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)2023年全國29個(gè)地鐵公司公布的數(shù)據(jù)，昆明軌交營收為10.9億元，歸母凈利潤為0.9億元，政府補(bǔ)貼23.8億元。這個(gè)數(shù)字，在2022年還只有9.13億元：

去年直接翻倍了。

當(dāng)然，絕大部分城市地鐵，都有政府補(bǔ)貼，去年北京地鐵的政府補(bǔ)貼數(shù)字是253.4億元。

從目前的情況，昆明地鐵的新建也暫時(shí)放慢了腳步。根據(jù)昆明市發(fā)改委公布的2024年重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃，今年昆明將為地鐵建設(shè)投資約5億元，三條線路分別為已建了大半的1號線西北延，2號線二期和長水綜合交通樞紐配套的6號線三期：

1.8億元、2億元和1.2億元。

這些數(shù)字對于建地鐵來說，實(shí)在是撒撒水啦。