根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2024年上半年國內(nèi)汽車銷量排名，前十名中國品牌拿下6個(gè)席位，其中銷量前四名分別是比亞迪（160.7萬臺(tái)）、奇瑞（105.7萬臺(tái)）、吉利（95.5萬臺(tái)）、長安（80.8萬臺(tái)），這是多年以來銷量前四首次全部為中國品牌，在乘聯(lián)會(huì)1月份公布的2023年國內(nèi)汽車銷量排名中，一汽大眾以184.7萬臺(tái)位居第二，短短半年時(shí)間，一汽大眾便被一眾中國品牌拉下神壇。不難看出，消費(fèi)者對(duì)合資車越來越“不感冒”，這些老牌合資品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來越小，傳統(tǒng)合資車面對(duì)新能源汽車和國產(chǎn)燃油車的雙重挑戰(zhàn)，頹勢愈發(fā)明顯。

在排名中奇瑞的成績令人吃驚，作為銷量增長最快的國產(chǎn)品牌，用半年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了“擠進(jìn)排名”到“穩(wěn)居第二”的巨大跨越，在新能源汽車全面開花的現(xiàn)況下，消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求并沒有萎縮，反而形成了現(xiàn)在雙線并進(jìn)的局面，這充分展示了中國汽車市場的巨大潛力，也應(yīng)證了中國汽車品牌合作共贏是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

同時(shí)，在2024年中國汽車論壇上，比亞迪李云飛針對(duì)后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃、行業(yè)現(xiàn)狀等進(jìn)行了一系列的討論，認(rèn)為中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出“越卷越強(qiáng)，越卷越好”的趨勢，比起花哨的宣傳，消費(fèi)者對(duì)技術(shù)更新來的改變更為重視，呼吁所有中國品牌攜手打造令人尊敬的世界級(jí)品牌格局。

比亞迪能說出卷，感覺還是比較意外的，2024年開年比亞迪接連放出降價(jià)王炸，其他新能源車企紛紛跟著降價(jià)，當(dāng)時(shí)不少人覺得比亞迪依靠產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)勢及電池材料降價(jià)，準(zhǔn)備把新能源汽車市場最后一口湯喝掉，進(jìn)一步壓縮其他新能源車企的生存空間，是實(shí)實(shí)在在的“始卷者”。

不過半年過去了，看來這一步降價(jià)棋并沒有下錯(cuò)，反而進(jìn)一步激發(fā)了中國汽車消費(fèi)潛力，那些被“卷”的車企也沒有銷量慘淡，反而依靠自身的技術(shù)優(yōu)勢，占得了新能源汽車市場一席之地。通過上半年排名也看出來，比亞迪真正開刀的不是其他本土車企，而是合資品牌，如果合資品牌還是秉承以前“擠牙膏”、“高溢價(jià)”的思路，我想2024年全年的汽車銷量前十排名榜，合資品牌將基本除名。

當(dāng)然這不是危言聳聽，本土企業(yè)正在通過高額的研發(fā)費(fèi)用，補(bǔ)足汽車制造先天技術(shù)不足的短板，2023年比亞迪研發(fā)費(fèi)用高達(dá)399億元，同比增加97.4%，當(dāng)年銷量302萬臺(tái)，穩(wěn)坐銷售榜第一，其他車企像長安年投入90億元，吉利投入78億元，長城投入110億元，理想投入106億元，蔚來投入134億元。研發(fā)投資和銷量的關(guān)系并不是絕對(duì)關(guān)聯(lián)的，但研發(fā)投入代表著產(chǎn)品的技術(shù)水平，比亞迪通過高額的研發(fā)投入，推出刀片電池、五代DM技術(shù)、e平臺(tái)、云輦等多項(xiàng)拳頭技術(shù)，憑借這些過硬的技術(shù)，獲得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。國產(chǎn)車的銷量從來不靠品牌的認(rèn)可，全是技術(shù)的硬碰硬，在技術(shù)上“卷”的好處是讓國產(chǎn)車在世界上都有很強(qiáng)的競爭力，比亞迪海外市場經(jīng)營的風(fēng)生水起，7月4日泰國工廠竣工同時(shí)第800萬臺(tái)新能源車交付，這個(gè)工廠年產(chǎn)能高達(dá)15萬臺(tái)，將大舉進(jìn)攻海外新能源市場。

最后，中國的汽車市場是廣闊的，搞惡性競爭沒有出路也沒有必要，攜手打造讓世界認(rèn)可的中國品牌，才是當(dāng)下中國汽車企業(yè)的共同目標(biāo)。