在汽車(chē)行業(yè)，有關(guān)“卷”的討論由來(lái)已久，而今年更甚。選擇支持和選擇反對(duì)都是各抒己見(jiàn)，但好像也都很有道理。那么搞“內(nèi)卷”，到底好還是不好呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以說(shuō)提供了有力的答案。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)銷(xiāo)量為1175.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。新能源汽車(chē)提升更快，同期新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量462萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%。有增長(zhǎng)就肯定就有削減，也就意味著在這場(chǎng)份額爭(zhēng)奪中，必有企業(yè)面臨困境。具體來(lái)看，不少自主品牌和新勢(shì)力品牌增長(zhǎng)，合資品牌多有下滑。中國(guó)新能源汽車(chē)表現(xiàn)出色，強(qiáng)勢(shì)侵占了燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。而在這場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，支持內(nèi)卷的比亞迪成為最大受益者，以160.71萬(wàn)輛車(chē)亮眼成績(jī)坐穩(wěn)第一把交椅，實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)，驚人的份額更是呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的局面。

事實(shí)上，在全球汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)是后來(lái)者，幸遇新能源汽車(chē)的時(shí)代契機(jī)。對(duì)于中國(guó)本土品牌而言，關(guān)鍵的“卷”在于超越過(guò)往的發(fā)展速度，加快燃油車(chē)的替代進(jìn)程。若無(wú)“內(nèi)卷”，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)或許良莠不齊，企業(yè)可能粗制濫造，消費(fèi)者也難以享受價(jià)格優(yōu)惠，合資品牌車(chē)型高價(jià)難降，豪華車(chē)壁壘更是難以突破。

上邊提到的“關(guān)鍵的卷”其實(shí)也理解為是競(jìng)爭(zhēng)，良性競(jìng)爭(zhēng)總能激發(fā)企業(yè)潛能，顯然有利于行業(yè)發(fā)展。而不是那種過(guò)度“內(nèi)卷”、沒(méi)有長(zhǎng)期主義的“卷”，甚至惡性的“卷”。
而比亞迪的“卷”顯然是屬于良性的競(jìng)爭(zhēng)，特別是比亞迪李云飛在2024中國(guó)汽車(chē)論壇做主題分享時(shí)，就很好的解答了比亞迪對(duì)卷的理解：技術(shù)越卷越強(qiáng)、產(chǎn)品越卷越好、服務(wù)越卷越好、品質(zhì)越卷越硬、市占率越卷越高、出口越卷越多。而這些都能從數(shù)據(jù)中得到驗(yàn)證，在過(guò)去四年，中國(guó)主流汽車(chē)品牌的研發(fā)投入是四年之前的2.5倍；各大拆車(chē)機(jī)構(gòu)將國(guó)產(chǎn)品牌和國(guó)外品牌同維度對(duì)比下，國(guó)產(chǎn)品牌同樣做到品質(zhì)越卷越硬；這種高強(qiáng)度的卷，將國(guó)產(chǎn)品牌的市占率由19年的30%，極速擴(kuò)張至如今的60%！

所以，一定程度的內(nèi)卷是有利于行業(yè)發(fā)展，它類(lèi)似于良性競(jìng)爭(zhēng)，能夠激發(fā)企業(yè)潛能，促使企業(yè)不斷提升品質(zhì)、降低價(jià)格，最終造福消費(fèi)者，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)步。