2024年7月1日，我國工業(yè)和信息化部、公安部等五部門聯(lián)合公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單。在更早些時候，百度公司運營的無人駕駛出租車“蘿卜快跑”也開始在武漢市等多個大城市展開商業(yè)化試運營。一時間，人們對于“無人駕駛”這一新鮮事物的好奇、疑惑、不安和期待等種種觀感通過社交媒體網(wǎng)絡(luò)不斷傳播交織，“蘿卜快跑”也隨之成為當前最為炙手可熱的話題。對此，應(yīng)有以下三方面的基本判斷。

首先，應(yīng)當理性看待“蘿卜快跑”以及其所代表的無人駕駛技術(shù)。雖然它以“無人出租車”的姿態(tài)首次大規(guī)模進入人們?nèi)粘Ｉ?，但它并不是簡單化的自然人司機替代品，而是極具戰(zhàn)略價值的人工智能前沿技術(shù)，也是全球人工智能技術(shù)發(fā)展與競爭的重要領(lǐng)域。無人駕駛技術(shù)未來的應(yīng)用場景也遠不止于城市客運，而會在物流運輸、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、科學(xué)考察等一系列場景中發(fā)揮重要作用，極大地降低全社會運輸成本和安全風(fēng)險，為我國社會發(fā)展提質(zhì)增效貢獻重要作用。

其次，應(yīng)當重視社會公眾對無人駕駛的不安與疑慮。從目前“蘿卜快跑”等商業(yè)化試運行項目看，人們對相關(guān)的交通安全、交通效率、服務(wù)質(zhì)量以及更深層的市場競爭問題有所疑慮，是十分正常和合理的。這需要相關(guān)經(jīng)營者對自身活動進行必要且充足的自我約束，更需要監(jiān)管部門能夠在各地試點中積極思考、主動嘗試，以更具針對性和創(chuàng)新性的治理策略化解無人駕駛技術(shù)的潛在風(fēng)險。

第三，“蘿卜快跑”將原本抽象的“人與人工智能關(guān)系”問題以通俗易懂的方式擺在了每一個中國人面前。我國對這一問題的思考與決策，大而言之關(guān)乎我國發(fā)展的目標與路徑，小而言之關(guān)乎每個人未來的社會分工和生活狀態(tài)，需要廣泛的意見表達和深入、透徹的利益辨析。但是，無論是從應(yīng)對激烈的人工智能全球競爭角度還是發(fā)展我國新質(zhì)生產(chǎn)力的角度，以開放、包容的心態(tài)對待新興技術(shù)與新興事物，以溫暖的情感對待每一位中國同胞，都是我國人工智能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展所必不可少的基本態(tài)度。

作者：王德夫，武漢大學(xué)法學(xué)院副教授、武漢大學(xué)網(wǎng)絡(luò)治理研究院研究員、大浪智庫高級顧問