近日，乘聯(lián)會(huì)公布了中國(guó)汽車2024上半年的銷量成績(jī)。如果單看前十的排名，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有6家車企，都是中國(guó)品牌，如果單看前五，中國(guó)品牌就更厲害了，直接占據(jù)了4個(gè)席位。具體銷量如下，比亞迪上半年銷量達(dá)160.7萬臺(tái)，遠(yuǎn)超第二名大眾126.66萬臺(tái)。奇瑞的半年銷量也超過百萬，為105.77萬臺(tái)，吉利以95.57萬臺(tái)的銷量緊隨其后，長(zhǎng)安的銷量也達(dá)到80.9萬臺(tái)，遠(yuǎn)超第六位的豐田64.47萬臺(tái)。

從這些公布的數(shù)據(jù)，我們不難看出，中國(guó)的新能源汽車品牌崛起，已經(jīng)算大勢(shì)所趨。而且剛剛中汽協(xié)還公布了，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)6月新能源車滲透率數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，2024年6月，新能源滲透率已超過50%至50.72%，購買燃油車成少數(shù)派。

有人說，中國(guó)新能源汽車表現(xiàn)出色，是靠國(guó)家政策的扶持，其實(shí)并不完全是這樣。中國(guó)新能源汽車的崛起主要靠3個(gè)方面：

一：卷，這里說的卷并不是單純的卷價(jià)格，而是比亞迪李云飛在中國(guó)汽車論壇提到的，卷服務(wù)，卷技術(shù)，卷產(chǎn)品等。李云飛還指出，最近三到五年的產(chǎn)品相較之前，確實(shí)越卷越好，這也正是“內(nèi)卷”的意義所在。

我們就拿2023年的國(guó)產(chǎn)汽車品牌研發(fā)投入來看，前十的品牌中，比亞迪的研發(fā)投入最高，達(dá)到了399億。比如，比亞迪投入研發(fā)的刀片電池，DM5.0以及e平臺(tái)3.0等創(chuàng)新技術(shù)，這種可持續(xù)發(fā)展的卷，才是中國(guó)新能源汽車崛起的根本原因。當(dāng)然，其他的國(guó)產(chǎn)投入也是絲毫不遜色。

二：出口，雖然國(guó)產(chǎn)汽車品牌根都在國(guó)內(nèi)，但都沒有忘記出海的心，畢竟大家都說好，那才是真的好。而比亞迪7月剛剛泰國(guó)工廠竣工，第800萬輛新能源汽車的下線，都標(biāo)志著比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍的實(shí)力。

而且乘聯(lián)會(huì)公布了中國(guó)汽車2024上半年出海成績(jī)，1-6月乘用車?yán)塾?jì)出口224.7萬輛，同比增長(zhǎng)33%，比亞迪也是在去年，也代表中國(guó)汽車品牌，首次進(jìn)入全球前十，這無一不說明了中國(guó)汽車乃至整個(gè)中國(guó)品牌的韌性及后勁之足。雖然說歐盟對(duì)中國(guó)車企加征關(guān)稅勢(shì)必會(huì)在短期內(nèi)影響中國(guó)汽車出口銷量，但你看看限制芯片能導(dǎo)致所在國(guó)不用尖端芯片嗎？只要技術(shù)好，閉關(guān)鎖國(guó)的政策，必然會(huì)遭到失敗。

三：新能源汽車功率半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化：蓋世汽車公布的1-5月功率器件供應(yīng)商裝機(jī)量排行顯示，比亞迪半導(dǎo)體以驚人的1,042,609套裝機(jī)量，占據(jù)了高達(dá)32.5%的市場(chǎng)份額，穩(wěn)坐頭把交椅。緊隨其后的是國(guó)際巨頭英飛凌，其裝機(jī)量為390,348套，市場(chǎng)份額達(dá)到12.2%。中車時(shí)代電氣作為國(guó)內(nèi)企業(yè)，以271,693套的裝機(jī)量位列第三，市場(chǎng)份額為8.5%。從這份榜單數(shù)據(jù)，我們可以看出，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商如比亞迪半導(dǎo)體和中車時(shí)代電氣在新能源汽車功率器件市場(chǎng)中已經(jīng)占據(jù)了重要地位，未來功率半導(dǎo)體行業(yè)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，或?qū)⑦M(jìn)一步加快。

這里，以比亞迪舉例，只是通過比亞迪來呈現(xiàn)中國(guó)新能源汽車崛起的過程，它不僅僅只代表比亞迪，而是代表國(guó)際化道路上的所有國(guó)產(chǎn)車企，一步步崛起的黃金時(shí)代。正因?yàn)橛辛诉@些重視研發(fā)投入的中國(guó)汽車品牌，中國(guó)汽車也將在未來，成為中國(guó)制造最閃亮的名片。