如果說十多年前是國產(chǎn)智能手機行業(yè)的興起之時，那如今就是國產(chǎn)汽車行業(yè)的崛起之際。有些人說這個比喻不太恰當(dāng)？大家可以回想一下，十多年前還在用著諾基亞的你，可曾想過十多年后的國內(nèi)智能手機市場已成為國產(chǎn)品牌的天下。所以，面對當(dāng)下新能源汽車越加普及的形勢，再加上國產(chǎn)汽車在技術(shù)、創(chuàng)新、智駕等各方面的突飛猛進的攻勢，在未來的汽車市場，一切皆有可能！

當(dāng)下正值國產(chǎn)汽車行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵點，在國內(nèi)市場，自主汽車品牌呈現(xiàn)出一副集體向上之勢，中國新能源汽車表現(xiàn)出色。據(jù)不久前公布的一份相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2024年上半年車企銷量榜單中，自主汽車品牌在前十名中一舉占得六席。在數(shù)據(jù)方面，國產(chǎn)汽車的銷量數(shù)據(jù)之和也遠超于合資品牌，其中比亞迪更是以1607145輛的銷量成績穩(wěn)居榜首之位，以絕對性的業(yè)績優(yōu)勢力壓一眾合資品牌。

當(dāng)然，在一路疾馳的過程中，我們也要學(xué)會去適當(dāng)進行總結(jié)與自省。就目前來看，當(dāng)下國產(chǎn)汽車行業(yè)飛速發(fā)展的進程中也確實存在著一些問題，例如自主品牌影響力仍有待進一步提升，消費者對于核心技術(shù)的深入理解有待更多科普，還有就是行業(yè)內(nèi)耗嚴(yán)重，甚至存在不良競爭等問題。就以競爭問題來講，我一直在強調(diào)“內(nèi)卷”不是“內(nèi)耗”，尤其是在當(dāng)下國產(chǎn)汽車剛剛崛起之時更是如此�？v觀行業(yè)全局，目前國內(nèi)汽車市場還有非常多的發(fā)展空間，完全沒必要以不良競爭手段加以應(yīng)對，自主汽車品牌需要良性競爭環(huán)境與更多合作共贏。

反觀合資品牌，其面對當(dāng)下國內(nèi)市場刮起的新能源風(fēng)潮與國產(chǎn)品牌崛起形勢，在價格戰(zhàn)失利之后，果斷選擇抱團式退出價格戰(zhàn)的應(yīng)對方案，力求以品牌價值在消費者心目中重塑威望。雖然這樣做并不一定管用，但這種抱團取暖式的操作確實體現(xiàn)了外企在國內(nèi)市場的團結(jié)性，這點確實值得我們國產(chǎn)汽車品牌去學(xué)習(xí)與借鑒。

另外還要強調(diào)一點的是，核心技術(shù)與創(chuàng)新能力是支撐一個品牌，甚至是整個越加強大的關(guān)鍵。以比亞迪為例，其2023年研發(fā)投入就高達到了399億，并且如此絕對性技術(shù)領(lǐng)先的前提之下，比亞迪仍在不斷與業(yè)內(nèi)尋求開放與合作，力求實現(xiàn)更多的合作共贏。

比亞迪李云飛曾在2024中國汽車論壇上說過：“中國汽車是越卷越強，越卷越好”。這里的“卷”包括了技術(shù)層面，國產(chǎn)汽車在過去四年的技術(shù)研發(fā)投入，是四年前的2.5倍。另外還有大家最為直觀的產(chǎn)品層面，近三兩年的國產(chǎn)汽車，無論是在外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計上，還是用料工藝，以及綜合配置和服務(wù)等各方面，其整體表現(xiàn)都要遠超于從前。

所以就像我經(jīng)常和大家所說的那樣，“內(nèi)卷”不是“內(nèi)耗”，更不是所謂的“窩里斗”。當(dāng)下的國產(chǎn)汽車行業(yè)需要更好的良性競爭環(huán)境，以及互勉互助所形成合作共贏形勢。俗話說“眼光一定要放得遠才行”，國產(chǎn)汽車所要面對的可不僅僅是當(dāng)下國內(nèi)市場的這些競爭對手，未來還有全球市場上的各種未知挑戰(zhàn)。所以只有國內(nèi)各大廠攜手并進，才能打造出令人尊敬的世界級品牌格局，中國汽車才會越來越強！