最近幾天，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是無(wú)人駕駛出租車(chē)“蘿卜快跑”正式投入武漢市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)之后，“人工智能”成了人們茶余飯后熱議的話題，人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入了智能機(jī)器全面取代人工的時(shí)代，人類(lèi)的飯碗最終會(huì)砸在機(jī)器人手里”引發(fā)了人們的擔(dān)憂。

有消息稱(chēng)，蘿卜快跑在武漢訂單數(shù)據(jù)激增，單日單車(chē)峰值超20單。武漢地區(qū)的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)面積已超過(guò)3000平方公里，覆蓋770萬(wàn)人口。預(yù)計(jì)2024年將實(shí)現(xiàn)武漢全城覆蓋，百度計(jì)劃投入1000輛新一代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)在武漢實(shí)現(xiàn)全天候、全無(wú)人運(yùn)營(yíng)。

未來(lái)幾年，百度計(jì)劃在北京、上海、重慶、南京、杭州、合肥、蘇州無(wú)錫等城市投放“蘿卜快跑”。不得不說(shuō)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，百度這次玩的是大手筆。

其實(shí)，人工智能、無(wú)人駕駛技術(shù)并不是什么新鮮事，早在“蘿卜”之前，杭州、上海、沈陽(yáng)等城市就已經(jīng)出現(xiàn)了無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)，無(wú)人快遞車(chē)、無(wú)人送餐車(chē)、外賣(mài)無(wú)人機(jī)。人工智能客服在通訊、電商行業(yè)早已常態(tài)化，人工智能酒店、商場(chǎng)、超市也已經(jīng)不是什么新聞了。但同樣是人工智能，為什么“蘿卜”之前的人工智能技術(shù)很少有人質(zhì)疑，而“蘿卜”一經(jīng)亮相便引發(fā)了爭(zhēng)議呢？

拋開(kāi)“蘿卜”會(huì)擠壓出租車(chē)市場(chǎng)，從數(shù)千萬(wàn)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)嘴里搶飯吃這個(gè)事實(shí)不談，單從技術(shù)層面，聊聊“蘿卜”的隱患。

相對(duì)于其他領(lǐng)域，無(wú)人駕駛技術(shù)在出租車(chē)上的運(yùn)用，可以說(shuō)是該技術(shù)的天花板。因?yàn)闊o(wú)人駕駛出租車(chē)不是工廠的流水線，不是特定環(huán)境下的A點(diǎn)到B點(diǎn)，出租車(chē)所面對(duì)的是非常復(fù)雜且不確定的交通環(huán)境。人工智能畢竟是機(jī)器，它的“思想”、“情感”都依靠算力，即便再?gòu)?qiáng)大的算力，也不可能做到隨機(jī)應(yīng)變，任何一個(gè)場(chǎng)景，機(jī)器人都需要先有代碼，它才能發(fā)出指令，機(jī)器才會(huì)動(dòng)作。

而出租車(chē)面對(duì)的是時(shí)刻都在變化的交通環(huán)境和情緒千奇百怪的客戶(hù)，人與人、人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、人與法、車(chē)與法等等，沒(méi)有一個(gè)場(chǎng)景是格式化的，機(jī)器人如果不能面面俱到，引發(fā)的后果將無(wú)法估量。

近幾天，武漢人民在享受“蘿卜”超低價(jià)交通服務(wù)的同時(shí)，也見(jiàn)識(shí)了人工智能的尷尬。

有網(wǎng)友發(fā)布的視頻顯示，在只容一輛車(chē)通過(guò)的小巷道，“蘿卜”遭遇自家“兄弟”，你看著我，我看著你，大眼瞪小眼，彼此都不讓步，看來(lái)“蘿卜”還沒(méi)有處理這種情況的能力。另外一個(gè)視頻則顯示，“蘿卜”在某個(gè)路口閃著左轉(zhuǎn)向燈想要左轉(zhuǎn)，但只要左側(cè)車(chē)道有車(chē)輛通過(guò)，它就不敢左轉(zhuǎn)，而那種沒(méi)有信號(hào)燈的路口是需要根據(jù)判斷抓住時(shí)機(jī)通過(guò)的，這種時(shí)機(jī)“蘿卜”能不能把握得?。窟€有視頻顯示，“蘿卜”造成交通堵塞，交警都指揮不了它，因?yàn)橥痪湓挘ɑ蛘邉?dòng)作）在不同的語(yǔ)境和肢體動(dòng)作、面部表情下所表達(dá)的意思都不同，“蘿卜”是無(wú)法理解的。

經(jīng)常開(kāi)車(chē)出行的人都知道，同一條道路，哪怕一天走100次，都沒(méi)有一次完全相同的路況的，所以開(kāi)車(chē)出行，哪怕是最熟悉的路段都不能掉以輕心，因?yàn)殡S時(shí)都有無(wú)法預(yù)料的情況發(fā)生，高度警惕才能做出正確的判斷和選擇。

比如動(dòng)物橫過(guò)馬路，你以為它是過(guò)馬路，其實(shí)它只是在馬路中間兜一圈，你以為它是在馬路上溜達(dá)，其實(shí)它是在馬路上來(lái)回戲?！?/p>

走還是不走？什么時(shí)候以什么樣的速度走？或許，“蘿卜”知道這種情況需要停車(chē)等待或者低速通過(guò)，但停車(chē)等待和低速通過(guò)并不等于安全。有朋友開(kāi)車(chē)途中遭遇泥石流，他憑經(jīng)驗(yàn)判斷車(chē)后邊的山體可能會(huì)比前邊的山體滑坡的速度更快，所以，他冒險(xiǎn)一腳油門(mén)轟到底，搶了0.1秒的先機(jī)，避免了被泥石流掩埋的災(zāi)難，這種情況下，“蘿卜”算力只要稍有遲疑，結(jié)果就是車(chē)毀人亡！

不管是人還是“蘿卜”，開(kāi)車(chē)上路，必然會(huì)觸及路權(quán)問(wèn)題，什么情況下該讓?zhuān)裁辞闆r下不該讓?zhuān)慷鄶?shù)情況下，路權(quán)是根據(jù)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣、駕駛?cè)说牡赖滤仞B(yǎng)和駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)處理的。比如會(huì)車(chē)，如果來(lái)車(chē)是個(gè)瘋子，侵犯了你的路權(quán)，這路權(quán)你爭(zhēng)還是不爭(zhēng)？如果來(lái)車(chē)是個(gè)急性子，早早地靠邊停車(chē)將路權(quán)讓出，鳴笛催促你快速通過(guò)，這路權(quán)你占還是不占？再比如城市擁堵跟車(chē)，遇到需要主動(dòng)讓出路權(quán)的情況，“蘿卜”能判斷嗎？

人工智能可以通過(guò)“喂養(yǎng)”數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練、完善它，理論上無(wú)人駕駛汽車(chē)是可以實(shí)現(xiàn)的，但技術(shù)門(mén)檻很高，尤其是軟件程序的穩(wěn)定性和邏輯完美程度。試想，一個(gè)重達(dá)一、兩噸的“鐵盒子”在市區(qū)里憑軟件控制去移動(dòng)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后果不堪設(shè)想。這也是在“蘿卜”之前，大量無(wú)人駕駛汽車(chē)試驗(yàn)和批量應(yīng)用都在人煙稀少的地區(qū)，比如工廠的物料配送，農(nóng)場(chǎng)的收割活動(dòng)等，因?yàn)檫@種環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單、工作重復(fù)度很高，對(duì)人工智能來(lái)講，它們很容易就能適應(yīng)。

其實(shí)BBA等國(guó)際品牌汽車(chē)一直都在研究無(wú)人駕駛系統(tǒng)，而且做出了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，比如奔馳的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)交付使用好幾年了，但這些車(chē)企研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有一家是用在出租車(chē)上的，而且不管哪個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，上路的第一前提是車(chē)上需要有駕駛員，以便在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)人工及時(shí)介入。

有報(bào)道稱(chēng)，百度投入了數(shù)百億研發(fā)自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，但國(guó)內(nèi)的人工智能駕駛技術(shù)走的仍然是在攝像頭、激光雷達(dá)、高清地圖和傳感器這一堆東西上寫(xiě)代碼的路線，在硬件和成本控制上遙遙領(lǐng)先，但在算法和處理方式上能不能超過(guò)特斯拉的可以模仿人眼識(shí)別的FSD呢？

從武漢“蘿卜快跑”的試運(yùn)行情況來(lái)看，“蘿卜”技術(shù)尚不十分成熟，離完全無(wú)人駕駛還有很大的差距，還需要更進(jìn)一步的優(yōu)化升級(jí)，但這樣一款尚不十分成熟的產(chǎn)品就匆忙投入運(yùn)營(yíng)，不知道“蘿卜”的勇氣來(lái)源于哪里，有人說(shuō)“蘿卜”是為了在特斯拉進(jìn)入中國(guó)之前用本地“蘿卜”填滿市場(chǎng)，讓海外的“胡蘿卜”無(wú)處生根，不知道是真的還是假的。

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