作者：中央財(cái)經(jīng)大學(xué)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)歐陽(yáng)日輝

幾天前谷歌發(fā)布了2024年第二季度財(cái)報(bào)，通過(guò)人工智能賦能實(shí)現(xiàn)了云業(yè)務(wù)收入首超100億美元的里程碑。收入遠(yuǎn)超預(yù)期的積極影響下，谷歌決定繼續(xù)向旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo投資50億美元，鞏固其在美國(guó)灣區(qū)的無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)。可見美國(guó)科技巨頭對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展前景充滿自信，也希望以無(wú)人駕駛為人工智能技術(shù)最重要的落地場(chǎng)景之一，重倉(cāng)未來(lái)。

美國(guó)政府布局早、支持無(wú)人駕駛規(guī)�；瘧�(yīng)用

美國(guó)科技企業(yè)不遺余力的投入無(wú)人駕駛，一定程度上來(lái)自于各級(jí)政府部門在相關(guān)政策上的支持。隨著大模型快速滲透，美國(guó)早早意識(shí)到無(wú)人駕駛是人工智能的最大應(yīng)用場(chǎng)景之一。早在2013年，美國(guó)政府就頒布了首個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛分級(jí)的政策法規(guī)《自動(dòng)駕駛汽車政策》，舊金山地區(qū)更是在2023年8月批準(zhǔn)Robotaxi全區(qū)域全天候規(guī)�；\(yùn)營(yíng)，開全球先例。積極的政策下催生美國(guó)企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域不斷進(jìn)行落地嘗試，目前谷歌Waymo每周可完成超過(guò)50,000次付費(fèi)出行，累計(jì)完成超過(guò)100萬(wàn)次的乘客出行服務(wù)。

無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人工智能的競(jìng)爭(zhēng)

美國(guó)之所以大力推進(jìn)無(wú)人駕駛發(fā)展，是因?yàn)闊o(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)就是人工智能的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)人駕駛越發(fā)達(dá)，其背后的人工智能一定程度上也就越領(lǐng)先。作為無(wú)人駕駛的重要驅(qū)動(dòng)力量，人工智能的每一個(gè)重要技術(shù)突破都對(duì)無(wú)人駕駛能力的提升產(chǎn)生了重要影響。無(wú)人駕駛早期以高精地圖、激光雷達(dá)等作為基本技術(shù)路線，直到2011年谷歌引入了智能駕駛技術(shù)，但其規(guī)則算法依舊以人工編寫為主導(dǎo)。2016年特斯拉組建AI團(tuán)隊(duì)，自研AI算法取代傳統(tǒng)規(guī)則算法。2021年特斯拉推出基于Transformer+BEV技術(shù)的FSD V11，開始用自動(dòng)化程度更高的大模型取代人工規(guī)則代碼，大模型在感知環(huán)節(jié)的重要性逐步提升。2023年特斯拉FSD使用大模型實(shí)現(xiàn)端到端的解決方案，大模型在感知環(huán)節(jié)和決策環(huán)節(jié)的重要性進(jìn)一步彰顯。人工智能令無(wú)人駕駛擁有更高的智能性，也加速了其在實(shí)際場(chǎng)景中的落地應(yīng)用。

無(wú)人駕駛累積數(shù)據(jù)，反哺人工智能

無(wú)人駕駛的發(fā)展也會(huì)督促人工智能的迭代。大模型井噴式發(fā)展需要大量數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，Epoch AI Research 團(tuán)隊(duì)的研究人員預(yù)測(cè)圖像數(shù)據(jù)將在2030 年至 2060 年枯竭。除數(shù)據(jù)缺失，對(duì)物理環(huán)境缺乏認(rèn)知也是限制大模型發(fā)展的瓶頸。無(wú)人駕駛是典型的應(yīng)用驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展，測(cè)試的道路數(shù)據(jù)、環(huán)境視頻越多，其成熟度越高，也就越「聰明」，能夠形成正向飛輪。無(wú)人駕駛可提供多變的道路環(huán)境、真實(shí)的物理世界反饋，都是大模型突破瓶頸的養(yǎng)料。所以無(wú)人駕駛跑起來(lái)，數(shù)據(jù)飛輪也就轉(zhuǎn)起來(lái)了，人工智能也就有了優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)。

美國(guó)大力發(fā)展無(wú)人駕駛，對(duì)中國(guó)采取打壓手段

美國(guó)大力發(fā)展無(wú)人駕駛的同時(shí)也在警惕中國(guó)，對(duì)于逐漸崛起的中國(guó)企業(yè)，美國(guó)不斷進(jìn)行打壓與扼殺。美國(guó)兩黨在限制中國(guó)發(fā)展人工智能上的態(tài)度高度一致，他們都試圖打造從算力層、模型層到應(yīng)用層的全方位卡脖子策略抑制中國(guó)發(fā)展。今年7月美國(guó)議員更是直接呼吁限制中國(guó)企業(yè)的無(wú)人駕駛發(fā)展，以雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備可收集美國(guó)人民基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)為由，大力打壓。這也直接導(dǎo)致中國(guó)無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)加州道路測(cè)試中的行駛里程下降了約70%。美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特更是直言，無(wú)論我們談?wù)撚布�是軟件，就像對(duì)電信或Tik Tok的擔(dān)憂一樣，對(duì)交通技術(shù)也存在擔(dān)憂。除了政策上的打壓，更有市場(chǎng)上的搶奪，近期馬斯克宣布特斯拉無(wú)人駕駛出行服務(wù)Robotaxi將在10月發(fā)布，并預(yù)計(jì)年底前入華，試圖通過(guò)搶占市場(chǎng)的方式占得先機(jī)，其更加激進(jìn)的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)跑通。

知名咨詢公司麥肯錫在其研究中指出，中國(guó)有潛力成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。我們也擁有蘿卜快跑、小馬智行等一批優(yōu)秀的無(wú)人駕駛技術(shù)和服務(wù)提供廠商，發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)基本奠定，本土無(wú)人駕駛發(fā)展起來(lái)遠(yuǎn)比被迫接受海外技術(shù)要更安全可控。而國(guó)內(nèi)豐富的真實(shí)道路數(shù)據(jù)與環(huán)境數(shù)據(jù)也不會(huì)流入海外企業(yè)手中。這不僅僅是無(wú)人駕駛的戰(zhàn)場(chǎng)，更是最前沿的人工智能的比拼。未來(lái)必將是人工智能的時(shí)代，將關(guān)鍵技術(shù)握在自己手中才是自主自強(qiáng)的體現(xiàn)。中國(guó)在這場(chǎng)科技較量中不容有失。