雖說360周鴻祎“汽車博主”的頭銜來得莫名其妙，但并不妨礙他語出驚人地表達(dá)觀點(diǎn)：“幾個(gè)月前，我宣布賣掉邁巴赫，擁抱國產(chǎn)新能源，實(shí)際上敲響了一個(gè)戰(zhàn)斗的號角，也是發(fā)出了一個(gè)檄文……從那時(shí)起，國外豪車進(jìn)入了一個(gè)衰落時(shí)代……”

從近期數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的角度來看，確實(shí)是這樣的。

今年7月份，中國汽車市場新能源滲透率首次全面超過燃油車，突破50%臨界線。

有些媒體將其稱之為燃油車的“諾基亞時(shí)刻”，綠牌正式成為多數(shù)派，時(shí)代的風(fēng)口驟然變化。

以日系車為例，今年上半年幾乎所有的日系品牌都在中國市場遭遇到了不同程度的市場萎縮，今年7月，本田汽車在中國市場只賣出了52567輛新車，同比下滑41.39%，環(huán)比下滑23.78%，連續(xù)下滑態(tài)勢非常明顯。

單從國內(nèi)7月的銷量來看，豐田、本田等諸多日系車加起來，都不如比亞迪一家。

這不禁讓人再次想起去年東京車展，一幫日本人把比亞迪展臺圍得水泄不通，儼然一副沒見過世面的樣子。期間，有記者意外拍到了豐田掌門人豐田章男參觀比亞迪展臺時(shí)所流露出的復(fù)雜表情。這一幕被外界解讀為中國汽車工業(yè)已經(jīng)完成了“攻守轉(zhuǎn)換”，正在向老牌汽車工業(yè)國展示自身技術(shù)實(shí)力和對國際市場的進(jìn)取心。

當(dāng)然，只是把這樣的增長看成是新能源淘汰燃油車并不正確，歸根結(jié)底，還是中國車企在新能源技術(shù)上的領(lǐng)先開始轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場結(jié)果。

沒錯，現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越看重汽車的技術(shù)含量以及創(chuàng)新功能所帶來的體驗(yàn)升級。

作為國內(nèi)汽車市場“一哥”，比亞迪在2023年的研發(fā)投入近400億元，累計(jì)達(dá)到1400億元，而到了今年，僅第一季度比亞迪的研發(fā)投入就達(dá)到了106.11億元，以此推算，比亞迪今年的全年研發(fā)投入有望徹底突破400億元大關(guān)。

除此之外，2024年比亞迪校招總?cè)藬?shù)為1.13萬，碩博占比高達(dá)67%，源自國內(nèi)諸多一線高校。

卷研發(fā)投入、卷人才儲備，已成為比亞迪這家企業(yè)讓其他行業(yè)競爭對手望而生畏的經(jīng)營策略。

這種優(yōu)勢所帶來的積極意義自然是全方位的，國內(nèi)新能源崛起的影響如今已漫溢至全球市場。

在中國車企的帶動下，全球市場也在暗暗醞釀新能源車型的替代浪潮。

今年1-6月，中國乘用車?yán)塾?jì)出口224.7萬輛，同比增長33%，中國汽車工業(yè)正在脫離“襁褓”，開始“孩子大了，終究要靠自己掙錢”的發(fā)展路線。根據(jù)數(shù)據(jù)，中國已成為新能源汽車出口第一的國家，比亞迪、吉利等中國車企都在海外市場呈現(xiàn)出齊頭并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。

7月31日，國際網(wǎng)約車平臺Uber宣布與比亞迪合作，采購10萬輛比亞迪電動車；8月6日，比亞迪在波蘭首都華沙首家經(jīng)銷商門店正式開業(yè)；巴黎奧運(yùn)會，中國車企廣告刷屏歐洲……

在過去，談及國產(chǎn)車，消費(fèi)者羞于提及技術(shù)上或者功能上的獨(dú)到之處，之所以會選購國產(chǎn)車，更多的還是資金上的考量和對本國民族工業(yè)支持的樸素情感。但如今，更強(qiáng)的技術(shù)、更好的服務(wù)、更出眾的設(shè)計(jì)已然成為全球消費(fèi)者選購國產(chǎn)車的優(yōu)先項(xiàng)。

同樣也是比亞迪展臺，只不過是在歐洲車展上，歐洲汽車工程師們把比亞迪展臺圍個(gè)水泄不通。這已經(jīng)不是通俗意義上的參觀，而是全方位的深度研究，借用國外媒體的一句話來說：一貫自信的歐洲傳統(tǒng)車企，這次是真的急了。

連德國人自己都開始說：“中國制造讓德國的整個(gè)產(chǎn)業(yè)暗淡無光”。