縱觀歷史，歐亞大陸始終都是世界政治關(guān)注的焦點和爭奪霸權(quán)的核心陣地。

歐亞大陸面積0.55億平方公里，占全球除南極洲陸地總面積的40%，歐亞大陸總?cè)丝诩s45億，全球占比約40%。

對于歐亞大陸的戰(zhàn)略重要性，老鷹著名戰(zhàn)略思想家布熱津斯基提出“誰牢牢控制了歐亞大陸，誰就能主導(dǎo)全球”。翻開歷史，羅馬帝國、蒙古帝國、奧斯曼帝國、沙俄帝國，歐亞大陸曾經(jīng)創(chuàng)造的歷史和刀光劍影波瀾壯闊。

而近代，超霸老鷹一直在歐亞大陸攪局，對于他來說，這個區(qū)域越亂越好，因此有了阿富汗戰(zhàn)爭、中東戰(zhàn)爭、俄烏、巴以沖突等等，更是建立了“石油-美元”的全球收割體系。

看的更宏大一點，是老鷹作為一個離島國家，掌握了海上霸權(quán)，對亞歐大陸的把控。我們看到五眼聯(lián)盟全是離島國家，未來我們將看到的是中俄法VS英美日+五眼聯(lián)盟，形成亞歐大陸VS離島國家聯(lián)盟的PK，中俄法對英美，五常國家3:2，亞歐大陸聯(lián)合便能占據(jù)主動。

而對于我們，漢唐正因為有西域的絲綢之路，才迎來浩瀚盛世。而我們要再現(xiàn)漢唐盛世，爭取對于歐亞大陸的話語權(quán)將極為重要，而我們的訴求是和平發(fā)展。

從我們與俄伊關(guān)系，促成沙伊握手言和，中亞峰會等諸多布局，其實也可以看出我們的把控力。

說了這么多，那歐亞大陸跟重慶有什么關(guān)系呢？為什么能帶來重慶的迅猛發(fā)展？

下文我們好好來聊聊這個話題，供參考：

01

歐亞大陸之心在重慶

我自己做了一張非常有想象力的地圖：

世界經(jīng)濟的未來在歐亞

歐亞經(jīng)濟的未來在東亞

東亞經(jīng)濟的未來在中國

中國經(jīng)濟的未來在成渝

從這個宏偉地圖來看，為什么很早就提出西部大開發(fā)、一帶一路，以及近期持續(xù)加碼對成渝雙城經(jīng)濟圈的投入，進一步推動西部大開發(fā)形成新格局，是有極其宏大的戰(zhàn)略意義的。

我們身處歐亞大陸，一面沿海，另一面有極其深厚的土地縱深，地理位置相當有優(yōu)勢，加之國力的日益強大，歐亞大陸的話語權(quán)肯定長期是偏向我們的。

而要加強與歐亞大陸的聯(lián)系，打通交通和經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)是第一步，那么重慶的地理優(yōu)勢就異常重要了，所以重慶要打造國際性綜合交通樞紐城市和對外開放門戶，是一帶一路和陸海新通道的戰(zhàn)略支點城市。

那重慶為什么是未來歐亞之心？我們來拆解一下上面的地圖，交通樞紐和經(jīng)濟中心如何實現(xiàn)：

1）北線：新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊，重點就是現(xiàn)在的渝新歐鐵路，途徑霍爾果斯、哈薩克斯坦、俄羅斯，最后到達歐洲，中歐班列2011年正式運行，2022年已突破10000列，該線路已經(jīng)非常成熟了。全球三分之一的筆電重慶造，主要就是通過這個通道運往歐洲。

2）東北線：中蒙俄經(jīng)濟走廊，途徑西安、二連浩特、滿洲里、伊爾庫茲克等，中歐班列的補充，未來的想象空間在于遠東地區(qū)的開發(fā)。

3）東線：中日韓經(jīng)濟走廊，途徑鄭州、北京等，到達渤海、黃海、日本海，中日韓經(jīng)濟圈的串聯(lián)，想象空間還有巨大的，中俄聯(lián)合開發(fā)北極航道、黑瞎子島、圖們江出?？?。

4）東南線：長江經(jīng)濟帶，重慶作為西部長江經(jīng)濟帶城市，有天然優(yōu)勢，重慶是起點，上海是終點，近期萬噸級海船首次抵渝，新批復(fù)了3個水運口岸，在建的全球內(nèi)河游輪第一大港。甚至包括放眼全球，這種東西向的超級水運大江大河貫穿全國，長江都是獨一份的存在。

5）南線：海上絲綢之路經(jīng)濟帶，通過鐵海聯(lián)運，鐵路到廣西北部灣，再通過海運通達全球，可直達印尼、澳大利亞、新西蘭等國，經(jīng)馬六甲海峽、紅海到歐洲，比走長江全水運，節(jié)省更多的時間。只是這條道路一是馬六甲海峽扼守、二是紅海危機，費用暴漲不說，停擺是常有的事情。

6）西南線：中南半島經(jīng)濟走廊，這條線最近的熱點新聞挺多的，最熱的當屬柬埔寨德崇富南運河開挖，急的老越馬上來談?wù)?。西部陸海新通道，重慶有鐵路最遠可直達馬來西亞了，中老鐵路開通后，對雙邊貿(mào)易答大幅拉升。遠期的泛亞高鐵規(guī)劃更是一劑猛藥?？衫@行馬六甲海峽的中緬通道的皎漂港，我們租借了99年，只是因為戰(zhàn)亂耽擱了，但戰(zhàn)略意義重大。

7）西線，孟中印緬經(jīng)濟走廊，因為與印度的關(guān)系一般，阿富汗又經(jīng)常處于戰(zhàn)亂，這條經(jīng)濟走廊一直不溫不火，但是未來的意義是非常重要的，因為我們有巴鐵，可以走中巴經(jīng)濟走廊，這邊我們運營了一個瓜達爾港，大家都知道我們是一個石油進口依賴國，而主要的進口還得靠中東，以前更多是經(jīng)過馬六甲海峽，但這里不由我們把控，說封鎖就封鎖也不是不可能，所以這條線的戰(zhàn)略意義也非常重要。

8）西北線，中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊，這條線路的重要性就不言而喻了，幾乎是一條直線通達中亞、西亞、歐洲。重慶前面有個重磅利好，就是我們實現(xiàn)了中歐班列跨里海直達歐洲腹地，從重慶團結(jié)村車站啟程，全程超過1.1萬公里，途徑哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆、里海，在土耳其進行中轉(zhuǎn)，然后穿越保加利亞、羅馬尼亞等國家，通過鐵海聯(lián)運的方式最后抵達德國的杜伊斯堡，這條線路效率更高。同時伴隨著中吉烏鐵路的一些利好，加碼助力這條線路。

02

對外貿(mào)易中心在重慶

在全球交通樞紐通道建立好了之后，只是前提，終極的目的還是要促進貿(mào)易。

為什么這么重視重慶，因為我們的貿(mào)易格局也發(fā)生了變化。

我們與老鷹的貿(mào)易摩擦，根據(jù)數(shù)據(jù)， 2023 年，中美貿(mào)易額是 6644 億美元，跟之前相比下降了 11.6%，老鷹已經(jīng)不再是我們最大的貿(mào)易伙伴。

現(xiàn)在排名第一的貿(mào)易伙伴是東盟，23年，我們與東盟國家雙邊貿(mào)易繼續(xù)增長，規(guī)模達6.41萬億元。東盟連續(xù)4年保持我們第一大貿(mào)易伙伴地位，我們也連續(xù)多年為東盟第一大貿(mào)易伙伴。

排名第二的歐盟。

2023年，中俄貿(mào)易額2401.1億美元，增長26.3%。

2023年，中非貿(mào)易額達2821億美元，與2021年相比增長了近11%。

正是因為貿(mào)易格局的變化，重慶的戰(zhàn)略意義將會更加重要，因為無論是到東盟、歐盟、俄羅斯、中亞、西亞，重慶都更近。

所以世界向東，中國向西，并沒有夸大其詞。

重慶對外貿(mào)易，上半年汽車、手機出口值同比分別增長34.9%，35.8%。

上半年，重慶對東盟進出口545.1億元，同比增長6.3%，占重慶外貿(mào)總值16%。同期，對俄羅斯、阿拉伯聯(lián)盟、墨西哥等國家和地區(qū)的進出口，分別為117.3億、114.3億、84.8億元，同比分別增長18.6%、10.3%、26.8%，合計占比9.3%。

PS：我們對老鷹直接貿(mào)易金額減少，但是對中間商墨西哥貿(mào)易金額大增，個中原委你細品。

如果我們再看一組數(shù)據(jù)，上半年重慶跨境RMB首辦戶企業(yè)達465家，全市各銀行累計辦理跨境RMB實際首付金額達1879.9億元，結(jié)算量創(chuàng)歷史同期新高，同比增長37.4%。其中，貨物貿(mào)易跨境RMB結(jié)算金額合計達1477.5億元，結(jié)算量穩(wěn)居中西部第一，同比增長37.4%。

貿(mào)易格局的變化，助推了RMB國際化。

綜上，歐亞大陸之心在重慶，因為貿(mào)易格局的變化，我們對于歐亞大陸話語權(quán)的掌握，重慶被推到了歷史高位，必將迅猛崛起，拭目以待！