這兩天整個科技圈非常熱鬧，除了有iPhone16、華為Mate XT這樣的重磅新品，實際上昨天還有一款重磅新品發(fā)布了——2025款漢EV和漢DM-i。

漢這一IP在比亞迪品牌中有多重要不用多說，沒想到這么快也更新了！

5月28日，比亞迪第5代DM技術(shù)發(fā)布，秦L DM-i、海豹06 DM-i作為首發(fā)車型亮相，并且用9.98萬元的價格迅速下探。

大家可別小看這第五代DM技術(shù)，它實現(xiàn)全球最高發(fā)動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里，創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低，開創(chuàng)油耗2時代，重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿。

后續(xù)比亞迪將這項技術(shù)迅速普及，海豹07DM-i和海豹07 EV、宋L DM-i和宋L EV，現(xiàn)在又是漢 DM-i和漢EV，再加上基于第五代DM技術(shù)平臺的方程豹，短短三個多月，比亞迪已經(jīng)把旗下的主力車型幾乎更新了一大半，這個速度實在太恐怖了。要知道年初比亞迪為了“油電大戰(zhàn)”才更新了一批榮耀版，沒想到現(xiàn)在第五代DM技術(shù)來，又從上到下?lián)Q了一個遍，速度之快，規(guī)模之大。

第五代DM技術(shù)只是比亞迪插混技術(shù)的一個代表，純電的e平臺3.0 Evo也在逐步推進(jìn)，一些車型也在逐步用上了，相信很快就能像第五代DM技術(shù)一樣迅速鋪開。而比亞迪之所以敢這么迅速鋪開，一下子把牙膏擠爆，歸根結(jié)底還是手里有貨。

與別家車企一年一小改、五年一大改這種擠藥膏式的升級方式不同，比亞迪是技術(shù)儲備太多，必須得快速普及快速轉(zhuǎn)換到新車型上，有技術(shù)不趕緊拿出來消化掉在內(nèi)部就落伍了，同時投入了也得不到回報，不及時更新出來消費者還以為你遇到技術(shù)瓶頸了。所以比亞迪這純粹就是技術(shù)驅(qū)動，因為新技術(shù)更新實在太快，不得不推動著旗下各車型紛紛迭代（有技術(shù)不及時更新，那這技術(shù)不就餓死了，或者被同行趕超那這新技術(shù)也就沒意義，同時投入研發(fā)的費用也就打水漂了）。

可能大家對比亞迪的研發(fā)投入沒啥概念，下面列幾組數(shù)據(jù)：

1、今年上半年比亞迪研發(fā)投入達(dá)202億元，同比大增42%，180天投入202億，換算下來相當(dāng)于每天有1.1億研發(fā)經(jīng)費在燃燒；

2、202億啥概念呢？比特斯拉的161億還高，位居國內(nèi)車企第一。202億幾乎是長城、理想、吉利、長安四家的研發(fā)投入。此外，比亞迪上半年研發(fā)投入是長城的三倍以上，是吉利的四倍以上在經(jīng)費投入這一塊，比亞迪可以說是遙遙領(lǐng)先。

3、比亞迪今年上半年的凈利潤是136.3億，而研發(fā)投入比這個數(shù)字還高，并且大幅度領(lǐng)先，還是挺舍得下血本的。

4、截至目前，比亞迪已累計投入研發(fā)1500億元，就今年上半年的研發(fā)費用放在整個A股也是斷崖式領(lǐng)先，差不多是中國移動+寧德時代的合計費用。

5、除了舍得投錢，在用人方面比亞迪也絕不含糊，今年年校招人數(shù)就超萬人，并且擁有十萬多名工程師，研發(fā)人員占比近80%，在工程師文化和研發(fā)基因的雙加持下，比亞迪的技術(shù)儲備自然遠(yuǎn)超整個行業(yè)。

我們可以看出，比亞迪跟華為、大疆的路子十分相似，基本上能做到全自研，也基本上能做到自給自足。比亞迪的三電都是自己的，現(xiàn)在芯片智駕也要自己搞，就像網(wǎng)上調(diào)侃的——比亞迪就只有輪胎不是自家生產(chǎn)的。

比亞迪如此大手筆的投入，再加上對市場的敏銳洞察力，自然擁有著不錯的成績，這么多年深耕也該到了開花結(jié)果收獲的季節(jié)，今年7月份比亞迪的銷量已經(jīng)來到31.56萬臺，位居全球第三，僅次于豐田和大眾，并且比亞迪離大眾的34.62萬輛僅差了3.1萬輛，屬于發(fā)發(fā)力就能拿下的。這話可一點不吹牛，剛剛過去的8月份，比亞迪銷售37.3萬輛，比7月份就多了5.74萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

即使把時間線拉長，比亞迪在今年第二季度的銷量在全球也能排到第七位，超過本田。畢竟去年比亞迪一年就賣出302萬，躋身全球前十。今年前8個月，比亞迪累計銷量232.8萬輛，平均一個月銷量就有29.1萬輛，按照這個進(jìn)度來看，今年達(dá)成350萬輛銷量還是指日可待的，除了本土市場外，海外市場也會有很大進(jìn)步，實現(xiàn)全球市場突進(jìn)！