今年以來(lái)，東風(fēng)本田的日子并不好過(guò)。據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，東風(fēng)本田今年8月銷量?jī)H為23803輛，同比下滑59.67%，前八個(gè)月累計(jì)銷量27.59萬(wàn)輛，同比下滑19.05%。相較于2020年的銷量巔峰，東風(fēng)本田的銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌。

銷量下滑的同時(shí)，東風(fēng)本田還被曝出將進(jìn)行大規(guī)模裁員，計(jì)劃裁員2000余人。此外，公司第二工廠生產(chǎn)線也將于2024年11月暫停生產(chǎn)。這一系列舉措，與東風(fēng)本田銷量持續(xù)下滑不無(wú)關(guān)系，也反映出其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的陣痛。

在燃油車時(shí)代，東風(fēng)本田在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，年銷量曾突破85萬(wàn)輛。然而，隨著新能源汽車的崛起，東風(fēng)本田的市場(chǎng)地位逐漸受到挑戰(zhàn)。去年7月，東風(fēng)本田宣布2025年電動(dòng)化車型占比將達(dá)到50%以上，但現(xiàn)實(shí)情況卻并不樂(lè)觀。目前，東風(fēng)本田在售的14款車型中，純電和插混車型僅有5款，占比不足40%。

電動(dòng)化車型銷量不佳，傳統(tǒng)燃油車型也遭遇滑鐵盧。以CR-V、思域等熱銷車型為例，曾經(jīng)需要加價(jià)提車的現(xiàn)象已不復(fù)存在，反而要通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷量。然而，降價(jià)并未能挽救東風(fēng)本田的銷量頹勢(shì)。

面對(duì)困境，東風(fēng)本田并未放棄。公司表示，將在今年9月推出全新新能源品牌“靈悉”的首款產(chǎn)品靈悉L，以及專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新電動(dòng)品牌“燁”的首款產(chǎn)品燁S7。此外，位于武漢的本田全球首個(gè)純電智能工廠也將投產(chǎn)，全力推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。

然而，留給東風(fēng)本田的時(shí)間已經(jīng)不多。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，東風(fēng)本田能否成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，重回銷量巔峰，仍是一個(gè)未知數(shù)。