從此前奧迪宣布取消A4車系并轉(zhuǎn)為A5車系時老王就猜測未來中國市場奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L絕不只會由一汽奧迪一家生產(chǎn)銷售。畢竟隔壁上汽奧迪為了搶占產(chǎn)品，就已經(jīng)魔改出了A7L，所以這次的A5L自然也不會放過。這不，就在前段時間，上汽奧迪A5L路試諜照正式曝光，而這次新加入的A5L是否能夠幫助上汽奧迪找回市場份額呢？今天這篇文章老王就帶你了解這臺來自上汽奧迪的A5L。

為什么要投產(chǎn)A5L？

事實上，對于上汽奧迪來說，他們十分迫切需要一款競爭力強勁的產(chǎn)品來改善目前的銷售現(xiàn)狀。盡管作為奧迪在南邊的合資車企，但明眼人都能看出奧迪在售的主力車型仍由一汽奧迪投產(chǎn)銷售。

反觀上汽(奧迪），不管是燃油車還是新能源，生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品都相對冷門，市場銷量也不高，這也是上汽奧迪需要投產(chǎn)A5L的主要原因。

正巧，恰逢奧迪A4全球換代，并入了A5車系，這也給了上汽奧迪機會。因為在全球發(fā)布的全新A5車系里，消費者不僅可以選擇傳統(tǒng)的三廂轎車版本，也可以選擇旅行版和sportback版，所以這也讓上汽奧迪和一汽奧迪分別可以找到自己所擅長的車型投產(chǎn)銷售。

上汽版和一汽版有什么區(qū)別？

雖然都叫一樣的名字，不過由南北奧迪投產(chǎn)的A5L卻是兩款截然不同的車型。事實上，早幾年流行的“雙車戰(zhàn)略”也就是同一款車型，相同定位，價格類似只是外觀小改的銷售模式并不太適用于傳統(tǒng)豪華品牌，反之則容易損傷品牌調(diào)性，被罵吃相太難看。所以從這幾年上汽奧迪與一汽奧迪的關(guān)系來看，雙方一直在避免這樣的情況發(fā)生，比如A7L就是很好地例子，差異化對豪華品牌來講十分重要。

因此，在產(chǎn)品的定位上，由一汽奧迪投產(chǎn)的A5L將繼續(xù)采用傳統(tǒng)三廂造型，面對更加主流的B級豪華轎車消費市場；而上汽奧迪投產(chǎn)的A5L則引用海外sportback版本車型，主打更加個性的年輕化運動市場，這樣的關(guān)系和目前在售的A4L與A5sportback類似，只不過后者實現(xiàn)了國產(chǎn)化，價格有望進一步降低。

上汽奧迪A5L和全球版有哪些不同？

相比全球版車型，這次上汽奧迪引入的A5L可是費了“大心思”。其中最明顯的變化當屬尺寸的增加，和海外A5sportback車型相比，上汽奧迪A5L的車長來到了接近三米，軸距也加長至2970mm，此番操作也讓上汽版A5L的軸距超過了保時捷Panamera，頗具看點。

與此同時，在設(shè)計上，這次上汽奧迪A5L由Jakob Hirzel操刀設(shè)計，而這位設(shè)計師的師傅正是第一代A5的設(shè)計師Walter Maria de'Silva。所以不管是掀背尾門、無框車門還是低趴扁平的運動姿態(tài)，上汽奧迪A5L都得以保留，可以說是一臺集顏值與實用于一身的轎跑車型。

事實上，有不少人質(zhì)疑一臺A5sportback是不是真的有加長的必要，但在老王看來，對于中國市場來說，在保證顏值的前提下，絕大多數(shù)消費者仍然對L樂此不疲，因為這可以帶來更加舒適的后排乘坐感受，特別對年輕人入手人生第一臺來說，這更容易讓掏錢的人滿意。

新平臺有哪些變化？

隨著全球版A5帶來的不僅是車型命名的改變，奧迪也帶來了全新的PPC燃油平臺。相比目前大家能買到的MLB平臺，PPC平臺最大的改變并不在底盤、動力與操控上，而是將重心轉(zhuǎn)移到了電器架構(gòu)上。

說到電氣架構(gòu)，這無疑是最近幾年新能源車企提到較多的名詞。得益于更加先進的架構(gòu)以及域管理設(shè)計，新能源車相比傳統(tǒng)燃油車天生就有更強的電氣化與集成化表現(xiàn)，這也直接體現(xiàn)在車機與智能駕駛表現(xiàn)上。

而采用PPC平臺的A5車系在這部分則使用了更加先進的E3 1.2電子架構(gòu)，與PPE純電平臺車型共享。這也讓身為燃油車的A5擁有了更強的OTA能力與智駕能力，而得益于更強的電器架構(gòu)加入，上汽奧迪A5L也將首次與華為在智駕領(lǐng)域展開合作，它也將成為首款搭載華為智駕的燃油車型。

市場前景如何？

事實上，盡管這幾年上汽奧迪表現(xiàn)一直不溫不火，所銷售車型也很難讓人產(chǎn)生關(guān)注。但這次A5L的到來個人認為會是上汽奧迪一次難得的機會。站在產(chǎn)品層面來說，奧迪A5sportback一直有著不錯的市場認可度，可以說是很多年輕人的夢想之車，而由上汽奧迪加長之后的A5L并沒有破壞美學設(shè)計，并且還帶來了更強的實用性，放眼燃油車市場也算是一款沒有競爭對手的產(chǎn)品。

從市場角度來說，面對新能源品牌的強勢沖擊，如34C這樣的老牌傳統(tǒng)B級轎車市場份額正在逐年丟失，而未來在中國市場選裝燃油車的消費者勢必會更加青睞設(shè)計、駕駛等更加“任性”的選擇理由，而從這個角度來看，說上汽奧迪A5L比一汽奧迪投產(chǎn)的“傳統(tǒng)”A5L更具吸引力也不為過。

不過最后，老王還想對上汽奧迪說，咱這活都干了，要不干脆把這旅行版也國產(chǎn)，你看行嗎？