特斯拉絕對是自主品牌們最喜歡拿來對標的品牌，可能沒有之一。畢竟，自 2021 年特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 國產(chǎn)以來，展現(xiàn)出了其強大的市場統(tǒng)治力。

去年，特斯拉 Model Y 在國內(nèi)市場的銷量為 64.7 萬輛，平均月銷超過 5 萬輛，曾連續(xù) 8 個月是國內(nèi)最暢銷 SUV 車型。

今年 1-8 月，特斯拉 Model Y 的累計銷量也接近 29 萬輛，平均月銷 3.6 萬輛。

特斯拉 Model Y 所在的純電中型 SUV 市場極為誘人，在今年下半年自主品牌們陸續(xù)推出的新產(chǎn)品中，也讓我們看到了開啟圍剿特斯拉 Model Y 的局勢。

自主品牌的「 集體圍剿 」

自主品牌愛對標特斯拉 Model Y，一方面是因為它是全球銷量最高的車型。

另一方面，特斯拉 Model Y 雖然優(yōu)秀但也有短板，像座艙沒那么智能、車內(nèi)功能單一、豪華感欠缺等等，這些都是自主品牌做得稍好且更容易宣傳的點。

我前段時間打網(wǎng)約車遇到了一位晚上掙點外快的特斯拉 Model Y 車主，當我問他為什么選擇特斯拉 Model Y 的時候，他回答：現(xiàn)在全球做電動車做得最好的不就是特斯拉嗎？

所以，雖然自主品牌在空間、智能體驗、續(xù)航等方面有優(yōu)勢，但特斯拉 Model Y 的品牌效應依然強大，在品牌和產(chǎn)品層面上積累了大量口碑。

畢竟，消費者的慣性心理則是更信任 「開山立派」 的品牌。

在今年下半年，國內(nèi)汽車市場可以說是熱鬧非凡，眾多自主品牌的新車密集上市。但無一例外的是，純電 SUV 的新產(chǎn)品們紛紛將目標瞄準了特斯拉 Model Y。

極氪 7X、阿維塔 07、智界 R7、樂道 L60 等車型如同雨后春筍般涌現(xiàn)，這些車型在設計、性能、配置等方面都有著獨特的優(yōu)勢，試圖從不同角度搶占市場份額。

在與特斯拉 Model Y 的對比中，極氪 7X 被視為強有力的競爭對手之一。

超過 83% 的得房率、四驅(qū)版本零百加速只需 3.8 秒、前雙叉臂后五連桿獨立懸架以及 CCD 電磁減振和空氣懸架組成的「智能魔毯」、智駕標配激光雷達英偉達 OrinX 芯片、智艙搭載 8295 的車規(guī)級芯片。

極氪 7X 在綜合能力上可以堪稱一臺「水桶車」。

而樂道 L60 主打親民市場，指導價 20.69 萬元起售，若采用 BaaS 電池租用方式購買，起售價直接來到了 14.99 萬元。

同時，最低 12.1kWh/100km 的能耗表現(xiàn)、偏向純視覺的智駕方案、超越特斯拉 Model Y 的空間體驗，都成為了樂道 L60 的加分項。

除此之外，樂道最大的殺手锏還是共享蔚來的換電體系，提供了更為便捷的補能方式。

阿維塔 07 和智界 R7 都搭載了華為提供的技術(shù)，而華為 ADS3.0 高階智駕也有著很強的市場號召力。

智界 R7 有著與特斯拉 Model Y 相仿的售價區(qū)間，但在車型定位上智界 R7 卻高了一個級別，定位為中大型 SUV。

而阿維塔 07 在 21.99 萬元 – 28.99 萬元的售價區(qū)間上更具優(yōu)勢，并且提供了增程和純電兩種動力模式。

當然，還有明天即將正式上市的嵐圖知音，也加入到了特斯拉 Model Y 的圍剿戰(zhàn)中。

嵐圖知音在 2024 成都車展上開啟預售，與 Model Y 正面交鋒。它具備「985」產(chǎn)品優(yōu)勢，即「901km 超長續(xù)航」、「全域 800V 高壓碳化硅平臺」和「5C 超級快充」。

同時，嵐圖知音還搭載了華為的智駕系統(tǒng)。

很明顯，面對自主品牌新車型的圍攻，特斯拉在多個方面開始出現(xiàn)短板，比如售價、800V 平臺上車、舒適性配置以及高階智駕普及率。

內(nèi)卷的國內(nèi)市場讓自主品牌之間正在進行激烈的比拼，為了搶占市場份額，各品牌紛紛推出具有競爭力的價格策略，中高端純電中型 SUV 的售價正在向著 20 萬元這個門檻瘋狂試探。

而這些車型在價格上具有一定優(yōu)勢，同時在性能、配置等方面也不遜色于特斯拉 Model Y，使得越來越多的自主品牌車型在售價和性價比上超越了特斯拉 Model Y。

殺不死，只會讓特斯拉更強大

自主品牌曾推出圍剿特斯拉 Model 3 的車型產(chǎn)品也不算少，對 Model 3 的銷量影響也只能說初見成效。

但自主品牌中也有不少品牌還在為能否實現(xiàn)單車月銷過萬而發(fā)愁，那么自主品牌真的能成功圍剿 Model Y 嗎？

從目前的情況來看，自主品牌圍剿 Model Y 面臨著諸多挑戰(zhàn)。

首先，特斯拉的品牌影響力和市場地位不容小覷，特斯拉 Model Y 在消費者心中具有較高的認可度。

此外，特斯拉的智駕技術(shù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

雖然，自主品牌在智艙智駕的技術(shù)能力及產(chǎn)品體驗上越來越好。然而，2024 年年底特斯拉 FSD 可能將進入國內(nèi)市場，這給自主品牌帶來了不小的挑戰(zhàn)。

目前，特斯拉 FSD 行駛里程已經(jīng)突破 10 億英里，采用新的「端到端」神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)，顯著提升了駕駛體驗。

并且，特斯拉的無人駕駛出租車 Cybercab、無人駕駛多用車 Robovan、無人駕駛版 Model Y 也已經(jīng)正式亮相。盡管這些并非乘用車，但也會帶給不少消費者「特斯拉智駕最強」的心理預期。

所以，特斯拉 FSD 入華也勢必會加劇國內(nèi)智能電動車市場的內(nèi)卷程度。

除此之外，特斯拉 Model Y 也即將迎來換代，這也讓消費者充滿了期待。煥新的特斯拉 Model Y 將在外觀、內(nèi)飾和配置等方面進行升級，進一步提升競爭力。

總之，特斯拉 Model Y 憑借強大的品牌力、先進的自動駕駛技術(shù)以及即將到來的中期改款，在新能源 SUV 市場中依舊占據(jù)著霸主地位。

要想成功圍剿特斯拉 Model Y，對自主品牌來說并不是一件容易事。圍剿不成，只會讓今后的特斯拉愈加強大。

最后

如今，自主品牌在智艙智駕、三電技術(shù)等方面不斷創(chuàng)新，與特斯拉之間的差距正在逐漸縮小。

但話說回來，對于消費者而言，自主品牌對特斯拉 Model Y 的圍剿無疑將使新能源汽車市場更加活躍，為消費者帶來更多的選擇。

而自主品牌的內(nèi)卷，雖然讓消費者能夠以更低的價格購買到性能和配置不遜色于特斯拉 Model Y 的車型。然而，價格戰(zhàn)也并非長久之計。

在這場激烈的圍剿中充滿了太多不確定性，但可以肯定的是，自主品牌圍剿特斯拉 Model Y 的競爭必然會持續(xù)下去。

對自主品牌來說：盡管不好賣，也要先解決掉 Model Y。

本文作者：小胖子

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