特斯拉絕對(duì)是自主品牌們最喜歡拿來(lái)對(duì)標(biāo)的品牌，可能沒(méi)有之一。畢竟，自 2021 年特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 國(guó)產(chǎn)以來(lái)，展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的市場(chǎng)統(tǒng)治力。

去年，特斯拉 Model Y 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量為 64.7 萬(wàn)輛，平均月銷超過(guò) 5 萬(wàn)輛，曾連續(xù) 8 個(gè)月是國(guó)內(nèi)最暢銷 SUV 車型。

今年 1-8 月，特斯拉 Model Y 的累計(jì)銷量也接近 29 萬(wàn)輛，平均月銷 3.6 萬(wàn)輛。

特斯拉 Model Y 所在的純電中型 SUV 市場(chǎng)極為誘人，在今年下半年自主品牌們陸續(xù)推出的新產(chǎn)品中，也讓我們看到了開(kāi)啟圍剿特斯拉 Model Y 的局勢(shì)。

自主品牌的「 集體圍剿 」

自主品牌愛(ài)對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y，一方面是因?yàn)樗侨蜾N量最高的車型。

另一方面，特斯拉 Model Y 雖然優(yōu)秀但也有短板，像座艙沒(méi)那么智能、車內(nèi)功能單一、豪華感欠缺等等，這些都是自主品牌做得稍好且更容易宣傳的點(diǎn)。

我前段時(shí)間打網(wǎng)約車遇到了一位晚上掙點(diǎn)外快的特斯拉 Model Y 車主，當(dāng)我問(wèn)他為什么選擇特斯拉 Model Y 的時(shí)候，他回答：現(xiàn)在全球做電動(dòng)車做得最好的不就是特斯拉嗎？

所以，雖然自主品牌在空間、智能體驗(yàn)、續(xù)航等方面有優(yōu)勢(shì)，但特斯拉 Model Y 的品牌效應(yīng)依然強(qiáng)大，在品牌和產(chǎn)品層面上積累了大量口碑。

畢竟，消費(fèi)者的慣性心理則是更信任 「開(kāi)山立派」 的品牌。

在今年下半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可以說(shuō)是熱鬧非凡，眾多自主品牌的新車密集上市。但無(wú)一例外的是，純電 SUV 的新產(chǎn)品們紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了特斯拉 Model Y。

極氪 7X、阿維塔 07、智界 R7、樂(lè)道 L60 等車型如同雨后春筍般涌現(xiàn)，這些車型在設(shè)計(jì)、性能、配置等方面都有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，試圖從不同角度搶占市場(chǎng)份額。

在與特斯拉 Model Y 的對(duì)比中，極氪 7X 被視為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

超過(guò) 83% 的得房率、四驅(qū)版本零百加速只需 3.8 秒、前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架以及 CCD 電磁減振和空氣懸架組成的「智能魔毯」、智駕標(biāo)配激光雷達(dá)英偉達(dá) OrinX 芯片、智艙搭載 8295 的車規(guī)級(jí)芯片。

極氪 7X 在綜合能力上可以堪稱一臺(tái)「水桶車」。

而樂(lè)道 L60 主打親民市場(chǎng)，指導(dǎo)價(jià) 20.69 萬(wàn)元起售，若采用 BaaS 電池租用方式購(gòu)買，起售價(jià)直接來(lái)到了 14.99 萬(wàn)元。

同時(shí)，最低 12.1kWh/100km 的能耗表現(xiàn)、偏向純視覺(jué)的智駕方案、超越特斯拉 Model Y 的空間體驗(yàn)，都成為了樂(lè)道 L60 的加分項(xiàng)。

除此之外，樂(lè)道最大的殺手锏還是共享蔚來(lái)的換電體系，提供了更為便捷的補(bǔ)能方式。

阿維塔 07 和智界 R7 都搭載了華為提供的技術(shù)，而華為 ADS3.0 高階智駕也有著很強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力。

智界 R7 有著與特斯拉 Model Y 相仿的售價(jià)區(qū)間，但在車型定位上智界 R7 卻高了一個(gè)級(jí)別，定位為中大型 SUV。

而阿維塔 07 在 21.99 萬(wàn)元 – 28.99 萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間上更具優(yōu)勢(shì)，并且提供了增程和純電兩種動(dòng)力模式。

當(dāng)然，還有明天即將正式上市的嵐圖知音，也加入到了特斯拉 Model Y 的圍剿戰(zhàn)中。

嵐圖知音在 2024 成都車展上開(kāi)啟預(yù)售，與 Model Y 正面交鋒。它具備「985」產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，即「901km 超長(zhǎng)續(xù)航」、「全域 800V 高壓碳化硅平臺(tái)」和「5C 超級(jí)快充」。

同時(shí)，嵐圖知音還搭載了華為的智駕系統(tǒng)。

很明顯，面對(duì)自主品牌新車型的圍攻，特斯拉在多個(gè)方面開(kāi)始出現(xiàn)短板，比如售價(jià)、800V 平臺(tái)上車、舒適性配置以及高階智駕普及率。

內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)讓自主品牌之間正在進(jìn)行激烈的比拼，為了搶占市場(chǎng)份額，各品牌紛紛推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略，中高端純電中型 SUV 的售價(jià)正在向著 20 萬(wàn)元這個(gè)門檻瘋狂試探。

而這些車型在價(jià)格上具有一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在性能、配置等方面也不遜色于特斯拉 Model Y，使得越來(lái)越多的自主品牌車型在售價(jià)和性價(jià)比上超越了特斯拉 Model Y。

殺不死，只會(huì)讓特斯拉更強(qiáng)大

自主品牌曾推出圍剿特斯拉 Model 3 的車型產(chǎn)品也不算少，對(duì) Model 3 的銷量影響也只能說(shuō)初見(jiàn)成效。

但自主品牌中也有不少品牌還在為能否實(shí)現(xiàn)單車月銷過(guò)萬(wàn)而發(fā)愁，那么自主品牌真的能成功圍剿 Model Y 嗎？

從目前的情況來(lái)看，自主品牌圍剿 Model Y 面臨著諸多挑戰(zhàn)。

首先，特斯拉的品牌影響力和市場(chǎng)地位不容小覷，特斯拉 Model Y 在消費(fèi)者心中具有較高的認(rèn)可度。

此外，特斯拉的智駕技術(shù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

雖然，自主品牌在智艙智駕的技術(shù)能力及產(chǎn)品體驗(yàn)上越來(lái)越好。然而，2024 年年底特斯拉 FSD 可能將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這給自主品牌帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

目前，特斯拉 FSD 行駛里程已經(jīng)突破 10 億英里，采用新的「端到端」神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，顯著提升了駕駛體驗(yàn)。

并且，特斯拉的無(wú)人駕駛出租車 Cybercab、無(wú)人駕駛多用車 Robovan、無(wú)人駕駛版 Model Y 也已經(jīng)正式亮相。盡管這些并非乘用車，但也會(huì)帶給不少消費(fèi)者「特斯拉智駕最強(qiáng)」的心理預(yù)期。

所以，特斯拉 FSD 入華也勢(shì)必會(huì)加劇國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)的內(nèi)卷程度。

除此之外，特斯拉 Model Y 也即將迎來(lái)?yè)Q代，這也讓消費(fèi)者充滿了期待。煥新的特斯拉 Model Y 將在外觀、內(nèi)飾和配置等方面進(jìn)行升級(jí)，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，特斯拉 Model Y 憑借強(qiáng)大的品牌力、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及即將到來(lái)的中期改款，在新能源 SUV 市場(chǎng)中依舊占據(jù)著霸主地位。

要想成功圍剿特斯拉 Model Y，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)并不是一件容易事。圍剿不成，只會(huì)讓今后的特斯拉愈加強(qiáng)大。

最后

如今，自主品牌在智艙智駕、三電技術(shù)等方面不斷創(chuàng)新，與特斯拉之間的差距正在逐漸縮小。

但話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于消費(fèi)者而言，自主品牌對(duì)特斯拉 Model Y 的圍剿無(wú)疑將使新能源汽車市場(chǎng)更加活躍，為消費(fèi)者帶來(lái)更多的選擇。

而自主品牌的內(nèi)卷，雖然讓消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格購(gòu)買到性能和配置不遜色于特斯拉 Model Y 的車型。然而，價(jià)格戰(zhàn)也并非長(zhǎng)久之計(jì)。

在這場(chǎng)激烈的圍剿中充滿了太多不確定性，但可以肯定的是，自主品牌圍剿特斯拉 Model Y 的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)持續(xù)下去。

對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)：盡管不好賣，也要先解決掉 Model Y。

本文作者：小胖子

不要忘記關(guān)注「極客汽車」的微信視頻號(hào)喲！