近日將旗下的高端純電品牌幾何汽車正式并入銀河品牌，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。

2019年，吉利幾何品牌嶄露頭角，其首款車型幾何A（參數(shù)丨圖片）一經(jīng)推出便譽(yù)為“東半球最佳的電動(dòng)車”，然而出乎意料的是，經(jīng)過這么多年的發(fā)展幾何品牌不但未達(dá)到預(yù)期的效果。雖然早在2021年，吉利曾對(duì)幾何汽車的市場(chǎng)定位進(jìn)行了調(diào)整，將其主攻方向轉(zhuǎn)向中低端新能源汽車市場(chǎng)，在接下來陸續(xù)推出了多款新車型，但整體銷售情況并不盡如人意。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年8月幾何的多個(gè)車型可以說銷量慘淡，除了熊貓mini跟幾何E以外，像幾何E、幾何A、幾何C等車型銷量都徘徊在三位數(shù)，幾何G6甚至只有兩位數(shù)，這點(diǎn)銷量對(duì)整個(gè)吉利汽車來說，貢獻(xiàn)只能說是九牛一毛，毫無起色，因此這次并入銀河也在情理之中，而定位精品小車系列可能主要還是得益于熊貓mini的凸出表現(xiàn)，不然幾何品牌有可能直接雪藏也不無可能，畢竟現(xiàn)在吉利旗下的品牌已經(jīng)快數(shù)不過來了。

當(dāng)然幾何品牌的失敗除了跟產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力有一定的關(guān)系，雖然經(jīng)歷了幾次更新迭代，但是更多的是被外界吐槽“換殼”操作，并未帶來技術(shù)上的突破，因此不得不通過降價(jià)來維持市場(chǎng)份額，然而隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪等分別在入門級(jí)汽車和網(wǎng)約車領(lǐng)域不斷推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，幾何品牌的地位也愈加艱難。

另外就像我們上面提到的，吉利旗下品牌已經(jīng)開始有點(diǎn)給人泛濫的感覺，對(duì)幾何品牌的重視程度也慢慢退卻，像極氪品牌、銀河品牌等，甚至這幾個(gè)品牌中還有部分品牌有重疊的車型，產(chǎn)品的交叉，甚至品牌之間也有逐漸形成相互競(jìng)爭(zhēng)的局面。

當(dāng)然除了幾何品牌以外，吉利汽車品牌影響力在國(guó)產(chǎn)汽車品牌中也有所下降，從今年9月銷售數(shù)據(jù)來看，在比亞迪、奇瑞、吉利三家車企中，吉利以201949輛的銷量排在三家車企最后，而比亞迪為419426輛、奇瑞為244534輛。而在今年中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾表示希望奇瑞能夠看到比亞迪的背影，能做到中國(guó)的第二，相當(dāng)于間接了希望奇瑞超過吉利，這才過去沒多久。

不難看出，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，吉利汽車所面臨的市場(chǎng)壓力也在日益增大。隨著新勢(shì)力們的不斷蠶食市場(chǎng)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不斷的加壓，吉利原來的多品牌，多層次戰(zhàn)略或?qū)⒚媾R新的挑戰(zhàn)，雖然目前運(yùn)營(yíng)的品牌數(shù)量在國(guó)內(nèi)車企當(dāng)中位列前茅，但真正在消費(fèi)者耳目能詳?shù)钠鋵?shí)只有那幾個(gè)，多品牌的經(jīng)營(yíng)顯然會(huì)分散精力與品牌的深度運(yùn)營(yíng)，未來會(huì)不會(huì)有更多的品牌被雪藏也難說，但是目前幾何并入銀河更像是一條新的探索之路。