在10月20日結(jié)束的世界五大車展之一的巴黎車展，小鵬、比亞迪、零跑等眾多中國車企積極參展，盡管面臨歐盟關(guān)稅等挑戰(zhàn)，但中國車企依然無懼打壓，高調(diào)亮相巴黎車展，向世界展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)的自信和實(shí)力，展現(xiàn)出海決心。

1、加征關(guān)稅背景

6月出臺(tái)加征臨時(shí)關(guān)稅草案，從原有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上，加征了7.8%到35.3%不等，導(dǎo)致在7、8、9月銷量開始斷崖下降。隨后10月4號(hào)通過正式草案（與臨時(shí)草案內(nèi)容基本不變）。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次加征關(guān)稅對(duì)上汽加征比率最高，增至45.3%；吉利和比亞迪的分別增至28.8%和27%；特斯拉受到的影響最低，加征至17.8%；其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動(dòng)車車企則加征至30.7%的關(guān)稅，加征時(shí)長5年。

2、對(duì)中國車企的影響

既然關(guān)稅已無法避免，那么指責(zé)就是最沒意義的一種態(tài)度。

“我們只是一家僅僅擁有十年歷史的公司。我們不會(huì)推翻那些發(fā)展了一百多年的車企�！�

10月14日2024巴黎車展開幕，產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)伊始，小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地似為安撫歐洲本地車企說出某句話。

然而，需要安撫的并非只有本地友商，當(dāng)下最大的難題在于那些因各種原因而胡亂出招的歐盟經(jīng)貿(mào)決策者。與在中國市場擁有大量利益且存在合作關(guān)系的歐洲車企相比，他們的行為問題更為突出。