10月24日，繼別克GL8（參數(shù)丨圖片）陸尊PHEV在今年4月上市（3款車(chē)型，售價(jià)35.99-41.99萬(wàn)元）之后，上汽通用汽車(chē)宣布該車(chē)所搭載的全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，正式定名為“真龍插混” 。這套系統(tǒng)是由1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+自研的P1、P3插混電驅(qū)單元+奧特能標(biāo)準(zhǔn)電池系統(tǒng)所組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還融入了三重AI智控算法。

別克GL8陸尊PHEV所搭載的“真龍插混” 系統(tǒng)，擁有292kW的綜合功率，以及580N·m的峰值扭矩，使得整車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為7.8s，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為138km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電的綜合里程達(dá)到了1370km。

從上汽通用真龍插混系統(tǒng)的硬件層面來(lái)看，全新1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是由Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)八代進(jìn)化而來(lái)，并采用了深度米勒循環(huán)、高壓縮比和高滾流氣道等高效節(jié)能技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性改善11%和更大高效區(qū)的同時(shí)，升功率最高可達(dá)88kW/L，最大功率為132kW。同時(shí)，還能根據(jù)不同車(chē)型的定位和性能需求，提供不同輸出、不同節(jié)油性能的差異化調(diào)校。

電驅(qū)單元?jiǎng)t采用了P1+P3串并聯(lián)雙電機(jī)構(gòu)型，通過(guò)雙電控插混電驅(qū)單元深度集成技術(shù)，達(dá)到3.35Kw/kg的總成級(jí)比功率，空轉(zhuǎn)損耗和拖曳損耗行業(yè)領(lǐng)先，在達(dá)到節(jié)能目的的同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。

其中，全新的高速扁線電機(jī)采用了AI算法的超維調(diào)優(yōu)電機(jī)設(shè)計(jì)方案，以及專(zhuān)利的CoolGRIDTM網(wǎng)格化精準(zhǔn)熱管理，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超過(guò)行業(yè)主流水平30%。另外，再配合超薄低損硅鋼片，實(shí)現(xiàn)97.8%的電機(jī)峰值效率。

真龍插混系統(tǒng)還采用了雙面水冷IGBT模塊，通過(guò)高效冷卻和深度集成的手段，實(shí)現(xiàn)40kw/L的插混領(lǐng)域最高功率密度，逆變器最高效率達(dá)98.7%。換擋則采用了直驅(qū)液壓控制結(jié)合高精度離合器控制閥，能帶來(lái)精度高、響應(yīng)快的換擋優(yōu)勢(shì)，同時(shí)再配合全時(shí)智能調(diào)速和智能扭矩補(bǔ)償，可更帶來(lái)動(dòng)力流的平順切換。

奧特能標(biāo)準(zhǔn)超高安全插混電池組則擁有專(zhuān)屬電芯，并采用了精細(xì)碳包覆等技術(shù)和工藝，實(shí)現(xiàn)全生命周期快充電池不析鋰。值得一提的是，電芯的CLTC工況下循環(huán)壽命可超過(guò)3300次。

而軟件層面，上汽通用還給真龍插混系統(tǒng)的插混控制單元融入了AI智能算法，通過(guò)行業(yè)首創(chuàng)的三重AI智控算法，能夠把系統(tǒng)能量管理、扭矩控制和電池管理做到高精準(zhǔn)和強(qiáng)優(yōu)化，以確保系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全域性能，且?guī)?lái)更平順的多動(dòng)力流銜接。