作者：拉上窗簾

飛友消息，印度航空最近削減大量美國航班。包括紐約、芝加哥、華盛頓和舊金山等地在內(nèi)，它取消了至少60個航班。大約2000名乘客受到影響，據(jù)稱印度航空已賠禮道歉。

印度航空是印度第二大航空公司，2023年重歸塔塔集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了民營化和公平競爭。但糟糕的是在印度政府手里這么多年，印度航空的飛機(jī)破爛不堪。尤其寬體機(jī)隊(duì)不僅數(shù)量少，而且體積小，非常落后。

圖：印度航空A350-900 網(wǎng)絡(luò)圖片

塔塔集團(tuán)接手印度航空之后訂購了一些新飛機(jī)，但新飛機(jī)現(xiàn)在全球缺貨，當(dāng)前它只拿到了6架A350-900。印度航空還緊急租賃了6架777-300ER，將777-300ER機(jī)隊(duì)擴(kuò)充到19架。但現(xiàn)在印度經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁，對外交流一片繁榮，這些大飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用。

印度航空本來準(zhǔn)備退役效益很差的8架777-200LR，現(xiàn)在不得不繼續(xù)留用。印度政府當(dāng)年引進(jìn)的27架787-8只能拉256個人，印度航空也只能繼續(xù)使用。這樣全部算下來，印度航空其實(shí)現(xiàn)在有60架大飛機(jī)。

60架大飛機(jī)不算少，但是有四個倒霉情況加重了危機(jī)，分別是：

圖：印度航空777-300ER 攝：zhangmx969

一、歐洲客流過于旺盛

印度航空在歐洲航點(diǎn)太多（10個），有些航點(diǎn)一天有多個航班，有些航點(diǎn)既飛孟買也飛新德里。一架飛機(jī)在印歐之間一天只能飛一個往返，這樣算下來僅歐洲市場就需要投入20架左右。此外澳洲和日韓航線也需要使用大飛機(jī)，國內(nèi)和周邊客流較大的航線上也需要使用大飛機(jī)。

二、印度“老大”腿太短

印度民航市場的“老大”是靛藍(lán)航空，但它是廉價(jià)航空，此前主要關(guān)注國內(nèi)市場。靛藍(lán)現(xiàn)在租了2架777-300ER，擺530個座但是只飛伊斯坦布爾，并不飛歐洲或美國。也就是說靛藍(lán)航空的腿太短，印度洲際長程航線現(xiàn)在仍然只能由印度航空一家承擔(dān)。

三、北極優(yōu)勢吸引了轉(zhuǎn)機(jī)客人

得益于莫迪優(yōu)秀的外交政策，印度現(xiàn)在是唯一單向使用俄羅斯領(lǐng)空（北極航線）而不受限制的國家。也就是說美國的航空公司們?nèi)ビ《葧r(shí)不使用俄羅斯領(lǐng)空，印度航空卻可以，并且美國也不跟它計(jì)較。這使它印度航空的成本較低，既省時(shí)間又省錢。

印度航空從國有變?yōu)槊駹I之后，價(jià)格開始平易近人，不再因?yàn)樽约邯?dú)霸經(jīng)營權(quán)而肆意漲價(jià)。德里－紐約現(xiàn)在只要人民幣3000出頭，東南亞很多赴美民眾因此跑到印度來轉(zhuǎn)機(jī)，加劇了印度航空的負(fù)擔(dān)。

圖：印度航空787-8 攝：zhangmx969

四、扎堆維修令人無奈

當(dāng)年由印度航空引進(jìn)的787和777，現(xiàn)在大多到了大修的時(shí)間（10~12年左右）。資料顯示印度航空現(xiàn)有5架787和4架777在維修，這令形勢雪上加霜。

我國現(xiàn)在與印度關(guān)系出現(xiàn)緩和，雖說仍然沒有通航，但多余的飛機(jī)是不是可以租賃給印度呢？我國現(xiàn)在是民航淡季，大量飛機(jī)閑著沒事兒干。而我國又特別善于在國際市場上放租飛機(jī)，全球租賃業(yè)20強(qiáng)幾乎有10家都是我國的大銀行。

那么這些大銀行們可不可以把國企閑置的大飛機(jī)收攏一下，趕緊租給印度賺錢呢？