大家好，現(xiàn)在還在進(jìn)行中的今年第十五屆、包括上一次2022年的第十四屆珠海航展，讓人感到很玄幻的是南天門計劃，與這個計劃相伴隨的是中國的空天戰(zhàn)機的曝光。南天門計劃很科幻，它是中航環(huán)球文化傳播有限公司構(gòu)建的一個科幻的IP，里面像鸞鳥空天母艦、玄女空天戰(zhàn)機、白帝空天戰(zhàn)機。另外還有以鸞鳥為基礎(chǔ)的“承影”新型無人戰(zhàn)術(shù)機甲，“月影”應(yīng)急救援飛行器，“赤霄”快速反應(yīng)飛行器、“天河”地效飛行器、“寒光”通用垂直起降平臺等。

你要完全說它是科幻吧，它搞得也太真實了，連每一款裝備的技術(shù)可行性報告，風(fēng)洞實驗，詳細(xì)的精確設(shè)計尺寸，采用的動力系統(tǒng)和材料，試飛時間等全都是按照真實的裝備研發(fā)列裝計劃呈現(xiàn)的，說是為了科普之用。例如，這一屆展出的白帝空天戰(zhàn)機設(shè)計長度22米，寬12.56米，高5.6米，是1：1的作戰(zhàn)模型。未來作戰(zhàn)范圍領(lǐng)域為12000米到25000米的亞太空。上一屆展出的時候白帝空天戰(zhàn)機的長度18.5米，翼展8.6米。本屆白帝的機體設(shè)計尺寸有所擴(kuò)大。這次展出的“寒光”通用垂直起降平臺，是用于月球等低重力星球上的運輸工作，上面居然還涂裝了中國郵政的標(biāo)識，果然是沒有中國郵政到達(dá)不了的地方。

但你要說它是真實的吧，這里面有很多裝備看起來又感覺是很難實現(xiàn)的樣子。例如鸞鳥的動力系統(tǒng)是2組VCN-1-IV型大型機載聚變反應(yīng)堆，這動力裝備型號都如此明確了。地面上的核聚變托卡馬克裝置都還沒商用化，怎么都能搬到空天載機平臺上去了？不過，正好前不久我去合肥時，參觀考察了中國核聚變研究基地，緊湊型聚變能實驗裝置(BEST)項目已經(jīng)在建設(shè)中了。這是在第一代全超導(dǎo)托卡馬克核聚變實驗裝置(EAST)基礎(chǔ)上的后續(xù)項目，事實上已經(jīng)算是一個試商用裝置了，核聚變商用化的時間不再像原來永遠(yuǎn)的50年，現(xiàn)在其商用化已經(jīng)是在進(jìn)行之中了。

所以，誰又能說這么科幻的裝備它一定就做不成呢？這就主打一個你如果不跟，我可能就列裝了，你如果跟呢，那它也可能真的就只是一個科幻而已。

更重要的問題還不在這里，上一屆 2022年的珠海航展上，同時曝光了一個“鳴鏑”MD22寬域飛行器，這個可是一款真實的空天戰(zhàn)機概念且實際測試飛行過的驗證機型。它的飛行速度可達(dá)7馬赫的高超音速，飛行高度可接近100公里的卡門線，最大航程8000公里。

2022年第十四屆珠海航展上展出的鳴鏑寬域飛行器（MD22）

之所以最高速度是7馬赫，有可能在高音速時采用的是超燃沖壓發(fā)動機。這是超燃沖壓發(fā)動機可實現(xiàn)的最高速度，也是傳統(tǒng)航空發(fā)動機的極限速度。氫燃料的超燃沖壓可以達(dá)到10~14馬赫。如果要實現(xiàn)更高的速度，必須采用最新的爆震波發(fā)動機技術(shù)。這個也有三種類型，分別應(yīng)用于三個速度范圍。

脈沖爆震（PDE），速度最高5~6馬赫。

旋轉(zhuǎn)爆震（RDE），速度可達(dá)10~14馬赫。

傾斜爆震（ODE），速度可達(dá)14~17馬赫甚至更高。因此，要實現(xiàn)10馬赫以至17馬赫以上的空天飛行器，必須采用爆震波發(fā)動機。而中國在這個最新的爆震波發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域是走在世界前列的。

2021年2月份，中科院力學(xué)所高溫氣體動力實驗室的姜宗林團(tuán)隊在《航空學(xué)報》上發(fā)表文章，在全球首次取得斜激波爆震燃燒狀態(tài)。

本次航展上，北京動力機械研究所展出了斜爆震發(fā)動機的一個模型。

2022年8月，由西部（重慶）科學(xué)城企業(yè)重慶推重比動力科技有限公司和重慶大學(xué)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院聯(lián)合研發(fā)的H1-M連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動機成功完成國內(nèi)首次百米軌道滑跑試驗。一年后的2023年9月，重慶推重比公司商用化的 FB-1爆震發(fā)動機，在一架蘇-34 無人飛行器完成首飛，試驗任務(wù)取得圓滿成功。這種發(fā)動機在性能上相比傳統(tǒng)發(fā)動機革命性的提升會達(dá)到什么程度？中國的渦扇15與美國最先進(jìn)的F135在主要的推重比指標(biāo)上已經(jīng)非常接近。而采用旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動機之后，在推重比提標(biāo)上可以直接翻一倍以上，這完全是顛覆性的和革命性的進(jìn)步。它不僅可用來開發(fā)10馬赫級別的空天飛行器，而且可用于替代很多傳統(tǒng)火箭開發(fā)上千公里甚至兩千公里射程的高超音速防空導(dǎo)彈，也可使其他導(dǎo)彈在相同重量情況下射程成幾倍的延長。因為它可以避免火箭使用氧化劑，只攜帶燃料，用空氣中的氧氣作氧化劑。這可以輕易地使整個第一島鏈都在我陸地防空導(dǎo)彈的火力覆蓋范圍之內(nèi)。

高超音速的亞軌道飛行器的研究有很多技術(shù)難點和研究基礎(chǔ)。

• 相應(yīng)速度的風(fēng)洞，從而獲得相應(yīng)的氣動力學(xué)布局。

• 適應(yīng)如此高速飛行的材料。

• 獲得相應(yīng)飛行速度的爆震波發(fā)動機。

• 十幾馬赫的速度在臨近空間就進(jìn)入黑障區(qū)了，需要解決黑障區(qū)的通信問題。

在以上領(lǐng)域中國都走在世界前列，甚至是獨有的。例如高超音速風(fēng)洞、黑障區(qū)的通信等。因此，中國是最有條件最先實現(xiàn)空天戰(zhàn)機實用化的。

這種空天戰(zhàn)機和亞軌道轟炸機一旦獲得列裝，將會是中國對美國和整個北約形成跨代式的領(lǐng)先。殲20與殲35A等我們跟美軍算是同時代的，可能某些技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先一些，另一些可能還需要改進(jìn)或已經(jīng)改進(jìn)拉平，但都算是同代技術(shù)里面來進(jìn)行比較。例如，這次展出的折疊型PL-15E空空導(dǎo)彈，可以顯著減少內(nèi)置彈艙裝載時的空間，從而使殲20主艙攜帶的主力制空導(dǎo)彈數(shù)量從原來的4枚增加到6枚，加上兩邊的側(cè)彈艙各裝1枚，總數(shù)可以與F22的彈藥攜帶量拉平。殲20S的展出，意味著它已經(jīng)列裝，可以形成忠誠僚機的作戰(zhàn)體系，這一項能力就顯著超出F22與F35了。而空天戰(zhàn)機一旦實用化，那就是形成武器代差。這會是什么概念？那就是完全沒有進(jìn)行較量的余地，完全是單向屠殺。包括美軍的 F22、F35過來，那也是會被單向屠殺的。

本屆航展還曝光了一個首次亮相的GDF-600新型高超音速助推滑翔飛行器。是由廣東空天科技研究院研發(fā)的。

GDF-600的最大起飛重量5噸，可攜帶1.2噸的子彈藥。這種高速平臺的最大飛行速度高達(dá)7馬赫，最大射程在200公里到600公里之間。GDF-600的技術(shù)類似于鳴鏑寬域飛行器(MD22)，但卻是被設(shè)計成一種彈藥裝置。GDF-600帶給人們的想象空間是很大的，資料顯示它以后最大射程可延伸到6000公里。由此可以設(shè)想一下，如果我軍采用可空中加油的轟六N，攜帶增程型的GDF-600，可一次或多次空中加油在5000-7000公里處發(fā)射GDF-600后返回，GDF-600以高超音速飛行6000公里后，再釋放出GDF-600內(nèi)置的射程在200-500公里的各型彈藥。這樣總的射程可達(dá)到11000-13500公里。這就以非常便宜的裝備實現(xiàn)了接近全球高超音速的打擊能力。由于中國已經(jīng)掌握了幾乎所有現(xiàn)代軍事科技能力，已經(jīng)進(jìn)入自由王國的境界，從西方煎牛排的軍力發(fā)展模式進(jìn)入各種技術(shù)混合的火鍋和胡辣湯模式了。采用這種模式的還有火箭阻推魚雷。先用火箭高速遠(yuǎn)程飛行，接近海上目標(biāo)時再釋放出肚子里的魚雷，從水下向目標(biāo)發(fā)動最后的攻擊。這兼顧了火箭的高速遠(yuǎn)程與魚雷的隱蔽和擊中水線以下的致命打擊能力。

航天飛機

2021年7月16日，由中國航天科技集團(tuán)一院研制的亞軌道重復(fù)使用演示驗證項目運載器首飛取得圓滿成功。國家國防科技工業(yè)局新聞宣傳中心官方抖音賬號“中國軍工”17日也在抖音上發(fā)布相關(guān)消息，并且在視頻下面稱“過于先進(jìn)，不便展示”。

這種類似航天飛機的亞軌道飛行器如果開發(fā)成轟炸機，可以實現(xiàn)全球一小時打擊。這個又是美國提出的概念，但又正在被中國逐步變現(xiàn)。

由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司成都飛機設(shè)計研究所自主設(shè)計研制的一型帶翼低成本空間站貨物運輸飛行器——“昊龍”貨運航天飛機的模型也在航展上展出。這個是成功中標(biāo)中國空間站低成本貨物運輸系統(tǒng)總體方案，成為我國首款貨運航天飛機?！瓣积垺必涍\航天飛機是為了進(jìn)一步降低中國空間站貨物運輸成本。

本次展出的“昊龍”模型約為真機的四分之一大小，采用飛機的帶翼布局設(shè)計方案。

“昊龍”采用運載火箭發(fā)射，與我國空間站交會對接，完成貨物上下行之后，可無動力自主返回，水平著陸于指定機場。

無論是空天戰(zhàn)機還是航天飛機，都是美國人先搞的技術(shù)。現(xiàn)在美國還在持續(xù)研發(fā)的X-37B早在2004年9月13日就由國防高級研究計劃局（DARPA）立項了，它也被稱作“跨大氣層飛行器”。2023年12月28日晚上，X-37B于從佛羅里達(dá)州發(fā)射升空，已經(jīng)是執(zhí)行第7次軌道飛行試驗任務(wù)，代號為USSF-5。

美國的空天飛機X-37B

但是，美國的X-37B并不能做到從機場起飛，機場降落，還是航天飛機的概念，是靠火箭發(fā)射升空的。與中國的“昊龍”貨運航天飛機是同一技術(shù)類型。美國的航天飛機早在20世紀(jì)80年代就正式商用了，但發(fā)生兩次嚴(yán)重的爆炸事故，一次是1986年1月28日，美國挑戰(zhàn)者號航天飛機因一個O型墊圈質(zhì)量不合格，在發(fā)射后73秒爆炸，7名航天員當(dāng)場犧牲；另一次是于2003年2月1日，哥倫比亞號航天飛機在執(zhí)行代號STS-107的第28次任務(wù)后，重返大氣層的階段解體。其原因是1月發(fā)射升空81．7秒后，外掛燃料箱外表面脫落一塊泡沫材料，撞擊導(dǎo)致航天飛機左翼前緣的熱保護(hù)系統(tǒng)形成裂孔。航天飛機重返大氣層時，超高溫氣體得以從裂孔處進(jìn)入機體，造成哥倫比亞號解體。2011年，美國停止了航天飛機的使用。

雖然如此，航天飛機技術(shù)概念并未被否定，而只是由于之前技術(shù)不成熟，并且一上來就搞載人的航天飛機導(dǎo)致技術(shù)難度直接拉滿，最終未達(dá)到設(shè)計要求，安全性上也存在嚴(yán)重缺陷。中國的“昊龍”貨運航天飛機不僅采用大量最新的材料和其他相關(guān)技術(shù)，而且先從貨運起步，復(fù)雜度會大大降低，安全性上要求也更低一些，先易后難是技術(shù)發(fā)展的常規(guī)有效路徑。

還有以殲40型號透露的，在西部沙漠地區(qū)進(jìn)行第六代戰(zhàn)機實驗成功的信息。而于2015年啟動的美國第六代戰(zhàn)機NGAD卻在今年7月份暫停了。

2024年9月，采用乘波體氣動布局的“云行”超音速驗證機試飛成功，速度達(dá)到4馬赫。它是由中國凌空天行科技有限公司研發(fā)的。計劃在2027年進(jìn)行超音速客機的原型機首次試飛。

超音速客機并不是新技術(shù)。由法國宇航和英國飛機公司聯(lián)合研制的協(xié)和式超音速客機，和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局的圖-144超音速客機都曾投入過商用，但它們存在一系列技術(shù)問題后來又停止使用。中國的超音速客機采用眾多新的諸如乘波體氣動布局等技術(shù)，會有效解決以往超音速客機存在的一系列技術(shù)問題。

因此，中國在超音速和高超音速空天技術(shù)領(lǐng)域，是科幻、軍用、民用一起上的方式全面發(fā)展、所有技術(shù)全面突破、所有應(yīng)用領(lǐng)域全面趕超、最終遙遙領(lǐng)先的狀態(tài)。

有很多人可能接受不了“遙遙領(lǐng)先”這個詞，可是又換成一個斷崖式領(lǐng)先。我認(rèn)為“斷崖”這個詞不太好，因為“斷崖”那是暴跌。對“遙遙領(lǐng)先”接受不了那沒什么，慢慢就習(xí)慣了。我們多提一些中國已經(jīng)或正在遙遙領(lǐng)先，甚至清場式領(lǐng)先的領(lǐng)域，并不是為了簡單的讓中國人驕傲，而是為了讓對手清醒。不完全是為了我們自己自信，因為真正的自信是自信到不需要自信的程度，而主要是讓美國人和大殖子們產(chǎn)生自卑感。因為只有他們自卑了，才會清醒地考慮問題。只有讓美國人被逼到實在沒辦法了，他才會講道理。