在這個新能源+AI猛疊buff的時代。

我們不妨大膽想象一下，你心目中的神車是什么樣子？

跑車的性能，經(jīng)濟(jì)車的能耗？

旗艦車的空間，A級車的靈活？

足夠聰明但又不想完全黑箱？

這些看似矛盾的優(yōu)勢，現(xiàn)在一輛車就能滿足你了。

這，就是魏牌V9X。

01 ：超級Hi4，精打細(xì)算的性能怪獸

不知道多少人的童年曾經(jīng)對四驅(qū)車為之瘋狂。

那飛馳在賽道的爽快感，可以說是無數(shù)人少年的夢想了。

時至今日，“四驅(qū)車”在很多人的心目中，仍然是“高性能”的代名詞。

事實也確實如此，每當(dāng)踩下四驅(qū)車的油門時，那澎湃的動力必然會讓每一個人都深深著迷。

但四驅(qū)車長久以來都有一個痛點，那就是耗能高。

而超級Hi4，正可以實現(xiàn)你既想要動力，又想要低能耗的愿望。

超級Hi4采用了全球唯一的2.0T發(fā)動機(jī) + 4擋混動專用變速箱方案，

不僅百公里加速來到4秒俱樂部，

而且在饋電狀態(tài)下也能穩(wěn)定輸出最高233km/h的極速。

擁有與滿電相媲美的動力表現(xiàn)。

更強(qiáng)悍的是，超級Hi4直接祭出了800V高壓架構(gòu)與6C超充技術(shù)，

從30%充到80%僅需9分鐘。

這意味著魏牌V9X充電5分鐘，續(xù)航就能增加200公里。

在總續(xù)航上，魏牌V9X的CLTC純電續(xù)航470公里，CLTC綜合續(xù)航1700公里；

WLTC純電和綜合續(xù)航分別為363公里和1370公里。

主打一個該省省，該花花，直接打消續(xù)航焦慮。

然而魏牌V9X可不光動力強(qiáng)勁和續(xù)航持久，它的腦子也非常好使。

02：類人智能體驗的“小魏同學(xué)”

徹底告別“幫二排左/二排右側(cè)乘客打開座椅按摩”這種機(jī)械式交互，讓人車交流更貼近自然對話。

在跟AI聊天的時候，你是否遇到過這種情況？

它雖然有記憶，但要么死記硬背，要么不合時宜的強(qiáng)行添加到新問題里。

所以即便它能回答我的問題，但還是會覺得他不懂我。

魏牌V9X搭載的“原生AI智能體”——小魏同學(xué)那可就完全不一樣啦！

它不僅聰明，而且非常懂你。

小魏同學(xué)擁有強(qiáng)大的記憶能力，

它能記住家里每一位成員的坐姿習(xí)慣、音樂喜好、空調(diào)溫度、通勤習(xí)慣等等。

當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，它不需要你多言，就會自動為你調(diào)整好一切。

小魏同學(xué)甚至能記住你和家人、朋友的關(guān)系，同時也是行業(yè)首個從“空間邏輯”進(jìn)化為“識人邏輯”的真·智能體。

試想一下，你對它說：“小魏同學(xué)，我媽媽腰有點酸”，小魏同學(xué)能夠立刻認(rèn)出你的母親坐在哪個座位，并幫她打開座椅按摩。

不僅如此，小魏同學(xué)還能通過多模態(tài)感知，讀懂情緒，主動服務(wù)。

小魏同學(xué)能捕捉到你的情緒和狀態(tài)，

當(dāng)你疲憊時，它會主動建議開啟按摩模式，

當(dāng)你來到陌生的城市，它為你推薦當(dāng)?shù)氐拿朗常?/p>

還能根據(jù)你的心情，為你播放合適的音樂。

有誰能拒絕這種“察言觀色”級別的主動關(guān)懷呢？

除了智艙，小魏同學(xué)的輔助駕駛也來到了全新的高度。

行業(yè)主流的輔助駕駛表現(xiàn)，即便可以相對流暢地行車，但仍然會滋生不信任感。

其中最重要的一條原因是，大多數(shù)輔助駕駛所采用的“端到端”方案，

中間的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是全黑箱操作，這就會產(chǎn)生我們?nèi)祟愖钣憛挼囊环N感覺：

“不確定性”

而魏牌V9X的小魏同學(xué)則是采取了另一種方式，

那就是業(yè)界先進(jìn)的雙“VLA大模型”。

其中V是指Vision（視覺），AI會在這步先觀察理解我看到了什么，

比如前面是車還是人，是直路還是岔路，是實線還是虛線。

當(dāng)AI清楚的知道“我看到了什么”后，

就會進(jìn)入L，也就是Language（語言），AI會按照人類的邏輯去推理下一步的行動，過程中還能理解人類的語言指令，

比如前方校車在打雙閃，L模塊就會根據(jù)常識推理：“校車�？靠赡苡行『⑸舷萝嚕也荒苤苯蛹铀俪�，而應(yīng)該減速預(yù)備。”

最后是A，Action（動作），直接輸出控制指令，控制汽車剎車、油門、轉(zhuǎn)向等，

比如轉(zhuǎn)彎時，就會同時輸出輕踩剎車，控制方向盤和轉(zhuǎn)向燈的指令。

VLA大模型的訓(xùn)練成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)大模型，

它不僅要學(xué)會聽和看，還要學(xué)會怎么動，還要像人一樣會推理，并滿足輔助駕駛的實時性計算需求。因此，魏牌V9X搭載了超高算力的Thor-U芯片。

VLA大模型有兩個獨一無二的優(yōu)勢，

那就是這種先理解看到什么，再進(jìn)行后續(xù)操作的思維模式，

在同等的訓(xùn)練數(shù)據(jù)量下，系統(tǒng)的泛化能力更強(qiáng)，操作邏輯更合理，上限更高，

并且不再是完全黑箱操作，而是有了“思維鏈”推理能力。

小魏同學(xué)正是采用了這套業(yè)內(nèi)先進(jìn)的大模型，不僅可以把車開得像老司機(jī)一樣絲滑，還能告訴你它為什么這么開。

比如這個窄路調(diào)頭，

小魏同學(xué)只用了兩把輪就完成了。

再有像是這種容易“鬼探頭”的路段，

小魏同學(xué)也會提前減速，進(jìn)行防御性駕駛。

并且魏牌V9X搭載的第三代小魏同學(xué)擁有CoT思維鏈功能，

在輔助駕駛過程中，不僅會做出動作，還能實時用文字的形式，告訴你它“為什么要這么開”。

從此你的輔助駕駛將告別“黑箱”，

由小魏同學(xué)為你時刻提供讓人安心的“確定性”。

不過小魏同學(xué)的腦子再怎么好使，也還是需要一副好身子來跟上大腦的節(jié)奏，

這就不得不說魏牌V9X的另一個“必殺技”：超級智慧底盤。

03：靈活的軀干“超級智慧底盤”

魏牌V9X采用前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，

不僅能夠提供極高的側(cè)向支撐力和抓地力，

并且標(biāo)配全自研雙腔閉式空氣懸架，支持100mm的行程調(diào)節(jié)，

隨時抬高或降低底盤，應(yīng)付各類需求。

魏牌V9X還搭載了全自研EDC連續(xù)可變阻尼減振器，

與全車27個高性能傳感器相互配合，

能夠?qū)崟r收集車輛動態(tài)與路面信息，并對減震做出及時調(diào)整，讓顛簸路面也能有舒適的乘坐體驗。

除此之外，對于一個車長5299mm的大塊頭，

魏牌V9X擁有夸張的5.1米轉(zhuǎn)彎半徑，和A級車一樣小。

這是因為它的后輪支持±10度的主動轉(zhuǎn)向，從而帶來虛擬軸距調(diào)節(jié)，來提升整車的靈活性。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣也是全棧自研。

基于歸元S平臺的全棧自研能力，魏牌V9X構(gòu)建了一套完整的智能體「類人架構(gòu)」，

從大腦、小腦、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)到軀干，讓車像人一樣高效地感知、決策、行動。

并且，全棧自研還徹底杜絕了“排異反應(yīng)”，以“原生”帶來跨域協(xié)同的超低延遲，

這意味著軟硬件之間幾乎沒有溝通成本，

徹底杜絕了“排異反應(yīng)”，以“原生”帶來跨域協(xié)同的超低延遲。

就比如iPhone用一套統(tǒng)一架構(gòu)，讓所有零件高效協(xié)作，從而實現(xiàn)了極其絲滑的體驗和響應(yīng)度，

魏牌V9X和iPhone的體驗邏輯異曲同工：正是基于全棧自研，降低軟硬件之間的適配與溝通門檻，達(dá)到車機(jī)間毫秒級延遲的神級響應(yīng)。

為行車安全保駕護(hù)航。

04：尾聲

魏牌V9X的一切強(qiáng)大，都源于：

歸元S平臺

它是長城基于歸元理念打造的最高技術(shù)平臺，

是百萬級的技術(shù)平臺，

更是面向全球的豪華平臺，

它是依托長城森林生態(tài)與長期主義戰(zhàn)略，每天進(jìn)步一點點，走出來的產(chǎn)業(yè)質(zhì)變。

長城汽車始終保持著全球市場的戰(zhàn)略眼光，

不僅把車出口到了170多個國家和地區(qū)，還在全球4個國家建有13個研發(fā)基地。

雖然數(shù)據(jù)看上去很漂亮，但汽車出海并不容易，

其中，世界各國對動力形式的喜好就不同。

比如像巴西，在上個世紀(jì)就搞出了酒精計劃，大搞乙醇代替汽油，

所以巴西老百姓一直以來就都不喜歡純油車或純電車，

而是喜歡混動或混合燃料的汽車，

這時很多出海車企就不得不重新開發(fā)新平臺，來適應(yīng)不同國家老百姓的需求。

長城作為全球綜合動力技術(shù)儲備最全面的車企之一，

目前已經(jīng)做到了：

插電式混合動力（PHEV）、混合動力（HEV）、純電動（BEV）、高效燃油（ICE）以及氫能（FCEV），五大動力全覆蓋。

并將這五大動力形式做成了接口統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模塊，

讓歸元S平臺能夠?qū)崿F(xiàn)：

一平臺多動力系統(tǒng)的架構(gòu)選擇。

歸元S平臺顛覆了延續(xù)百年的世界造車邏輯，終結(jié)了行業(yè)長期以來“油電二選一”的行業(yè)綁架，

讓一套架構(gòu)就能滿足全球不同國家、不同能源環(huán)境的全場景用車需求，

能讓全球用戶不做選擇題，都能買到適合自己需求的動力形式和尺寸軸距。

對于國內(nèi)車主而言，

依托歸元理念高零部件通用率與全域配件共享體系，

有效降低用戶維保成本與保險費用，助力車輛實現(xiàn)更高保值率，為用戶提供貫穿全生命周期的高品質(zhì)擁車體驗。

長城的歸元理念正是基于全球化市場的第一性原理思考，

是新時代汽車產(chǎn)業(yè)的價值哲學(xué)，

秉持契約精神用多種動力形式滿足全球市場需求，

為中國邁向汽車強(qiáng)國樹立誠信標(biāo)桿。