隨著汽車智能化的發(fā)展，軟件升級成了主流趨勢。而要想提升軟件水平，芯片升級也成了不少老車主的訴求。

就目前的汽車硬件來說，單獨升級芯片，其實完全可行。因為很多時候，硬件層面是兼容了，單獨升級其中一個，并不會影響整體性能。

于是，我們看到，這幾年總有一些老車主因為新車型的芯片比老款的芯片更先進，而時間上只差了半年，就唉聲嘆氣或怨聲載道的。

如果企業(yè)有格局，就會免費給老車主升級芯片，比如今年7月份，極氪就將極氪001原先的驍龍820A座艙芯片升級為運算能力更強的驍龍8155芯片，所有用戶（包括已交付用戶、已下定未交付用戶及新下定用戶）都可以免費升級。為此，贏得一片好評。

當(dāng)然，也有車企采取付費升級的方式，來滿足部分老車主的需求，比如本次小鵬汽車的芯片升級。

同樣是芯片升級煥新，小鵬卻玩了一把眾籌，你不知道應(yīng)該表揚，還是應(yīng)該吐槽。

本次升級主要有智能座艙芯片和智駕芯片兩項，涵蓋小鵬P7、G3、G9、G6等共計7款車型，其中三款支持智能座艙升級，4款支持智駕芯片升級。

眾籌的單車型目標(biāo)人數(shù)是1000人或4000人，眾籌成功才給升級，而且不退款；眾籌不成功就不給升級，但會退款。

小鵬官方解釋說，本次升級項目共需投入持續(xù)10個月(300人/月)和900萬的研發(fā)費用。之所以要眾籌，是為了反向驅(qū)動提升研發(fā)效率。

說好聽的，小鵬確實照顧老車主，知道有些車主有芯片升級的需要，所以愿意傾聽更多車主的心聲，提供相關(guān)服務(wù)，并愿意自行承擔(dān)部分研發(fā)成本，以此來降低用戶的升級成本（這么來看，目前的眾籌價格好像還不算貴——起碼對小鵬來說不貴）；

但說不好聽的，小鵬這是典型的“等你下鍋”行為。米沒湊夠，就不干活，米夠了才干活，小鵬也確實夠精明的。

能想出眾籌模式的人，也真是個天才，筆者也是頭一次聽說，芯片升級還能這么玩。小鵬不愧是互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢力車企，到底比其他車企玩得新潮、玩得溜。

這種模式肯定也會啟發(fā)其他同樣有類似苦惱的車企，如果本次小鵬的眾籌模式操作成功了，其他車企估計也會紛紛效仿和跟進。

但這種模式究竟是好是壞，其實也不能一概而論。

站在企業(yè)的角度，用戶需求太少，肯定不值得投入研發(fā)；只有需求足夠，才有研發(fā)的必要，而單車型目標(biāo)人數(shù)或許就是個臨界點。

這次眾籌也更像是一次“民調(diào)”，看看大家的付費升級意愿，畢竟口頭上說愿意付費升級，但真正要交錢的時候，還是有不少人會猶豫。如果車企投入研發(fā)了，結(jié)果卻沒幾個人升級，那前期投入就白白浪費了，這件事的性價比就不夠高。

目前看，小鵬P7智能座艙芯片升級的意愿比較大（超過了75%），眾籌的成功率最大；其他幾款車，付款則不多，目標(biāo)達成率在2%-8%左右。不過截止日期到12月12日，也說不好有什么變化。

站在車主的角度，這種美其名曰“為消費者考慮”的眾籌模式，不過是車企不愿意免費給老車主升級的把戲。當(dāng)然，大家也知道“天下沒有免費的午餐”，不是所有車企都像極氪一樣——連極氪都做不到言行如一，“一年磨三劍”“背刺老車主”的影響，現(xiàn)在還沒過去呢。

只要價錢合理，老車主其實也愿意花錢參與。雖然最后可能會眾籌不成功，以致空歡喜一場，但頂多嘆口氣，罵罵其他車主不給力，而不會罵小鵬不作為。

從這點看，小鵬此次芯片升級眾籌的做法，還是相當(dāng)聰明。可謂“一石兩鳥”，得名又得利。

結(jié)語：

估計有人會擔(dān)心，即便眾籌成功，小鵬會不會照樣不給升級，以“技術(shù)難度大，升級不了，但錢已經(jīng)花出去了”為借口，最后讓車主“人財兩空”。

這其實不用擔(dān)心，即便不相信小鵬的品牌信譽，也要相信社會監(jiān)督的力量——何況，事前小鵬已經(jīng)做過評估了，知道能升級，才進行眾籌的，不會自己給自己挖坑，導(dǎo)致品牌聲譽受損。小鵬不會冒這個險。

希望本次眾籌能夠一切順利，老車主也能順利享受芯片升級的快樂。不要因為后期各種技術(shù)原因，導(dǎo)致升級一再延期，那樣就讓車主心寒了。