甲醇汽車，最近圍繞吉利汽車出現(xiàn)的頻次非常高。

11月22日，在2024烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話現(xiàn)場(chǎng)，吉利董事長(zhǎng)李書福出現(xiàn)并做了一番即興演講，他再次提出，甲醇汽車兼具環(huán)保和商業(yè)上的雙重價(jià)值。而在演講之前，他要求所有在場(chǎng)的媒體放下一切可以錄制的設(shè)備，畢竟，在純電作為新能源主流路線的當(dāng)下，吉利做甲醇究竟何為？

大概已有四五年時(shí)間，李書福多次在各種場(chǎng)合為“甲醇汽車”發(fā)聲。雖然直到現(xiàn)在，國(guó)家也沒有將甲醇、電子合成燃料等路線納入到政策支持體系當(dāng)中，但他從來沒放棄。

有公開甲醇產(chǎn)品動(dòng)向，目前市場(chǎng)只有吉利、陜重、宇通客車及一汽等幾家企業(yè)。雖然從亞運(yùn)會(huì)到亞冬會(huì)，吉利所提供的甲醇汽車開始進(jìn)入到大型賽事，甚至在杭州亞運(yùn)會(huì)開幕式上，主火炬全球首創(chuàng)采用甲醇燃料點(diǎn)燃（吉利負(fù)責(zé)），但儀式感之后也不了了之。相比于純電，混動(dòng)乃至氫能源，甲醇汽車在新能源的普及中，依然是一個(gè)陌生的概念，甚至不被坊間記住。

甲醇之優(yōu)

和電池工藝的復(fù)雜和回收難題不同，甲醇路線的好處，是可以利用現(xiàn)有的燃油動(dòng)力系統(tǒng)（當(dāng)然，也需要做修改）。

原理很簡(jiǎn)單。甲醇的來源決定了其環(huán)保屬性，這和氫能分為灰氫、藍(lán)氫、綠氫等很相似。甲醇如果是由“風(fēng)光”（光伏和風(fēng)能等可再生能源）發(fā)電合成得到，就是“綠醇” （制取過程“負(fù)碳排”）。綠電電解水得到氫氣和氧氣，氫與碳捕捉手段得到的二氧化碳反應(yīng)，得到甲醇。

上述過程，有人疑惑，為什么不直接用氫氣，還要多此一舉選擇繼續(xù)合成為甲醇呢？

因?yàn)榛顫姷幕瘜W(xué)性質(zhì)和容易逸出的物理性質(zhì)，氫無論哪種儲(chǔ)運(yùn)形式，成本都很高昂，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)大。而甲醇的化學(xué)性質(zhì)很穩(wěn)定，實(shí)際上是過于穩(wěn)定了（給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)點(diǎn)火帶來困難）。

無論汽柴油、電池、還是氫燃料、甲醇，都可視為能量的載體或者介質(zhì)。而西北光伏對(duì)大電網(wǎng)來說是“垃圾電”（發(fā)電量不穩(wěn)定，需要強(qiáng)大的火電調(diào)峰），多個(gè)項(xiàng)目已被拒絕上網(wǎng)。如何將發(fā)出來且用不掉的電儲(chǔ)存起來？電池儲(chǔ)能不是優(yōu)選辦法，成本太高，且存儲(chǔ)能力和投資額直接掛鉤；水力儲(chǔ)能無法解決遠(yuǎn)距離輸送障礙；氫有不穩(wěn)定的問題。如此一來，甲醇的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來。

有人糾結(jié)于甲醇從生產(chǎn)到使用（所謂的“油井到車輪”WTW-Well to Wheel）的能量效率不高。據(jù)“百人會(huì)”的數(shù)據(jù)，純電的WTW效率77%，氫燃料30%，電子燃料（包含甲醇、電子汽油等）13%。

但換個(gè)角度看，這些用不掉的電力本身就是要舍棄的，其原料就是空氣、陽光、水和二氧化碳，而燃燒產(chǎn)物則是水和二氧化碳，WTW過程無碳排。反而生產(chǎn)所用的二氧化碳捕集問題值得研究。

吉利采用的辦法，是在工業(yè)園區(qū)捕集工業(yè)尾氣中的二氧化碳，每年可直接減少二氧化碳排放量約15萬噸，相當(dāng)于植樹造林15萬畝，對(duì)于減排意義重大。但如果甲醇生產(chǎn)規(guī)模大了，二氧化碳還適合走捕集路線嗎？目前尚存疑問。

全鏈研發(fā)

一些所謂推動(dòng)“終極新能源”的企業(yè)，比較討巧的做法，是在產(chǎn)品端和末端存儲(chǔ)上，構(gòu)筑嚴(yán)絲合縫的專利群，上游制備儲(chǔ)運(yùn)全都放任，不斷要求政府牽頭投入資金解決，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施同樣依賴政府補(bǔ)貼，自己只提供技術(shù)。這么做的結(jié)果，是投了20年的賽道至今曲高和寡。

負(fù)責(zé)任的做法則是從制備開始，自己投資能源生產(chǎn)線，自己解決儲(chǔ)運(yùn)。甲醇的儲(chǔ)運(yùn)只需要解決與某些金屬隔離的問題。而甲醇補(bǔ)能則更簡(jiǎn)單，和加油過程基本一樣。技術(shù)和產(chǎn)能投資一直延續(xù)到車端，向全鏈技術(shù)和生產(chǎn)投資。不僅提供方法，還直接通過項(xiàng)目帶動(dòng)行業(yè)投資。

這就是吉利不同于一些推動(dòng)“終極新能源”企業(yè)之處了。

吉利旗下的醇?xì)渖鷳B(tài)科技參與建設(shè)的綠醇制備項(xiàng)目，首期10萬噸（全產(chǎn)能50萬噸）已在內(nèi)蒙阿拉善盟奠基。而2023年2月，吉利與順成集團(tuán)合作的河南安陽10萬噸綠醇項(xiàng)目投產(chǎn)。吉利作為下游車企，相當(dāng)于以一己之力帶動(dòng)了綠醇的上游投資。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，只要有利可圖，小眾或者備份賽道，同樣會(huì)催生商業(yè)價(jià)值。和純電一樣，不能試圖讓甲醇方案擁有全場(chǎng)景成本優(yōu)勢(shì)，但只要存在優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景就足夠了。

目前，甲醇取得突破主要集中于商用車領(lǐng)域。

吉利開發(fā)的醇?xì)潆妱?dòng)商用車已經(jīng)全面覆蓋干線物流、短途運(yùn)輸、城市配送、工程用車、城市公交等場(chǎng)景。和國(guó)六柴油車相比，醇?xì)潆姵剀嚨念w粒物、一氧化碳、氮氧化物分別下降98%、88%和82%。當(dāng)前，市場(chǎng)上甲醇汽車存量大約3萬輛，其中吉利投放市場(chǎng)2.8萬輛。這一技術(shù)和商業(yè)路線基本跑通，剩下就是上規(guī)模了。

和汽柴油相比，甲醇燃料的麻煩被總結(jié)為“三難一腐”——難壓燃、難蒸發(fā)、難相溶，具有腐蝕性（酸性）。這些問題在工程上都有解決方案。

吉利自2005年就開始研究甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，掌握了低溫冷啟動(dòng)、添加劑、耐醇材料、排放控制等技術(shù)。這些技術(shù)相對(duì)汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)有成本提升，但甲醇燃料本身可以非常廉價(jià)。正負(fù)相抵，即便規(guī)模上差很多，甲醇的成本也未必高。目前甲醇的產(chǎn)能和補(bǔ)能節(jié)點(diǎn)仍偏稀少，比較適用于“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸和起終點(diǎn)確定的商用車場(chǎng)景。一旦規(guī)模鋪開，和汽柴油使用相差無幾。

“第二”的潛質(zhì)

石油價(jià)格高企是所有新能源擴(kuò)張的商業(yè)前提。

從國(guó)家戰(zhàn)略出發(fā)，不僅要考慮碳排，更要考慮能源安全。2023年中國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依賴度高達(dá)77.6%。而今年則可能下降3%，這可能是電動(dòng)車加速普及帶來的紅利。且不可再生的石油在化工領(lǐng)域無可替代的作用，作為燃料燒掉非常可惜。

而綠醇則高度依賴光伏技術(shù)和陽光資源。我國(guó)的光伏全球占有率90%（實(shí)際上可以輕松供給全球無壓力），也是陽光資源大國(guó)。整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手里，比什么都重要。目前，我國(guó)政策主要向電動(dòng)傾斜，電動(dòng)也因此成了主流賽道。氫能只獲得了少許支持，而甲醇幾乎沒有政策支持。

目前，豐田、現(xiàn)代掌握了大部分氫能使用技術(shù)專利。國(guó)內(nèi)企業(yè)只要走氫路線，很難繞過。但甲醇專利，國(guó)內(nèi)企業(yè)卻具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)對(duì)氫燃料運(yùn)用的主要方式也是商用，特別是城際重載貨運(yùn)。這是電動(dòng)的短板（哪怕是換電，續(xù)航也不理想）。在該場(chǎng)景下，甲醇同樣相對(duì)電動(dòng)擁有成本和續(xù)航優(yōu)勢(shì)。而其生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、補(bǔ)能的成本和安全性，則相對(duì)氫能全面勝出。甲醇潛在的對(duì)手，其實(shí)是氫能，而非電動(dòng)。考慮到相對(duì)氫能的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)門檻，甲醇可能后來居上，有成為第二新能源路線的潛質(zhì)。

中國(guó)和日本不同，作為全球第一工業(yè)大國(guó)和能源生產(chǎn)第一大國(guó)，不應(yīng)對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行押寶式選擇，更適合全路徑占位和試錯(cuò)。不能因當(dāng)前甲醇處于技術(shù)儲(chǔ)備和小規(guī)模生產(chǎn)階段，就低估了其商業(yè)價(jià)值畢竟，對(duì)中長(zhǎng)期趨勢(shì)的預(yù)判錯(cuò)誤，在電動(dòng)、增程發(fā)展的初期，很多人都犯過了。

客觀地講，甲醇無須像電動(dòng)那樣進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)10年數(shù)千億元的補(bǔ)貼，只要稍微給點(diǎn)政策支持（比如貨運(yùn)碳積分之類），甲醇路線就可以進(jìn)入主流。一旦規(guī)模鋪開，商業(yè)收益就可能取得爆發(fā)式進(jìn)展。屆時(shí)，大家可能會(huì)覺得吉利長(zhǎng)達(dá)19年的布局，具有超長(zhǎng)的戰(zhàn)略眼光。

沒有政策扶持，沒有人帶頭做的甲醇汽車，吉利開始了……

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