作者：拉上窗簾

飛友消息，12月8日16點(diǎn)04（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），澳航集團(tuán)購(gòu)買的一架Dash-8-Q400支線客機(jī)飛抵了澳大利亞布里斯班機(jī)場(chǎng)（BNE）。

Dash-8在中國(guó)也被叫做“沖八”，由加拿大德·哈維蘭公司制造，2021年停產(chǎn)。但是在前不久的英國(guó)范堡羅航線上，德·哈維蘭又收到了10架訂單——停產(chǎn)的飛機(jī)依然還能夠吸引買家，看來質(zhì)量真的是很過硬呢！

圖：澳大利亞航空Dash-8-Q400 網(wǎng)絡(luò)圖片

Dash-8最大最新型的Q400可載客90人，由于使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這種飛機(jī)很省油。雖然與噴氣飛機(jī)相比它飛不快，也飛不遠(yuǎn)，但是因?yàn)樵胍粜。≦意為安靜），能在短跑道上起降，特別適合對(duì)噪聲控制嚴(yán)格的市區(qū)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作。日本就有很多這種飛機(jī)，通常在例如大阪伊丹機(jī)場(chǎng)等地跑運(yùn)輸，非常方便和靈活。

澳航集團(tuán)此次購(gòu)買的Dash-8-Q400由旗下的Sunstate Airlines使用，但機(jī)身仍然使用Qantas Link的涂裝。Sunstate現(xiàn)在共有32架Dash-8-Q400，最老的已使用近20年，需要新生力量補(bǔ)充。

Dash-8已經(jīng)停產(chǎn)，澳航集團(tuán)從哪里找到的飛機(jī)呢？答案是，澳航集團(tuán)此次接收的是加拿大西捷公司的二手機(jī)，總共買了14架，本次飛抵的是第一架。這架飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)是VH-84A，機(jī)齡11年，但據(jù)稱已經(jīng)由德·哈維蘭工廠翻新，再飛20年不是問題。

雖然Dash-8的腿特別長(zhǎng)，但支線飛機(jī)畢竟都有“腿短”的毛病。這次從加拿大蘇圣瑪麗機(jī)場(chǎng)（YAM）到布里斯班機(jī)場(chǎng)（BNE）14600公里的空中航線，它飛行了約40小時(shí)，經(jīng)停10站，總耗時(shí)6天，可謂跋山涉水歷盡艱辛。這與當(dāng)年我國(guó)向玻利維亞交付新舟60客機(jī)時(shí)，繞太平洋0.75圈的壯舉異曲同工。

圖：全球三大渦槳之一：新舟60 攝：拉上窗簾

其實(shí)在Dash-8停產(chǎn)后，全球流行的渦槳支線客機(jī)還有法意合資的ATR系列。ATR 72-600可載員72人，不比Dash-8-Q400少太多。但澳航集團(tuán)看來特別青睞Dash-8，或許它想要保持規(guī)模，或許它真的能靠它賺大錢，所以才在停產(chǎn)后依然決定繼續(xù)引進(jìn)Dash-8。

澳大利亞航空并不孤獨(dú)，全日空也決定繼續(xù)引進(jìn)二手Dash-8，同樣將由德·哈維蘭工廠負(fù)責(zé)翻新。有消息說原波蘭航空的一批Dash-8-Q400（約9架）最終將交付給全日空，但目前還沒有看到相關(guān)報(bào)道。

圖：全日空Dash-8-Q400在伊丹機(jī)場(chǎng) 攝：拉上窗簾

我國(guó)的新舟60質(zhì)量也很過硬，同樣也使用普惠公司的PW-127發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)退役的新舟60也不少，真希望它們也能像Dash-8那樣，出現(xiàn)新的買家。