昨晚，央視《新聞聯(lián)播》播出

《甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用

跨海大橋建設(shè)取得新進(jìn)展》

關(guān)注大橋建設(shè)情況

跟著小布一起去看看具體內(nèi)容

12月19日，甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用跨海大橋首個(gè)主塔下橫梁完成澆筑作業(yè)，一次性使用混凝土3700立方米，創(chuàng)跨海大橋墩身施工一次性澆筑最大方量世界紀(jì)錄。標(biāo)志著世界跨度最大的公鐵大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

西堠門(mén)公鐵兩用大橋

該橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線(xiàn)跨越西堠門(mén)水道的共用跨海橋梁，連接金塘島和冊(cè)子島，是全線(xiàn)關(guān)鍵性控制工程。

西堠門(mén)公鐵兩用大橋效果圖

大橋主跨1488米，是世界跨度最大的公鐵兩用大橋，橋面寬68米，是世界最寬跨海大橋，為公鐵平層設(shè)計(jì)，中間通鐵路，兩側(cè)通公路。鐵路為雙線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

本次澆筑為主塔的下橫梁

相當(dāng)于人的肩膀

后期將與拉索一同承擔(dān)起

鋼梁和六線(xiàn)公路以及兩線(xiàn)鐵路的載重

如此規(guī)模的大橋，下橫梁更要結(jié)實(shí)為保證主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性，防止下橫梁由于長(zhǎng)度大、承載大而容易開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，在施工中采用下橫梁與塔柱同步施工，且一次性澆筑完成。

甬舟鐵路線(xiàn)路走向示意圖。

圖源：中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司融媒體中心

甬舟鐵路項(xiàng)目建成后

將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史

對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局

推動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)發(fā)展

實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展

加快舟山及寧波深度融入“一帶一路”

和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義

來(lái)源:央視頻、中鐵大橋局甬舟項(xiàng)目部

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