何小鵬曾經(jīng)有一句調(diào)侃：“想害人就讓他去造車”。這句話的含金量一直在持續(xù)上升。

最近這幾天，極越“閃崩”再一次讓造車新勢(shì)力走到了臺(tái)前。從年初的高合、威馬，到近期的哪吒、極越，這些新勢(shì)力品牌先后傳出欠薪，停工停產(chǎn)甚至公司倒閉的消息。如果把時(shí)間線往回拉四年，更是有接近20家新勢(shì)力車企已經(jīng)倒閉。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，包括拜騰、賽麟、博郡、游俠、云度、雷丁、天際、奇點(diǎn)等新勢(shì)力車企相繼出局。

此時(shí)回頭再來(lái)品何小鵬的那句調(diào)侃，可能能品出新的意思——消費(fèi)者傷不起。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，年輕的新勢(shì)力深諳流量之道，各種營(yíng)銷短視頻層出不窮，很難不被吸引。而那些真正注重產(chǎn)品品質(zhì)、在意消費(fèi)者訴求，不盲目追求流量的車企們的默默耕耘又很容易被忽略。

或許你還不知道，已經(jīng)好一陣沒(méi)有“大聲說(shuō)話”的豐田，今年正好入華60周年。

60年深耕 豐田早已深入人心

1964年的廣交會(huì)上，豐田汽車首次進(jìn)入中國(guó)就帶來(lái)了當(dāng)時(shí)旗下最強(qiáng)大的產(chǎn)品——第二代皇冠（參數(shù)丨圖片）轎車的高配型號(hào)CROWN 8。一甲子光陰的打磨與沉淀，豐田帶來(lái)的不僅僅是造物，同時(shí)也與中國(guó)汽車工業(yè)的命運(yùn)緊緊地聯(lián)系在一起。

在中國(guó)汽車制造歷史上，豐田是最早與中國(guó)汽車工業(yè)接觸的國(guó)際車企之一，是早期對(duì)中國(guó)車企輸出先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，并最早簽訂合資協(xié)議的國(guó)際車企。改革開(kāi)放后，豐田精益生產(chǎn)方式在中國(guó)作為先進(jìn)的生產(chǎn)模式被廣泛學(xué)習(xí)和推廣，為中國(guó)制造業(yè)培養(yǎng)了大量的現(xiàn)代化技術(shù)、管理人才，對(duì)中國(guó)車企早期的現(xiàn)代化建設(shè)產(chǎn)生了積極深遠(yuǎn)的影響。

事實(shí)上，不少自主品牌的整車平臺(tái)，逆向自凱美瑞、卡羅拉，光是八九十年代在生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)、維修體系等方面的援助，中國(guó)汽車工業(yè)的草創(chuàng)就離不開(kāi)豐田。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就更簡(jiǎn)單了，豐田產(chǎn)品帶給人們的美好就說(shuō)明一切?！伴_(kāi)不壞的豐田”“當(dāng)你不知道買什么車時(shí)，買豐田肯定沒(méi)錯(cuò)”這樣的話，時(shí)至今日都沒(méi)過(guò)時(shí)。開(kāi)上豐田車其實(shí)一度都是很多中國(guó)人評(píng)判生活是否幸福的標(biāo)準(zhǔn)之一。

進(jìn)入電氣化、智能化時(shí)代后，豐田也全面開(kāi)啟事業(yè)合作及研發(fā)升級(jí)，與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，還與比亞迪、廣汽集團(tuán)、小馬智行、騰訊等多家公司就移動(dòng)出行服務(wù)、電動(dòng)化普及等達(dá)成深度合作。最近幾年，豐田全力擴(kuò)大中國(guó)地區(qū)的專用開(kāi)發(fā)，加速向智能化(智能座艙、自動(dòng)駕駛、智能安全)進(jìn)化，推進(jìn)節(jié)能新能源產(chǎn)品的企劃和開(kāi)發(fā)。

60年來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了一代又一代經(jīng)典車型，深入人心。面對(duì)時(shí)代變遷與產(chǎn)業(yè)變化，豐田也成功穿越每一個(gè)時(shí)代周期，成為合資車企立足中國(guó)、搶灘中國(guó)市場(chǎng)的先行者。

豐田與中國(guó)的關(guān)系，其實(shí)遠(yuǎn)比你想象的深厚。

不追流量 豐田善與時(shí)間做朋友

入華60年之際，適逢中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)劇變，本土品牌新能源換道超車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)的合資品牌其實(shí)都遇到了“船大難調(diào)頭”的難題，豐田其實(shí)也不例外。正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，豐田好長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有“發(fā)聲”，而諸多造車新勢(shì)力聲勢(shì)浩大，有些人甚至認(rèn)為合資大勢(shì)已去，新勢(shì)力要取而代之。

造車近百年的豐田沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這種風(fēng)浪？只是豐田自有它的節(jié)奏和道理。

“踐行長(zhǎng)期主義價(jià)值觀，堅(jiān)持多路徑新能源技術(shù)路線”，這就是豐田應(yīng)對(duì)的答案。對(duì)于變革，豐田其實(shí)準(zhǔn)備好了一切，并且它也用行動(dòng)證偽了“豐田在全球業(yè)績(jī)很好，所以不重視中國(guó)也可以”這樣的論調(diào)。

在合資企業(yè)普遍迷失的2022-2024年，豐田在中國(guó)深化投入、舉措連連。

2023年，豐田汽車研發(fā)中心（TMEC）正式更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（IEM by TOYOTA)。改革后，豐田未來(lái)將以IEM by TOYOTA為中心，與GTMC、FTMC兩家合資公司旗下研發(fā)中心、BTET研發(fā)中心一起，形成一體化研發(fā)體制，共同打造在智能化、電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展。

2024年，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠正式投產(chǎn)，標(biāo)志著豐田首次實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)，以氫能事業(yè)為中國(guó)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)賦能。

產(chǎn)品方面，豐田堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、插混、純電、氫能并行的多路徑新能源技術(shù)路線，針對(duì)不同環(huán)境、不同基礎(chǔ)配套的區(qū)域消費(fèi)群體，提供最適合的能源選擇。值得一提的是，豐田至今是全球唯一全動(dòng)力方案資產(chǎn)的擁有者，擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技術(shù)儲(chǔ)備和專利群。并且我們也看到了第9代凱美瑞、2024款漢蘭達(dá)和賽那在中國(guó)上市，均實(shí)現(xiàn)了“最好的豐田旗艦在中國(guó)“。而11月在廣州車展亮相的鉑智3X和bZ3C則表明在智駕時(shí)代，豐田同樣有備而來(lái)。

有人說(shuō)豐田在新能源時(shí)代的產(chǎn)品來(lái)得慢，導(dǎo)致了份額下降，利益丟失。但我卻認(rèn)為這恰恰是豐田造車更負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。汽車并非消費(fèi)電子，“智能電動(dòng)汽車淘汰傳統(tǒng)燃油車，就像智能手機(jī)淘汰諾基亞功能手機(jī)”，其實(shí)這是一個(gè)偽命題口號(hào)。主流人群的消費(fèi)習(xí)慣過(guò)渡，越是汽車這種關(guān)系到人身安全、受制于配套設(shè)施的大宗商品，越是緩慢的變化過(guò)程。

就說(shuō)鉑智3X的智駕系統(tǒng)，有一句話讓我印象深刻——“經(jīng)受過(guò)10億公里復(fù)雜場(chǎng)景大數(shù)據(jù)的錘煉”——這可是關(guān)于生命的話題，實(shí)現(xiàn)智駕其實(shí)不難，最難的就在于關(guān)鍵時(shí)刻它能否救命。我相信豐田不是不在乎份額下降，但與生命安全相比前者就沒(méi)有那么重要罷了。只是要做這件事，可能需要的是漫長(zhǎng)的季節(jié)和十足的耐心。

而這些，都是新勢(shì)力們需要去理解和學(xué)習(xí)的。

中國(guó)有句俗話：“欲速則不達(dá)”。

在華耕耘60年，豐田在中國(guó)和在全球是一樣的，始終貫徹以“長(zhǎng)期主義”為圭臬的穩(wěn)健發(fā)展戰(zhàn)略。過(guò)去60年，無(wú)論是廣汽豐田還是一汽豐田，品質(zhì)始終如一，都把東方文化里的“穩(wěn)健”和“中庸”發(fā)揮得淋漓盡致，打造了無(wú)數(shù)個(gè)本土化研發(fā)和制造標(biāo)桿。

新勢(shì)力出牌快，那是因?yàn)樗鼈儾幌褙S田那樣追求“汽車產(chǎn)品全生命周期碳中和”。豐田從發(fā)電源頭開(kāi)始計(jì)算碳排放量，而不是只盯著終端能耗指標(biāo)；智能化上，它們也不像豐田那樣認(rèn)為應(yīng)該是“讓汽車成為人類駕駛的好伙伴”，而非徹底取代司機(jī)。

所以當(dāng)追求炫酷的科技感和領(lǐng)先感時(shí)，如何降低事故、使企業(yè)可以可持續(xù)地發(fā)展，是擺在極越們面前的必修課。