中吉烏鐵路，終于啟動(dòng)。

吉爾吉斯斯坦當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月27日12時(shí)，也就是北京時(shí)間的12月27日14時(shí)，中吉烏鐵路項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德舉行，標(biāo)志著項(xiàng)目前期工作取得重大進(jìn)展，中吉烏鐵路通車指日可待。

中吉烏鐵路計(jì)劃從中國(guó)喀什到吉爾吉斯斯坦，終點(diǎn)是烏茲別克斯坦的安集延，全長(zhǎng)約523公里。

建成后的中吉烏鐵路，將是中國(guó)運(yùn)輸貨物到歐洲和中東的最短路線。

此前，中歐與中東地區(qū)的貨物運(yùn)輸距離超過1000公里，無論在時(shí)間還是成本方面都相對(duì)較高。一旦中吉烏鐵路建成，運(yùn)輸路程縮短到500多公里，運(yùn)輸時(shí)間也相應(yīng)減少了7至8天。

一枚影響中亞乃至全球的大棋，終于落子。

1.近三十年的等待

中吉烏鐵路項(xiàng)目，從提出到正式落地，中間是將近三十年的博弈與等待。

早在1997年，“歐洲—高加索—亞洲運(yùn)輸走廊組織”就在巴黎會(huì)議上首次提出了建設(shè)中吉烏鐵路。

但由于軌道寬度不一致，吉爾吉斯斯坦領(lǐng)導(dǎo)層多次，以及各方對(duì)鐵路項(xiàng)目路線方案和融資協(xié)議沒有達(dá)成一致等多種原因，項(xiàng)目幾經(jīng)上馬下馬，處于實(shí)際上的擱置狀態(tài)。

2006年，中國(guó)先行一步，將中吉烏鐵路的中國(guó)段建設(shè)計(jì)劃列入了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃。

2012年，吉爾吉斯斯坦政府表示，將盡快讓項(xiàng)目開工建設(shè)，并已將中吉烏鐵路項(xiàng)目列入優(yōu)先建設(shè)目錄。吉中兩國(guó)也在同一年簽署了中吉烏鐵路建設(shè)項(xiàng)目的合作備忘錄。

此后，雖然中吉烏鐵路項(xiàng)目被納入共建“一帶一路”倡議框架，但由于吉方態(tài)度的多次反復(fù)，中吉烏鐵路項(xiàng)目始終未能動(dòng)工，處于停滯狀態(tài)。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2020年，中國(guó)、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三方召開了中吉烏鐵路投融資工作組會(huì)議，三方就投融資、運(yùn)營(yíng)模式等議題交換了意見。

到了2022年，由于俄烏沖突引發(fā)全球格局大變，中吉烏鐵路對(duì)中亞地區(qū)的重要性更加凸顯，吉爾吉斯斯坦開始強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目。

2022年9月，中吉烏三方在上合峰會(huì)期間簽署合作備忘錄，標(biāo)志著中吉烏鐵路項(xiàng)目正式重啟，并開始進(jìn)入快車道。

2023年2月，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)項(xiàng)目過境鐵路建設(shè)的項(xiàng)目辦公室在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克開設(shè)。

2023年6月，中吉烏鐵路項(xiàng)目可行性研究完成。

2024年6月6日，中吉烏鐵路項(xiàng)目三國(guó)政府間協(xié)定簽字儀式在北京舉行，標(biāo)志著中吉烏鐵路正由設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

隨著2024年12月27日，中吉烏鐵路正式開工，近三十年的等待終于迎來圓夢(mèng)的第一步。

2.不同尋常的意義

非常等待，必然有非常值得等待的價(jià)值。

對(duì)于中吉烏三方來說，中吉烏鐵路都可以說是太重要了。

第一，對(duì)于吉烏兩國(guó)來說，絕對(duì)是一次逆天改命的絕佳機(jī)會(huì)。

吉烏兩國(guó)都是純純的內(nèi)陸國(guó)家，由于內(nèi)陸的交通不便，產(chǎn)品運(yùn)輸不便、貿(mào)易成本高企，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后。

吉爾吉斯斯坦想要做點(diǎn)全球其他國(guó)家的生意，都只能通過鄰國(guó)哈薩克斯坦和俄羅斯的鐵路網(wǎng)進(jìn)行往來，付出高昂的交通費(fèi)和過路費(fèi)。

烏茲別克斯坦也是，要想從中國(guó)進(jìn)口商品只能通過哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)，用時(shí)至少一個(gè)半月起步。

中吉烏鐵路開通后，兩國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易就高效的多了，不僅農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品出口更方便，也為其吸引外來投資提供了便利。

像吉爾吉斯斯坦，一下子就成為了重要的交通樞紐，就跟新加坡、巴拿馬一樣。建成之不僅不用再為繞路和過境費(fèi)發(fā)愁，還能反過來開始收過路費(fèi)。屆時(shí)吉國(guó)的年貨運(yùn)量可達(dá)1300萬噸，年過境費(fèi)收益達(dá)2億美元。

有了這條鐵路，吉烏兩國(guó)在中亞地緣經(jīng)濟(jì)格局中的競(jìng)爭(zhēng)力馬上大增值。

第二，對(duì)中國(guó)來說，“一帶一路”發(fā)展更有保障了。

中吉烏鐵路是第二亞歐大陸橋的南通道,也是絲綢鐵路構(gòu)想的重要組成部分。

從某種意義上來講，中吉烏鐵路直接打通著“一帶一路”南線。建成之后接入土西鐵路可形成兩條便捷的國(guó)際通道，一是從烏國(guó)經(jīng)土庫(kù)曼斯坦至伊朗，該段已有既成鐵路，中國(guó)東南沿�？梢酝ㄟ^鐵路直接與波斯灣北岸相連。二是從烏國(guó)經(jīng)土庫(kù)曼斯坦向西，到達(dá)里海沿岸。

此外，中歐班列目前到達(dá)歐洲途中需經(jīng)過俄羅斯，而且，班列線路約有超過80%的貨運(yùn)量過境哈薩克斯坦，俄烏沖突等因素影響下，歐亞大陸交通運(yùn)輸通道受阻，中歐班列運(yùn)行也面臨不利影響。

中吉烏鐵路一旦建成，不僅直接到達(dá)西亞和歐洲，有利于歐亞之間的可持續(xù)鐵路貿(mào)易，也作為多樣化的路線選擇之一，保障亞洲與歐洲之間陸上主要通道的暢通，推動(dòng)高質(zhì)量共建“一帶一路”。

第三，對(duì)中亞來說，將與區(qū)域市場(chǎng)更緊密融合。

中亞地區(qū)在歷史上就是東西方交流的重要通道。

長(zhǎng)期以來，中亞各國(guó)在能源、原材料、農(nóng)產(chǎn)品等自然資源上都有著極好的稟賦，但由于缺乏資金、技術(shù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資源無法被充分利用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到很大制約。

中吉烏鐵路建成后，中亞的鐵路延伸到西亞和南歐地區(qū)，中亞地區(qū)的交通運(yùn)輸和過境物流潛力得到極大提升，歐亞大陸的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)交流也將更加便捷。

同時(shí)，中亞各國(guó)間人員交流和貨物流動(dòng)得到加強(qiáng)，并聯(lián)接不同發(fā)展階段的地區(qū)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

3.新疆的大機(jī)會(huì)來了

對(duì)于新疆來說，中吉烏鐵路的利好肉眼可見。

新疆地域廣闊，資源豐富，歷史上是絲綢之路東段主要部分，現(xiàn)在是我國(guó)向西開放的橋頭堡和西部大開發(fā)的前沿。

從地理位置來說，新疆是真正的歐亞大陸中心區(qū)域。

從新疆喀什出發(fā)，到烏魯木齊需要1078km；但是到巴基斯坦首都伊斯蘭堡、阿富汗首都喀布爾、哈薩克斯坦原首都阿拉木圖等鄰國(guó)首都卻只要幾百公里；到最遠(yuǎn)的喀布爾也只有805km，比去省會(huì)烏魯木齊還近。

但也正是這一大陸中心的位置，讓新疆遠(yuǎn)離沿海，進(jìn)出口有著很多不便，成為限制新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

中歐班列的開通，為新疆打開了國(guó)際貿(mào)易的通道。

但新疆之大，一個(gè)班列裝不下。

中歐班列西通道的節(jié)點(diǎn)城市霍爾果斯，距離新疆南疆中心城市喀什，有1000多公里。

南疆，就暫時(shí)搭不上中歐班列的快車。

中吉烏鐵路修通后，新疆就又多了一條國(guó)際鐵路大通道，帶動(dòng)南疆發(fā)展的大通道。

因?yàn)殍F路的起點(diǎn)就在喀什，以后從喀什出發(fā)，坐著火車就能路過直達(dá)中亞和中東多個(gè)地區(qū)，直至土耳其的伊斯坦布爾。新疆將坐擁兩個(gè)中歐班列口岸，北疆、南疆的國(guó)際貿(mào)易通道都被打通，成為中國(guó)與中西亞貿(mào)易的樞紐，也讓新疆作為中國(guó)西部門戶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的地位更加鞏固。

正如有人評(píng)論那樣：中吉烏鐵路建成日，便是新疆經(jīng)濟(jì)騰飛時(shí)。