新年伊始，車(chē)企們的促銷(xiāo)熱情不僅沒(méi)有減退，反而掀起了一場(chǎng)更為激烈的兜底和續(xù)補(bǔ)大戰(zhàn)，車(chē)企紛紛推出了各種購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從元旦至今，市面上已經(jīng)至少有30個(gè)品牌推出補(bǔ)貼政策，包括五菱新能源、奇瑞汽車(chē)、吉利、一汽豐田、東風(fēng)本田、上汽通用等，打出了現(xiàn)金優(yōu)惠、金融政策、置換補(bǔ)貼等組合拳，優(yōu)惠幅度大多超過(guò)萬(wàn)元。

這對(duì)于等等黨來(lái)說(shuō)是不可多得的狂歡時(shí)刻，畢竟現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)越來(lái)越便宜，但對(duì)于已購(gòu)車(chē)的朋友而言，難免會(huì)產(chǎn)生極大的落差感。說(shuō)到這里，相信很多人也好奇，現(xiàn)在是不是抄底買(mǎi)車(chē)的最好時(shí)機(jī)呢？

剛需群體可以出手了

眾所周知，2024年后以舊換新和報(bào)廢更新“雙新”補(bǔ)貼活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束，原則上消費(fèi)者在2025年買(mǎi)車(chē)會(huì)比去年更貴。然而車(chē)企為了進(jìn)一步刺激消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望和提升品牌銷(xiāo)量，剛跨入2025年便推出多種購(gòu)車(chē)政策，涵蓋了現(xiàn)金優(yōu)惠、金融補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼等多種形式。

自主車(chē)企陣營(yíng)中，小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企都推出了以舊換新補(bǔ)貼限時(shí)兜底政策，通過(guò)積分及等額加電補(bǔ)貼形式進(jìn)行全額兜底。而理想汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)、零跑汽車(chē)等車(chē)企則是主要給現(xiàn)金和金融補(bǔ)貼，費(fèi)用是6000元到1.5萬(wàn)元不等。

合資車(chē)企的補(bǔ)貼力度比自主車(chē)企更大。其中，上汽大眾、一汽-大眾、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致等品牌，主要針對(duì)旗下走量車(chē)輛推出限時(shí)優(yōu)惠價(jià)，在售價(jià)上真金白銀讓利給消費(fèi)者，沒(méi)有其他補(bǔ)貼套路。

通過(guò)車(chē)企的補(bǔ)貼政策，可以看出2025年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)相比去年更加激烈，車(chē)企補(bǔ)貼、車(chē)價(jià)優(yōu)惠，加上置換補(bǔ)貼等政策，使得一款車(chē)的綜合優(yōu)惠幅度基本在1萬(wàn)-2萬(wàn)元之間。但是，自主與合資車(chē)企的補(bǔ)貼政策都有“限時(shí)”兩字。

此次降價(jià)的時(shí)間基本到春節(jié)前后，一方面是因?yàn)?月底春節(jié)假期的到來(lái)，會(huì)讓1月份處于銷(xiāo)售空白期，補(bǔ)貼能夠帶動(dòng)刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，彌補(bǔ)企業(yè)部分銷(xiāo)量損失。另一方面，雙新補(bǔ)貼活動(dòng)在2024年結(jié)束后，相關(guān)部門(mén)還沒(méi)有針對(duì)2025年推出相應(yīng)的補(bǔ)貼福利，所以車(chē)企們也在等待相關(guān)政策出爐，限時(shí)補(bǔ)貼能夠避免企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步加大。

站在消費(fèi)者的角度，車(chē)企推出相應(yīng)優(yōu)惠福利確實(shí)是一個(gè)好消息，畢竟補(bǔ)貼政策不斷，那么消費(fèi)者購(gòu)車(chē)會(huì)越來(lái)越便宜，對(duì)于剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是購(gòu)車(chē)的好時(shí)機(jī)，但是非剛需群體，可以再等一等。

年后購(gòu)車(chē)有望更便宜

雖然現(xiàn)在的車(chē)型價(jià)格已經(jīng)足夠便宜，但是春節(jié)過(guò)后，不排除新車(chē)價(jià)格再下降的可能性，尤其是新能源車(chē)，伴隨著動(dòng)力電池的成本不斷下探，新車(chē)的售價(jià)有望進(jìn)一步走低。

據(jù)了解，2024年新能源車(chē)動(dòng)力電池的成本已經(jīng)在不斷下降，全球鋰離子電池價(jià)格暴跌至每千瓦時(shí)115 美元，較 2023 年的水平下降 20%。進(jìn)入2025年，電池單元價(jià)格的降幅有可能會(huì)更大。

要知道，前些年電池制造商積極擴(kuò)大生產(chǎn)，導(dǎo)致電池產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，尤其是鋰離子電池，據(jù)悉鋰離子電池全球年產(chǎn)能是年需求量的2.5倍以上，背后的主要原因之一是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩，然而純電動(dòng)汽車(chē)又是電池需求的主要推動(dòng)力。那么，當(dāng)動(dòng)力電池的市場(chǎng)供求量高于需求量時(shí)，價(jià)格通常會(huì)進(jìn)一步下壓。

不僅如此，從車(chē)企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，很多品牌的車(chē)型利潤(rùn)空間還比較大，例如比亞迪在去年前三季度的凈利潤(rùn)超262億，銷(xiāo)量275萬(wàn)輛，如果簡(jiǎn)單地拿凈利潤(rùn)除以銷(xiāo)量，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)在1萬(wàn)元左右，長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利潤(rùn)也有33.5億，以29.41萬(wàn)輛銷(xiāo)量計(jì)算，單車(chē)的利潤(rùn)空間是接近1.2萬(wàn)元。而理想和賽力斯的單車(chē)?yán)麧?rùn)都在1.8萬(wàn)元左右。

很多車(chē)企的單車(chē)?yán)麧?rùn)還有上萬(wàn)元的空間，據(jù)悉前不久比亞迪和上汽大通還要求供應(yīng)商針對(duì)產(chǎn)品降價(jià)10%，如果供應(yīng)商能夠響應(yīng)車(chē)企的號(hào)召，那么加上動(dòng)力電池的價(jià)格下探，車(chē)型的降價(jià)空間會(huì)更大。還有一點(diǎn)不可忽視的是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車(chē)企們?yōu)榱藸?zhēng)奪市場(chǎng)份額不得不采取降價(jià)策略。這些因素都會(huì)對(duì)2025年的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)更多可能性，不著急購(gòu)車(chē)的朋友可以再等等。

隨著2025年的到來(lái)，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，補(bǔ)貼政策頻出，市場(chǎng)優(yōu)惠力度不斷刷新，激烈程度達(dá)到空前。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)購(gòu)車(chē)的好時(shí)機(jī)。尤其是那些剛需用戶，現(xiàn)在購(gòu)車(chē)能夠享受到更多的實(shí)惠。然而，對(duì)于車(chē)企而言，如何在價(jià)格上拼刺刀，同時(shí)兼顧企業(yè)利潤(rùn)和車(chē)輛品質(zhì)，將會(huì)是不得不面對(duì)的重要課題。