文/杜小尋

編輯/子夜

2025年的第一天，零跑汽車連發(fā)了兩條公告，一是發(fā)布了2024年12月及全年的交付報告，二是公布了2025年1月的購車權益

2024年12月，零跑汽車單月交付量達到了42517臺，同比增長128%。實現(xiàn)了連續(xù)兩個月交付突破4萬臺的記錄，連續(xù)七個月創(chuàng)新高，2024年累計交付近30萬臺，超額完成年度目標。

借著年銷量創(chuàng)新高的喜訊，零跑汽車宣布了1月購車權益。共涉及5款車型，最高可得現(xiàn)金紅包1.5萬元。

在新能源汽車市場的激烈競爭下，車企為了吸引消費者、帶動銷量，推出優(yōu)惠政策無可厚非，但引發(fā)了一些車主的不滿，尤其是在去年12月剛剛提車的車主，更是有“買虧”了的感覺。

而零跑汽車只管吸引新車主，讓老車主感到心理不平衡的情況，不止發(fā)生在這次降價事件上。

近期，有不少零跑車主在社交平臺中表示，此前零跑汽車針對C11與C01車型推出了OTA，即通過無線網絡對汽車的軟件系統(tǒng)進行遠程更新升級的技術。這次升級共帶來了28項新增功能與16項優(yōu)化改進，而2021-2023老款車型的功能更新僅有四五項。

這樣擁抱新車主、無視老車主心情的做法背后，一方面是零跑汽車的“低安全感”、另一方面或與零跑汽車近年來的加速迭代有關。

雖然在過去的一年中，零跑汽車達成了銷量的飛躍，且已經實現(xiàn)了毛利率增長、虧損減少的成績，但距離扭虧還有一定的距離。

此外，由于零跑在2024年實現(xiàn)了很多技術升級，車輛的功能也更加完善，2021-2023年的老款車型或許是因為芯片或其他硬件跟不上，因此無法支持高級別的OTA升級。

進入2025年，零跑的壓力更大了。

公司不僅要向全年50萬輛的銷量目標發(fā)起沖擊，還要在年底實現(xiàn)盈利，更要在技術上不斷更新、控制成本、提升品牌力……

但在競爭激烈的市場中，零跑還能輕松實現(xiàn)自己定下的目標嗎？

2025年的第一天，零跑汽車將2024年銷量提前達標的喜悅，投射在了一則2025年1月的政策權益公告上。

彼時發(fā)布的公告標題為：年銷量創(chuàng)新高，發(fā)放大紅包，還在文章中打出了“選車看零跑，現(xiàn)在買更好”的口號。

公告顯示，擁有購車權益的車型分別是C10、C11、C01、C16和T03，權益包括現(xiàn)金紅包、增換購禮、金融禮、選裝禮等等，C10的現(xiàn)金紅包金額最高，為1.5萬元。

然而，降價公告發(fā)布后的零跑汽車，卻先招來了老車主們的不滿。

不少在去年年底剛剛下單的車主，立刻意識到自己“買虧了”，紛紛在社交平臺上發(fā)帖吐槽，相關帖子下方的評論區(qū)中，也都是新車主們無奈的聲音。

剛剛在去年12月31日提車的馬玲，就是其中的一員，她稱自己是“最慘的人”，一些與她有類似經歷的車主，也在留言安慰她。

“雖然我買的時候也有優(yōu)惠，但是算下來，現(xiàn)在買起碼比我之前買要少花5000元，這也不是一個小數字，肯定要心疼一下的?！?/p>

安然則是被零跑的降價推送短信“點燃”了情緒，她表示，“零跑為什么會把降價短信發(fā)到老車主的手機上呢？這不是在通知我‘您被割韭菜了’嗎？”

不過，如果是在12月剛剛下單，且還未提車的車主，或許還可以與銷售人員溝通退款，趕上這一波促銷福利。

邵凡向連線出行透露，自己在2024年12月下定的零跑C10已經在路上了，但她第一時間就和自己的銷售溝通了情況，最終重新下單，享受了新政策。

“我重新下訂單后還是那部車，到時候車到了，4S店會匹配原來的訂單的?！鄙鄯脖硎尽?/p>

但另一位消費者林露卻還沒能如愿重新下單，她還在投訴和協(xié)調的過程中，她表示，自己與銷售協(xié)商未果，已經去市場監(jiān)督管理局進行了投訴，目前，監(jiān)管局已經聯(lián)系零跑官方了。

當然，對于零跑而言，這些因降價而引發(fā)的爭議，可以通過后續(xù)的售后和服務來彌補，但在“零跑背刺老車主”的話題下方，還有不少與這次降價并不相關的話題。

其中，被提及最多的，就是零跑汽車在OTA系統(tǒng)升級中被指采用了“雙標”對待的問題。

事件的起因是近日，零跑的2024款車型通過OTA獲得了多項先進功能，升級內容涵蓋了智能座艙、智能駕駛輔助、乘坐舒適度、安全性以及動力系統(tǒng)等多個方面，共帶來了28項新增功能與16項優(yōu)化改進。

而2021-2023老款車型在進行OTA遠程更新升級后，僅得到了一些表面的功能調整和設置優(yōu)化，車輛整體性能和使用體驗的提升極為有限。

這種區(qū)別對待讓很多老車主十分不滿，更重要的是，購買2021-2023款車型的車主，大多通過較高的價格購買了零跑的產品，對零跑有著極高的信任度。但真實的情況卻是車輛購買還不到5年，系統(tǒng)升級卻停滯了，這讓很多老車主感到失望。

2023年款車主馬樂，在社交平臺上發(fā)布了一篇長文，希望能夠得到零跑官方的重視。

他在帖子中表示，購車時，零跑宣傳的就是車機模塊化設計可升級芯片，這一點也吸引了很多老車主選擇。然而實際的OTA升級中，諸多此前承諾的功能尚未實現(xiàn)，甚至功能更新也比很多同級別甚至是更低級別的新車型更慢。

在一些發(fā)帖下方，也有不少老車主曬出了自己的購買截圖，有人花費22萬余元購買了零跑C11，而如今2024款C11增程版的價格為13.58萬元起。

除了用更貴的價格買到了更“不保值”的產品，讓新老車主都很氣憤的一點是，零跑與老車主的溝通不順暢。

馬樂與邵凡都向連線出行表示，向零跑提意見時常是沒有回音的。一些車主還發(fā)帖表示，在諸多的車輛功能中，“紅綠燈倒計時”是多數車主一直在反饋并希望擁有的功能，但直到現(xiàn)在，老款車型還是沒有更新這項功能。

車主們的憤怒正在發(fā)酵，不過，在2024年拼命向前跑的零跑，可能已經顧不上老車主們的心情了。

零跑為何還這么著急？

老車主的“怨聲載道”，或許是零跑過去一年謀求高速增長“惹的禍”。

這一年，零跑的虧損減少、毛利率回升、銷量穩(wěn)定增長，有望在2025年提前扭虧。

以2024年第三季度的財務情況為例，零跑汽車實現(xiàn)營收98.6億元，同比增長74.3%；權益持有人應占凈虧損6.9億元，較去年同期的9.9億元的凈虧損收窄了30.3%。

報告期內，零跑汽車的毛利率為8.1%，而2024年1-9月，公司的平均毛利率為4.8%，這也意味著零跑汽車在2024年第三季度實現(xiàn)了毛利率的高速增長。

在技術升級上，零跑汽車也在2024年實現(xiàn)了加速快跑。

2024年1月，零跑發(fā)布了LEAP 3.0技術架構，包括全球化的整車架構、四葉草中央集成式電子電氣架構等，這些技術的融合讓零跑汽車進入了軟件定義汽車的新階段。

該技術架構發(fā)布后，零跑迅速將其應用于C系列的新品中，目前零跑的C10和C16中均有應用，全新的C01和C11也接入了LEAP3.0架構。

或是受到技術升級的提振，自2024年下半年開始，零跑汽車的交付量開始呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢。

2024年第三季度，公司共交付新車8.62萬臺，環(huán)比增長61.7%，同比增長94.4%；在第四季度中，零跑汽車提前一個月就實現(xiàn)了全年25萬輛的交付目標，并在2024年12月再創(chuàng)交付量新高，交付量達到了4.25萬輛，同比增長128%。

最終，零跑汽車全年的實際交付量為29.37萬輛，已經接近30萬輛。

但2024年的高銷量，也成了2025年的高起點，零跑的目標更高，壓力也更大了。

2025年，零跑給自己定下的交付目標是50萬輛，這比2024年的實際交付量提高了70%。

同時，零跑汽車還計劃在2025年底實現(xiàn)盈利。

此外，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明還曾指出零跑汽車在2025年的四大工作要點：一是提升品牌價值；二是技術創(chuàng)新、技術降本，“保持在技術層面的領先性是零跑的安身立命之本”；三是保質保量打造爆品；四是加速國際化。

想要在達成這四項要點的同時實現(xiàn)盈利，零跑汽車必須從年初就開始確保銷量穩(wěn)步提升，為品牌價值提升、技術創(chuàng)新、保質保量、國際化需要花費的成本，打出“提前量”。

這或許就是零跑汽車在開年的第一天，就著急發(fā)放大額現(xiàn)金紅包及其他補貼政策的原因之一。

此外，零跑汽車對于新老車型的“雙標”對待，或許也與2024年公司針對新車型的一系列技術迭代有關。

以2023年和2024年款的零跑C11為例，可以看到2024款實現(xiàn)了很多技術上的升級。

智能座艙芯片方面，2024款零跑C11采用高通驍龍8295芯片，支持更復雜的智能交互、大模型 AI 功能，能實現(xiàn)更快速的系統(tǒng)響應、更自然的語音交互以及更豐富的多媒體展示等。

而2023款零跑C11搭載的是第三代高通驍龍車規(guī)級8155P數字座艙旗艦級平臺，雖然也能實現(xiàn)三屏聯(lián)動、Face ID人臉識別等功能，但在算力和處理能力上相對 2024款較弱。

在車機系統(tǒng)上，兩款車型也有本質上的差異。2023款零跑C11搭載Leapmotor OS 車機系統(tǒng)，但在功能和交互體驗上相對基礎。

而2024款搭載全新一代的LEAP OS車機系統(tǒng)，支持一屏雙系統(tǒng)、全新智能語音交互系統(tǒng)等功能，人機交互體驗有了很大提升。

零跑的老車主馬樂也向連線出行表示，零跑OTA區(qū)別對待新老車型的根本原因，或許是因為2023款老車的主車機系統(tǒng)與2024款不一樣，因此2023款之前的車型不支持更高級別的OTA。

2024年的光環(huán)照不到老車主，也未必照得到零跑的2025，零跑的前路依然充滿挑戰(zhàn)。

零跑面臨更大的挑戰(zhàn)

2025年，新能源汽車行業(yè)的競爭依然激烈，提升銷量仍是各家車企2025年的“任務主線”。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾在媒體溝通會上預測，2025年，新能源汽車銷量將達到1650萬輛左右（出口計入其中），實現(xiàn)約30%的增速。

他還表示，“2025年，新能源滲透率肯定要超過50%，到55%左右，進入相對高質量的發(fā)展階段。”

在這樣的背景下，零跑所處的10-20萬賽道，競爭最為激烈。很多新能源汽車品牌，都在這一領域布局了多款車型。

比如比亞迪漢DM、宋PLUS DM、海獅05 DM、元PLUS等；長安汽車的長安UNI系列、長安CS75 PLUS、長安CS95；小鵬的小鵬MONA M03、小鵬P5、小鵬P7、小鵬G6的部分車型；吉利旗下星越L、博越L等，都在這個價格區(qū)間。

而2025年，零跑汽車似乎還是要繼續(xù)在這條賽道中深耕。

去年11月，零跑在2024廣州車展上展出了零跑B10，改款車型為零跑汽車B系列的首款車型，預計將在今年的第一季度正式開售，預計價格將定在10萬元-15萬元，提供增程和純電動力可選。

除了10-20萬級，就連10萬元以下的低價區(qū)間也愈發(fā)呈現(xiàn)出“白熱化”競爭態(tài)勢。

比如吉利旗下的幾何E螢火蟲，起售價低至6.98萬元；長安Lumin糯玉米同樣價格親民，已經低至3.79萬元起；還有比亞迪旗下的海鷗，是這個價格段的銷量冠軍，據了解，比亞迪海鷗在2024年的銷量高達47萬輛。

而零跑旗下曾經的銷冠——T03，經歷了2024年的更新，在去年12月4日剛剛實現(xiàn)累計銷量突破20萬臺的成績。

2025年，零跑想靠性價比突圍，或許會更困難。

此外，從此前朱江明公布的2025年工作要點來看，零跑汽車有意向在今年加速品牌的高端化進程。

但對于零跑汽車而言，高端化之路也并不好走。

一方面，從T03小型代步車起步的零跑汽車，其品牌形象長期與低價、高性價比掛鉤，想要扭轉這一固有認知，讓消費者認可其高端車型，需投入大量精力與成本用于品牌塑造、營銷推廣、技術研發(fā)等等。

另一方面，高端新能源汽車市場強手如云。比如理想旗下的車型多數在30-40萬之間，小鵬汽車定價在20-40萬區(qū)間的車型已經有3款，分別為小鵬P7、小鵬G9和小鵬X9；小米殺入汽車賽道就直奔20-30萬區(qū)間；華為的問界M7和M5也定價在20-40萬區(qū)間。

而零跑汽車還在20萬級別以下徘徊。

懂車帝信息顯示，目前，零跑汽車旗下價格最高的車型為零跑C11，指導價在14.88-20.58萬元之間，也就是說，零跑汽車暫時還沒有步入20萬元以上級別的行列。

如今，在老車主心中一直帶有“技術咖”“工程師”標簽的零跑，還沒做好高端化的準備，又因為降價頻繁、OTA“雙標”等事件，讓一部分老車主感到“寒心”，這從某種程度上而言，可能會降低“老帶新”的概率，品牌在新消費者心中的好感度也可能受到影響。

但從另一個角度來看，在剛剛開年就發(fā)現(xiàn)問題的零跑汽車也是幸運的，這意味著它尚有時間去調整策略、彌補短板，在接下來的時間中，逐步扭轉局勢。

（文中安然、林露、馬玲、邵凡、馬樂均為化名，本文頭圖來源于零跑汽車官網。）