2005年，作為唯一被邀請(qǐng)的中國汽車制造企業(yè)，吉利參加了當(dāng)時(shí)被稱為“車圈奧運(yùn)會(huì)“的法蘭克福車展，并且展出了代表當(dāng)年最高技術(shù)水平的五款產(chǎn)品，這是吉利第一次參加海外車展，也是中國品牌第一次以整車廠身份參加海外頂級(jí)車展。

二十年后，吉利再度現(xiàn)身法蘭克福車展，并且展出了吉利銀河、領(lǐng)克和極氪三大品牌旗下的十款智能電動(dòng)車以及動(dòng)力電池、芯片等核心零部件。

二十年后的今天，吉利早已不是那個(gè)吉利，年銷從10萬輛躍升至217萬輛，就在不久前的《臺(tái)州宣言》解析會(huì)上，吉利汽車還提出2025年的銷量目標(biāo)要達(dá)到271萬輛。

可以看到吉利不僅品牌陣容更強(qiáng)大，產(chǎn)品技術(shù)更領(lǐng)先，設(shè)計(jì)也從稚嫩走向了成熟，并且受到了全球好評(píng)。其中單在設(shè)計(jì)上，銀河E8和銀河星艦原型車接連獲得了紅點(diǎn)產(chǎn)品大獎(jiǎng)和概念大獎(jiǎng)，國內(nèi)外一致的好評(píng)也讓外界好奇吉利在設(shè)計(jì)上的蛻變之路。

這就要從吉利在中國原創(chuàng)設(shè)計(jì)方面的踐行之路講起。

2013年，彼得·霍布里（Peter Hobury）成為吉利設(shè)計(jì)部門的一把手，作為一個(gè)常年在瑞典工作的英國人，習(xí)慣了跨文化交流的霍布里從一開始就對(duì)中國文化表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的好奇與敬畏之心。

他希望尋找一種更高明的方法能夠?yàn)榧脑O(shè)計(jì)注入某種“民族性”和“文化性格”。為此，他和當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造出了“水波漣漪”的中式前臉，以及當(dāng)時(shí)被稱為”大美中國車“的博瑞，它和后來的博越、博瑞GE都擁有家族式前臉。

吉利博瑞當(dāng)年被成為“中國最美轎車”

2022年，陳政加入吉利，被任命為吉利汽車集團(tuán)副總裁，分管吉利的全球設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，他提出的三個(gè)“根植于”簡明扼要地闡述了吉利的設(shè)計(jì)之根——根植于自身文化和品牌內(nèi)核；根植于用戶需求；根植于自身的技術(shù)。

以銀河E8為例，這款純電旗艦轎車不僅繼承吉利品牌超級(jí)符號(hào)-漣漪，開創(chuàng)了智電時(shí)代的“漣漪美學(xué)”，與此同時(shí)，吉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從瓷器中尋找靈感，并且巧妙地利用“微孔鐳雕”這樣的黑科技打造出了全球首個(gè)一體式發(fā)光前臉并應(yīng)用在銀河E8上，做到了“人文融合科技”，讓經(jīng)典的漣漪元素在智能電動(dòng)時(shí)代煥發(fā)出了新的生命。

銀河E8讓漣漪美學(xué)煥發(fā)新生

如果說彼得·霍布里為吉利設(shè)計(jì)引入了國外成熟的經(jīng)驗(yàn)，并且通過“水波漣漪”為吉利塑造了鮮明的家族風(fēng)格和文化基因，那么陳政和他所帶領(lǐng)的全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不僅僅是助力吉利在新能源時(shí)代打造出爆款車和經(jīng)典造型，更是推動(dòng)吉利的設(shè)計(jì)，從成熟走向領(lǐng)先，推動(dòng)中國設(shè)計(jì)從“引進(jìn)來“，進(jìn)化到“走出去”。

01

像產(chǎn)品經(jīng)理一樣思考

對(duì)于當(dāng)下深陷價(jià)格內(nèi)卷和產(chǎn)品同質(zhì)化困境的中國車企來說，提高設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略地位無異于一劑破局良方。

2024年的某論壇上，陳政提出“設(shè)計(jì)，即戰(zhàn)略”，他認(rèn)為設(shè)計(jì)不僅是美學(xué)的追求，更是一種戰(zhàn)略工具，助力企業(yè)在競爭中贏得全局性的優(yōu)勢(shì)。

放眼歷史，一個(gè)好設(shè)計(jì)可以成就一款經(jīng)典產(chǎn)品，一個(gè)好的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略不僅可以幫一家公司逆風(fēng)翻盤，還能引領(lǐng)世界，蘋果就是最好的例子。

如果說喬布斯引領(lǐng)蘋果改變了世界，那么喬納森·伊夫則是設(shè)計(jì)了蘋果，作為 iMac、iPod、iPhone、iPad、Apple Watch以及iOS操作系統(tǒng)背后的靈魂人物，他為蘋果打造了獨(dú)一無二的極簡主義設(shè)計(jì)風(fēng)格和品牌理念，并且深深地影響了后來的工業(yè)設(shè)計(jì)。

在蘋果，喬納森堅(jiān)持認(rèn)為，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的目的不僅是為了更美觀，更重要的是滿足用戶的需求，他把產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義進(jìn)行了高度集成，證明了設(shè)計(jì)師也能像產(chǎn)品經(jīng)理一樣思考，也證明了IBM創(chuàng)始人托馬斯·沃森說過的那句話：好設(shè)計(jì)就是好生意。

如今汽車行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)“體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”和“紅海搏殺”的時(shí)代，用戶關(guān)注的不再是某個(gè)單一的功能和配置，而是完整的出行體驗(yàn)，車企也比以往任何時(shí)候都更重視成本和效率，這對(duì)車企的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略也提出了更高的挑戰(zhàn)。

越來越多的車企逐漸意識(shí)到設(shè)計(jì)也是和技術(shù)一樣的生產(chǎn)力要素。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在《臺(tái)州宣言》解析會(huì)上提到“吉利要堅(jiān)定做新能源精品車的引領(lǐng)者”，這就需要企業(yè)同時(shí)具備先進(jìn)的技術(shù)和原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

正如他曾表示， “設(shè)計(jì)不僅是消費(fèi)者選擇產(chǎn)品時(shí)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，是決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵要素，也是吉利汽車的核心競爭力之一?！?/strong>

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱認(rèn)為設(shè)計(jì)是核心競爭力

那么，如何將設(shè)計(jì)這個(gè)核心競爭力發(fā)揮出最大效應(yīng)？陳政在交流中提出了一個(gè)“設(shè)計(jì)力公式”：設(shè)計(jì)力=設(shè)計(jì)品質(zhì)/（成本+效率）×美等其他要素。

在這個(gè)公式里，成本和效率組成了分母，設(shè)計(jì)品質(zhì)是分子，它們共同決定了一款車的“基本面“，而美是放大器。

這也意味著汽車設(shè)計(jì)不能完全從個(gè)人審美出發(fā)，而是要從一開始就考慮商業(yè)結(jié)果，平衡好成本和效率，打造更高的品質(zhì)，因?yàn)殇N量是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)是否成功最客觀的標(biāo)志，能夠被市場(chǎng)認(rèn)可的設(shè)計(jì)，一定源自于負(fù)責(zé)任的商業(yè)判斷。

過去兩年，吉利推出的多款產(chǎn)品幾乎都反映了這種設(shè)計(jì)理念的變化，去年上市的銀河星艦7EM-i就是一個(gè)最好的例子。

這款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)完全是從“用戶體驗(yàn)“的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)這款車時(shí)也明顯帶入了”產(chǎn)品經(jīng)理“的視角，它從2000多年前的《考工記》中汲取“工必有意”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，做到了”形式追隨功能“，讓產(chǎn)品回歸到對(duì)于功能與安全訴求的本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了用戶體驗(yàn)價(jià)值的最大化。

比如在外觀設(shè)計(jì)上，星艦7EM-i為了適應(yīng)了智能電動(dòng)時(shí)代的審美需求，采用了封閉式前臉，而沒有像某些同行一樣通過“加格柵”來滿足功能需求，做到了高大挺闊的體量感。

與此同時(shí)，星艦7EM-i又在全身20多處進(jìn)行了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，最后實(shí)現(xiàn)了0.288Cd的超低風(fēng)阻，足以媲美純電SUV，既滿足了家庭用戶對(duì)空間和造型的需求，又緩解了他們的里程焦慮。

從星艦7EM-i就能看到，設(shè)計(jì)之美放大了設(shè)計(jì)品質(zhì)，最終促成了爆款的誕生。

短短13天時(shí)間，星艦7EM-i就實(shí)現(xiàn)了交付破萬，上市首月交付量更是突破2萬，除此之外，吉利銀河E5上市4個(gè)月交付了6萬輛，星愿上市49天交付3萬輛，層出不窮的爆款不僅讓吉利在新能源時(shí)代快速上量，也證明了吉利設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一次華麗蛻變。

對(duì)吉利來說，把設(shè)計(jì)提升到戰(zhàn)略高度不是一句空話，而是一套成熟且被市場(chǎng)驗(yàn)證的方法論，將設(shè)計(jì)提升到核心戰(zhàn)略的高度，不僅能讓吉利走向更大的國際舞臺(tái)，也能讓中國在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域去爭取更大的話語權(quán)。

02

大航海時(shí)代的理論與實(shí)踐

中國汽車行業(yè)正迎來屬于自己的“大航海時(shí)代”。去年，中國出口了522萬輛汽車，繼續(xù)超越日本蟬聯(lián)全球第一大汽車出口國，吉利的出口量也在五年之內(nèi)從7萬輛飆升到了40多萬輛。

越來越多的外國人開始承認(rèn)并且接受中國制造的“硬實(shí)力”，但在審美設(shè)計(jì)這樣的“軟實(shí)力”上，中國目前還沒有構(gòu)建出一套完整成熟可供輸出的理論體系。

相比于出口整車，向歐美發(fā)達(dá)國家輸出一套由中國車企提出的審美標(biāo)準(zhǔn)顯然要難得多，它沒法靠幾個(gè)爆款速勝，也沒法靠一家公司推動(dòng)完成，它有賴于眾多車企對(duì)全球用戶需求的深刻洞察和產(chǎn)品實(shí)踐，也需要產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界的緊密配合。

以銀河E5為例，它是吉利銀河旗下的首款全球戰(zhàn)略車型，也是吉利2023年首次提出“中國原創(chuàng)設(shè)計(jì)新范式”后一次熱銷的產(chǎn)品實(shí)踐。

為了滿足全球不同市場(chǎng)的差異化需求，這款車從能穿越周期、雅俗共賞的全球之美——瓷器（瓷器的英文也是China）中汲取靈感，通過極簡、克制的線條和型面勾勒出了一種中式原創(chuàng)之美，在設(shè)計(jì)上做到了跨文化和跨時(shí)空的審美共鳴，找到了全球用戶審美的最大公約數(shù)。

與此同時(shí)，吉利又通過神盾短刀電池、11合1電驅(qū)系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)的7nm“龍鷹一號(hào)“座艙芯片以及Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)等技術(shù)滿足了智電時(shí)代下全球用戶對(duì)于安全、空間、智能體驗(yàn)的最大需求。

通過銀河E5，吉利不僅向世界展示了中國在智能電動(dòng)時(shí)代的技術(shù)領(lǐng)先性，也展現(xiàn)了吉利對(duì)于智能電動(dòng)時(shí)代下全球車設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性思考：既要很中國，也要很世界。

從中國瓷器中汲取靈感的銀河E5

正如在今年由吉利設(shè)計(jì)主辦的國際汽車設(shè)計(jì)論壇上，吉利提出的一個(gè)愿景：十年之后，中國可以構(gòu)建起中國汽車設(shè)計(jì)的話語體系，成為世界汽車設(shè)計(jì)理論體系的重要組成部分。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，吉利近年來不斷推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研之間的聯(lián)動(dòng)，不僅連續(xù)兩年舉辦“國際汽車設(shè)計(jì)論壇”，發(fā)布了《中國汽車設(shè)計(jì)話語體系研究白皮書》，還和湖南大學(xué)以及四川美院等高校合作理論研究，從而不斷豐富“中國原創(chuàng)設(shè)計(jì)范式”的內(nèi)涵，試圖用更扎實(shí)的理論來指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。

吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政

比如，吉利設(shè)計(jì)與湖南大學(xué)今年聯(lián)合完成了對(duì)于智能時(shí)代下全球“舒服車”（英文為Sofluoo）的體驗(yàn)設(shè)計(jì)研究，負(fù)責(zé)這項(xiàng)研究的湖南大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院何人可教授認(rèn)為：

"從外在環(huán)境的適應(yīng)到內(nèi)在心理的情感共鳴，再到全球視野下的文化交融，'舒服'不僅是文化概念，更是一種文化輸出的戰(zhàn)略，它承載著和平、開放、多元和關(guān)懷的核心價(jià)值，為全球設(shè)計(jì)提供了全新的視角”。

此外，為了突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)研究框架，吉利設(shè)計(jì)以自主設(shè)計(jì)分析模型與方法，對(duì)造物美學(xué)之關(guān)鍵要素R角進(jìn)行了解構(gòu)研究，這也是中國汽車設(shè)計(jì)界針對(duì)R角展開的首次系統(tǒng)性研究。

通過這些方式，吉利為自己打造了一個(gè)“理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐豐富理論”的正循環(huán)，但更重要的是，透過產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)“中國原創(chuàng)設(shè)計(jì)范式”的實(shí)踐與探索，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成一次從“made inChina”到“designedin China”的歷史性跨越。

03

尾聲

燃油車時(shí)代，汽車行業(yè)無論是技術(shù)還是設(shè)計(jì)的話語權(quán)都掌握在外國企業(yè)手中，但智能電動(dòng)時(shí)代讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的權(quán)力中心開始從西方逐步轉(zhuǎn)移到了東方。

不僅越來越多外資車企開始從中國尋找智能化的“靈魂”，也有越來越多的外國頂級(jí)設(shè)計(jì)師加盟中國車企，上海正在接棒意大利都靈，成為新的“Cityof Design”。

也許十年后，不僅國產(chǎn)車會(huì)在世界各地的道路上飛馳，“大氣磅礴”、“潤玉流光”以及“氣韻生動(dòng)“這些中國詞語也會(huì)成為世界審美的通用詞匯，因?yàn)椤敝袊O(shè)計(jì)、全球?qū)徝馈罢诔蔀楝F(xiàn)實(shí)。

編輯：羅松松

責(zé)任編輯：遠(yuǎn)川汽車組