比亞迪EV銷量在日本超越豐田，暴漲54%！這么猛？怎么回事？
細(xì)看數(shù)據(jù)，背后其實(shí)有更多復(fù)雜原因。

首先，比亞迪銷量暴漲的確是一種突破，但基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并不高。2023年比亞迪才進(jìn)入日本市場(chǎng)，銷量基數(shù)就兩千多輛，這次增長率雖然亮眼，但跟第一的日產(chǎn)SAKURA幾萬臺(tái)的銷量差距還是明顯的。

其次，日本純電車的市場(chǎng)本身就小，24年純電乘用車銷量才5.97萬輛，同比下滑了33%，創(chuàng)近4年來新低，在發(fā)達(dá)國家中幾乎墊底。日本消費(fèi)者對(duì)純電接受度不高，相對(duì)更喜歡混動(dòng)，加上政府的純電購車補(bǔ)貼減少、高油價(jià)壓力減輕等因素，純電車在日本的普及更慢了。這種跟我們這邊完全不同的特殊市場(chǎng)環(huán)境，讓比亞迪能取得這樣看似不起眼的成績(jī)，也是難得。

當(dāng)然，比亞迪在日本市場(chǎng)也有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。入門級(jí)“海豚”在日本不到300萬日元（折合人民幣13萬元多），對(duì)日本消費(fèi)者也是高性價(jià)比選擇，而中高端的“海豹”定位和配置都是沖著特斯拉Model 3去的。相比之下，豐田的純電車產(chǎn)品線單一且價(jià)格高，主力車型bZ4X全年僅售出1012輛。
可以看出，日本純電市場(chǎng)還是個(gè)非常小眾特殊的市場(chǎng)，但比亞迪在產(chǎn)品策略和市場(chǎng)拓展上已經(jīng)開始建立自己的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，并且開始和本土老牌車企正面競(jìng)爭(zhēng)，這是值得肯定的。