之前電車評論為大家介紹了中國重汽在純電動重卡技術路線的探索和實踐：《中國重汽新能源加速—電動重型商用車篇》。但在新能源重卡領域的技術路線除了純電動之外，還有氫能、混動等技術路線。中國重汽也在相關領域推出了不同的產(chǎn)品。

在氫能領域，中國重汽分別推出了搭載15L氫內(nèi)燃機的黃河X7氫燃料牽引車和搭載氫燃料電池的汕德卡C9H氫燃料電池牽引車。

在混動領域，還分別推出了采用增程式路線的黃河燃油混動135礦卡和汕德卡G7S XEV燃氣混動牽引車。今天電車評論帶大家一起來了解一下它們。

零排放更環(huán)保

氫能重卡處于爆發(fā)前夜

黃河X7氫燃料牽引車是全球首款量產(chǎn)最低風阻系數(shù)重卡，2024年9月漢諾威車展正式發(fā)布。全新升級的黃河低風阻零排放節(jié)能列車，將風阻系數(shù)降至0.286，不僅意味著車輛節(jié)能效果提升了15%，也代表著中國重汽再一次突破了全球商用重卡的低風阻邊界。

黃河X7氫燃料牽引車還采用“水滴”造型駕駛室，極窄腰線，以圍繞車身外形、電子后視鏡，隱藏式門把手等部位的形狀，讓氣動更加優(yōu)化，極大降低風阻。

除此之外，黃河X7氫燃料牽引車還進行了全局精細化降阻。從多角度，多目標協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)精確的局部氣流流動控制，有效抑制了車體表面湍流的形成，突破了關鍵運動附件主、被動氣動擾流降阻技術。

同時，還采用了主掛一體化降阻設計。黃河X7氫燃料牽引車采用仿生學“魚背及“翼型”減阻理念，配合極致的主掛間隙，保持了主掛流線造型曲率，突破主掛協(xié)同降阻技術。

零碳排放、更長續(xù)航。黃河X7氫燃料牽引車搭載了WP15-H2-ICE氫內(nèi)燃機，最大扭矩2600N·m，巔峰功率560馬力。還配置70MPa高壓儲氫罐，突破800km續(xù)航里程，可以適用多種運輸場景。

汕德卡C9H氫燃料電池牽引車采用綠色氫能，真正零碳排放，全面推動商用車邁入多元能源時代。汕德卡C9H氫燃料電池牽引車搭載了自研氫燃料電池系統(tǒng)，額定功率300kW，最高效率達65%；還配置了100.9kWh動力電池組，真正做到零碳排放，清潔環(huán)保。

同時，汕德卡C9H氫燃料電池牽引車配置了中國重汽集成式MCE12ZG兩檔電驅動橋，單橋各有兩組275kW扁線永磁同步電機，系統(tǒng)效率高達94.5%，最大功率達1100kW，輪端最大扭矩86000N·m，可根據(jù)行駛工況選擇自動/手動駕駛模式，滿足多種運輸場景的要求。

汕德卡C9H氫燃料電池牽引車還配置Ⅳ型高壓氣瓶，8×350L@70MPa，儲氫量達112kg。在中國重汽自主開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)、電驅橋、整車控制和變速控制等一系列尖端技術加持下，采用了燃料電池-動力電池協(xié)調(diào)、多模式能量回收、預見性智能節(jié)能等先進策略，超長續(xù)航里程高達1250公里。

增程式路線更靠譜？

省油節(jié)能才是最大的推動力

除了推出了氫能重卡之外，中國重汽還在混動領域進行了有益的探索，有增程式路線，還有燃氣混動路線。

黃河燃油混動135礦卡是一款全能混動礦卡。該車擁有450kW大功率增程模塊和560kW雙電機大功率驅動模塊，讓整車油耗更低；搭載WP17TG770E304發(fā)動機，發(fā)動機使用壽命更長，長期處于節(jié)能區(qū)間，使用成本更低。

另外，配置G450-1D3000增程式系統(tǒng)，換檔動力不中斷，安全可靠，提升運輸效率等優(yōu)勢。搭載117kWh小容量磷酸鐵鋰動力電池組，有效降低裝車成本。

據(jù)介紹，本套增程式系統(tǒng)是中國重汽自主研制而來。由柴油機發(fā)電，直接供應給電機使用，由電機驅動車輛行駛。多余的電力則給動力電池系統(tǒng)充電。只有柴油機沒油或者發(fā)電不足時，可以使用動力電池組供電，讓車輛能盡快脫離困境。

如此，降低動力電池組參與度，減少能量轉化損失；電池淺充淺放，提升電池循環(huán)使用壽命。

據(jù)了解，如今該增程式混動礦卡還處于市場驗證階段。如果技術成熟，且適用到新能源重卡領域，既能夠極大節(jié)能，又能減少排放，也不失為未來新能源重卡的重要路線之一。

汕德卡G7S XEV燃氣混動牽引車具有智能節(jié)氣、動力充沛等優(yōu)勢。采用中國重汽獨創(chuàng)分布式動力構型，純氣、純電、混動多模式智能切換，制動能量回收、換擋維持動力，實現(xiàn)超低能耗。

汕德卡G7S XEV燃氣混動牽引車采用460馬力WP13NG燃氣機+峰值150kW電驅橋的配置，同時還匹配智能電控平臺，實現(xiàn)超強動力。

據(jù)了解，汕德卡G7S XEV燃氣混動牽引車運行時，可以直接采用燃氣模式；當系統(tǒng)感到車輛動力不足時，電驅橋即介入，提高車輛的動力性。配置了約60kWh的動力電池組，不用外充電，而是采用車輛高效能量回收充電。燃氣機也可直接發(fā)電為動力電池組充電。

據(jù)測算，該車購車成本較大馬力燃氣車貴，回本時間較大馬力燃氣重卡成本時間多3到5個月。但汕德卡G7S XEV燃氣混動牽引車更加節(jié)氣，百公里氣耗更低，成本更低。因此，汕德卡G7S XEV燃氣混動牽引車在后期更賺錢。

結語

據(jù)行業(yè)人士預測，2025年將是氫能重卡的爆發(fā)元年。中國重汽在氫能重卡方面，在行業(yè)里面是布局相對完善，技術路線豐富，為未來的市場做好準備。

油電混動重卡一定要考慮具體運輸路線，也導致了混動重卡的市場需求非常小，沒有像乘用車一樣得到了快速發(fā)展。中國重汽在增程式路線方面的探索，或將為混動重卡的未來，趟出來一條路來。

2025年，中國重汽新能源更值得期待！

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