廣汽本田雅閣（參數(shù)丨圖片）再升級，傳統(tǒng)合資中級車在市場上依然是香餑餑。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

得中級車者得天下，一直是汽車行業(yè)里的共識。雖然市場多年來風(fēng)起云涌，依然未曾改變。但是在過去很長一段時(shí)間里，中級車市場一直圍繞著日系與德系車型的競爭。進(jìn)入新能源時(shí)代，在自主品牌集體崛起、新能源車滲透率不斷提升的當(dāng)下，中級車市場逐漸形成三分天下的格局。

在中級車市場，廣汽本田雅閣是一款不可忽視的車型，憑借諸多亮點(diǎn)獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可，甚至一度坐上冠軍位置。如今第十一代雅閣也即將迎來升級，新車有著全新設(shè)計(jì)的造型，同時(shí)座艙和動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也下足料。那么，煥新升級的全新雅閣，在新能源浪潮下，還能激起多大的浪花呢？

全新雅閣變在哪？

眾所周知，中級車一方面承載了品牌向上的重任，另一方面也是車企拓展生存空間的脊梁，所以長期以來都有得中級轎車者得天下的說法。以前燃油車時(shí)代，中級車領(lǐng)域基本是日系車和德系車的天下，國產(chǎn)車型鮮少布局且銷量上也難以與之抗衡。但是如今中級車市場的格局已經(jīng)發(fā)生很大的變化，2024年中級車銷量排行榜中，前五名就有三款新能源車，其中兩款是國產(chǎn)品牌車型。

在中級車市場，合資和豪華品牌布局的新能源產(chǎn)品較少，這給了自主品牌的機(jī)會(huì)，并且自主品牌車型在智能化體驗(yàn)、人機(jī)交互領(lǐng)域也做得很好，所以獲得了眾多消費(fèi)者認(rèn)可。

目前，合資車企已經(jīng)意識到這個(gè)短板，這在第十一代雅閣身上得到有效體現(xiàn)。這一代車型不僅是第一次來電，裝上了插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步提升競爭力。全新雅閣的設(shè)計(jì)再進(jìn)化，換裝全新的中網(wǎng)，表面擁有層層疊疊的鍍鉻裝飾設(shè)計(jì)，同時(shí)配備全新的下包圍，中央是梯形的進(jìn)氣口，兩側(cè)擁有獠牙造型的裝飾，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。而側(cè)裙、后包圍等處由黑色材質(zhì)更換為車身同色材質(zhì)，視覺感更運(yùn)動(dòng)，更有年輕范。

新車較大的亮點(diǎn)是配備了引入高精地圖的Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包含超車輔助、入匝道輔助、并線輔助、彎道偏離預(yù)警等功能，智駕水平跟很多自主新能源車相當(dāng)。

經(jīng)過升級后的全新雅閣，進(jìn)一步契合了消費(fèi)者的用車需求，擁有純電動(dòng)車的用車體驗(yàn)，沒有續(xù)航焦慮，同時(shí)在智能配置和顏值方面再進(jìn)階，加之廣汽本田的品質(zhì)和品牌力背書，整體實(shí)力足以跟市面上多數(shù)中級車抗衡。但是能否重回當(dāng)年的巔峰時(shí)期，則需要進(jìn)一步觀察。

傳統(tǒng)中級車還能吃香嗎？

盡管全新雅閣的實(shí)力依舊強(qiáng)悍，但是當(dāng)下的關(guān)注度不如當(dāng)年也是不爭的事實(shí)，畢竟全新雅閣所在的中級車市場，車型越來越多除了燃油車領(lǐng)域的大眾邁騰、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等車型，還有比亞迪漢DM-i、飛凡F7、特斯拉Model 3等新能源車型，消費(fèi)者的選擇性更豐富。

不過從市場大環(huán)境來看，傳統(tǒng)車企的中型車依然有著很高的話語權(quán)，尤其是上汽大眾旗下的帕薩特，2024年還登上了中級轎車的單月銷冠。另外，邁騰、凱美瑞、雅閣這些車型也穩(wěn)居銷量榜前十名，并且單月銷量也穩(wěn)定在1.5萬輛以上，帕薩特的成績更是突破了3萬輛。由此可見，傳統(tǒng)合資中級車在市場上依然是香餑餑。

究其原因，除了極少部分自主新能源車在中級車市場站穩(wěn)腳跟，大部分車型在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的存在感都較弱，雖然很多車企也布局了中級車型，例如極氪007、吉利銀河E8，以及星途星紀(jì)元ES等，但是這些車型能否成功躋身頭部陣營，仍有待繼續(xù)觀察。

另一方面，合資中級車也在持續(xù)進(jìn)步，通過全新雅閣的設(shè)計(jì)可以看到，變得更智能、更節(jié)能，還能享受一線城市的綠牌政策。需要注意的一點(diǎn)是，很多人說自主新能源車降維打擊，B級車只有A級車的市場售價(jià)，實(shí)際上合資車也一樣，以車身尺寸為例，前些年中級車的車身尺寸基本都在4.8米-4.9米之間。但是現(xiàn)在中級車的車身尺寸逐漸往5米靠攏。

第十一代雅閣的車身長度是4980mm，豐田亞洲龍的車長尺寸也達(dá)到4975mm，最新款的別克君威車長也達(dá)到4904mm?？梢姾芏鄠鹘y(tǒng)尺寸意義上的B級車，如今都已經(jīng)向B+級或者C級車進(jìn)發(fā)了，從而帶來更大的乘坐空間，也為造車設(shè)計(jì)帶來更多可能性。那么在產(chǎn)品力到位的情況下，加上傳統(tǒng)合資車在品牌口碑和保有量等方面的優(yōu)勢，未來的發(fā)展前景依然是相當(dāng)廣闊的。

中級轎車細(xì)分市場中的競爭很激烈。隨著越來越多國產(chǎn)品牌發(fā)力，漢家族、海豹、深藍(lán)SL03等自主新能源車型已經(jīng)給合資車施加了不少壓力。但是有競爭也有機(jī)遇，合資中型車一直在升級，雅閣、帕薩特、凱美瑞等在市場上的受眾群體依然很多，銷量基數(shù)高企。如今，全新雅閣經(jīng)過升級后，整體實(shí)力更強(qiáng)，同時(shí)其它合資中級車也有著降維打擊的競爭力，自主車型想要在短期內(nèi)撼動(dòng)合資中級車的地位并不容易。當(dāng)然，合資中級車想要重回當(dāng)初的巔峰期也不會(huì)輕松。