當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，各大車(chē)企之間無(wú)疑卷得飛起。然而，當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)進(jìn)入第三個(gè)年頭，車(chē)企們的降價(jià)方式也在不斷升級(jí)，比如說(shuō)打破傳統(tǒng)以價(jià)格談判為主的競(jìng)爭(zhēng)模式，從以前的汽車(chē)銷售主導(dǎo)終端價(jià)格，演變成了車(chē)企主導(dǎo)。

2025開(kāi)年，“一口價(jià)”成為了傳統(tǒng)車(chē)企賣(mài)車(chē)的新模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這幾天已經(jīng)有十幾家汽車(chē)品牌官宣“一口價(jià)”。而這種模式之所以會(huì)流行，主要在于車(chē)企可以通過(guò)更具誘惑力、更透明直接的價(jià)格吸引消費(fèi)者，同時(shí)消費(fèi)者也無(wú)需和4S店銷售“斗智斗勇”。

不過(guò)，由于如今入局“一口價(jià)”的品牌越來(lái)越多，不少消費(fèi)者也像劉姥姥進(jìn)大觀園——看得眼花繚亂。那在眾多汽車(chē)廠商之中，有沒(méi)有一家品牌能夠?qū)⒏咝詢r(jià)比與高價(jià)值完美結(jié)合呢？坦白地講，在這個(gè)方面，目前北京現(xiàn)代推出的“煥新一口價(jià)”堪稱是史上最香。

“一口價(jià)”混戰(zhàn)中，北京現(xiàn)代為何很香？

所謂高性價(jià)比，首先就是要在價(jià)格上給足誠(chéng)意。而北京現(xiàn)代“煥新一口價(jià)”的一大特點(diǎn)：不僅比同級(jí)別車(chē)型更便宜，而且不同于其他車(chē)企“引流款”單一車(chē)型的“一口價(jià)”促銷，其優(yōu)惠直接覆蓋旗下的旗艦以及各大主銷車(chē)型。

比如說(shuō)，第十一代索納塔（參數(shù)丨圖片）煥新一口價(jià)為11.98萬(wàn)元起，直降3萬(wàn)元；全新途勝L煥新一口價(jià)為12.98萬(wàn)元起，直降4萬(wàn)元；2024款庫(kù)斯途煥新一口價(jià)為13.98萬(wàn)元起，直降4.2元；而第五代勝達(dá)可享受舊車(chē)殘值翻倍購(gòu)優(yōu)惠，起售價(jià)為17.58萬(wàn)元起。

從圖片中可以看到，北京現(xiàn)代的“一口價(jià)”在價(jià)格上的誘惑力極大，以索納塔舉例，如今用11萬(wàn)多的價(jià)格，就能買(mǎi)到一臺(tái)合資B級(jí)車(chē)，放在以前是想都不敢想。作為對(duì)比，同級(jí)別的邁騰起售價(jià)為15.99萬(wàn)元，凱美瑞2024款2.0E精英版也得13.98萬(wàn)元起。更別提在“一口價(jià)”的基礎(chǔ)之上，這些優(yōu)惠還可以與國(guó)補(bǔ)疊加使用，這意味著曾經(jīng)用10萬(wàn)出頭買(mǎi)A級(jí)車(chē)的錢(qián)，到了現(xiàn)在可以直接入手一臺(tái)合資B級(jí)車(chē)，性價(jià)比不言而喻。

值得注意的是，索納塔不僅性價(jià)比頗高，而且它還擁有很好的價(jià)值感受。要知道，此次參與“煥新一口價(jià)”的索塔納并不是入門(mén)版，而是起步車(chē)型就是原價(jià)14.98萬(wàn)元的1.5T Pro版，其在配置與智能上都是可圈可點(diǎn)。動(dòng)力方面，它擁有1.5T+8AT動(dòng)力總成，最大功率125kW，峰值扭矩253N·m，WLTC綜合百公里油耗僅為6.25L。配置方面，它擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)無(wú)線充電、主/副駕電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、車(chē)內(nèi)氛圍燈、語(yǔ)音識(shí)別等功能。而在智能方面，它能提供L2級(jí)輔助駕駛，擁有8個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)，并支持自動(dòng)變道輔助、匝道自動(dòng)駛出（入）和高速路段自動(dòng)輔助駕駛等功能，真正為消費(fèi)者帶來(lái)了高價(jià)值的用車(chē)體驗(yàn)。

高品質(zhì)+優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更是真實(shí)惠

不得不承認(rèn)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)只能不斷去“卷價(jià)格，卷配置”。然而，買(mǎi)車(chē)不能光看這些表面數(shù)據(jù)，“一口價(jià)”的底色更應(yīng)該與汽車(chē)的品質(zhì)、安全與服務(wù)掛鉤，因?yàn)橹挥羞@些方面做得優(yōu)秀，消費(fèi)者才不會(huì)真的吃虧。

很顯然，作為一家在華深耕了22年、擁有1200萬(wàn)用戶的車(chē)企，北京現(xiàn)代在造車(chē)上一直堅(jiān)持品質(zhì)至上，以全球先進(jìn)的質(zhì)量體系與根基，力求為用戶、為社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值。

一方面，在品質(zhì)上，北京現(xiàn)代建立了嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系，智能生產(chǎn)線、在線激光檢測(cè)等技術(shù)的引用，新車(chē)上市前，還需要經(jīng)過(guò)極寒、高溫及高海拔的極限測(cè)試，核心零部件超過(guò)國(guó)標(biāo)的耐久實(shí)驗(yàn)，而種種極端的挑戰(zhàn)，為北京現(xiàn)代車(chē)型品質(zhì)，提供了沿革體系保障。所以在J.D. Power的“車(chē)輛可靠性研究”中，北京現(xiàn)代屢次獲高評(píng)價(jià)，而在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的碰撞測(cè)試中，第五代勝達(dá)還榮獲最高安全評(píng)級(jí)，也充分證明車(chē)輛在品質(zhì)與安全方面的出色表現(xiàn)。

另一方面，在服務(wù)保障上，北京現(xiàn)代的“一口價(jià)政策”結(jié)合了舊車(chē)置換、新車(chē)置換一站解決，不僅大大節(jié)省了消費(fèi)者的時(shí)間和精力，而且還讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中享受到更多的便利和實(shí)惠。與此同時(shí)，為了能夠更顯示誠(chéng)意，北京現(xiàn)代旗下的車(chē)型均可以享受整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器5年/10萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)。而針對(duì)不同駕駛習(xí)慣，消費(fèi)者還可靈活選擇3年/15萬(wàn)公里或7年/7萬(wàn)公里的質(zhì)保方案。用質(zhì)保政策，從本質(zhì)上解決用戶的后顧之憂。

也正是用品質(zhì)和服務(wù)保障為基底，北京現(xiàn)代的“煥新一口價(jià)”才顯得更為優(yōu)惠，畢竟在很多車(chē)企因?yàn)閮r(jià)格降低而減配、減質(zhì)的時(shí)候，北京現(xiàn)代卻能專注品質(zhì)、服務(wù)、產(chǎn)品力本身，同時(shí)不斷提升車(chē)輛全生命周期的價(jià)值，這樣的做法何嘗不是一種看不見(jiàn)的優(yōu)惠呢？

按照當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，降價(jià)潮絕對(duì)不會(huì)輕易停下，“一口價(jià)”混戰(zhàn)無(wú)疑還會(huì)愈演愈烈。不過(guò)，真正優(yōu)惠的“一口價(jià)”，不是大家所謂的低價(jià)賣(mài)車(chē)清庫(kù)存，而是像北京現(xiàn)代這種，既能將價(jià)格賣(mài)得便宜透明，還能夠?qū)⑵焚|(zhì)與服務(wù)當(dāng)做底色，用高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求產(chǎn)品落地，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)真正的受益。