如果要為2024年的中國車市

尋找一個最大變量的闖入者，

毋庸置疑得是小米吧。

但如果要為2025年的中國車市

也尋找一個最大變量的闖入者，

我的答案好像也得是小米。

『盤點2025』

這一年當(dāng)幾年過

This year feels like several years in one.

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

截止到2025年第三季度，小米汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收290億元，同比暴漲199.2%，并一舉斬獲7億元的季度盈利。

這個數(shù)據(jù)的重要性不僅僅在于“多”，更在于“快”——6個季度跨越盈利門檻刷新了中國新勢力的速度紀錄。

全年交付突破36萬輛，其中不乏YU7發(fā)布會結(jié)束18小時之內(nèi)鎖單突破24萬輛這種“名利雙收”事件，同時25.5%的汽車毛利率和26.2萬元的單車均價也將“價格”“銷量”“利潤”這個不可能三角模型給證偽了。

實話實說，在行業(yè)坐標(biāo)系中，小米已經(jīng)從一個話題性的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片），躍升為手握爆款、現(xiàn)金流健康、生態(tài)故事獨特的重量級選手。它也證明了用互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品思維、流量打法和生態(tài)協(xié)同來顛覆汽車銷售環(huán)節(jié)，是完全可行的路徑——所以后面跟著好多好多別的行業(yè)來造車的人對吧。

但物理學(xué)告訴我們，速度越快，空氣的阻力就越具體，任何一個微小裂縫承受的應(yīng)力也就越大。

不知不覺中不知道什么東西形成了一場海嘯，沖垮了小米汽車稚嫩的內(nèi)外部防線。

在內(nèi)部，

剛才說到18小時鎖單24萬輛，這是“眾人抬一人”的造神。 那么“神”要花多久去解鎖這24萬輛呢，這是“一人抬眾人”的塌房。

無論是標(biāo)準版的55-58周，還是高配版的40周以上，或是后期無計可施討好SU7車主改換YU7訂單來小規(guī)模泄洪，都赤裸的公開著小米工廠在生產(chǎn)規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理上與營銷節(jié)奏嚴重脫節(jié)的事實。

在外部，

安徽高速事故讓小米在消費者心中產(chǎn)生了第一次安全信任“決堤”； “碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”選裝件無貫穿風(fēng)道則給小米帶來了營銷話術(shù)的“法律反噬”； 碰撞起火無法打開車門則直接引領(lǐng)了從立法部門到行業(yè)上下再到全民熱議的“小米安全性質(zhì)疑”。

所以把這些問題揉到一起不難發(fā)現(xiàn)，這個行成海嘯的所謂“不知道什么”的東西，就是“速度碾壓秩序”這個計劃成功之后的小米本體。

因為互聯(lián)網(wǎng)式營銷與產(chǎn)品定義帶來的、摧枯拉朽般的市場勝利，和對安全、供應(yīng)鏈、產(chǎn)能和長期口碑的敬畏這些汽車工業(yè)的本質(zhì)兩個維度本身就是“此消彼長”的二維態(tài)東西。

面對內(nèi)外交困，小米在2025年下半場的動作就小了不少，而且很明確的展現(xiàn)了，他選擇了一條從“顛覆者”向“求生者”、“建設(shè)者”回歸的路徑，

這些調(diào)整盡管是具體的、務(wù)實的，但仍是多顯被動的。

比如YU7發(fā)布會上給“智能駕駛”降頻解讀，轉(zhuǎn)而去強化車身結(jié)構(gòu)、剛性材料等“被動安全”設(shè)計介紹。

比如廣州車展上發(fā)布升級后的HAD增強版系統(tǒng)、重點宣傳新增的AEB和AES功能時，反復(fù)強調(diào)“輔助駕駛并非萬能”、“安全是基礎(chǔ)”的姿態(tài)。

再比如推出特定車型的現(xiàn)車銷售來快速回籠資金、緩解交付壓力等等。

這些“補課”說實話，像是為一座因建造過快而出現(xiàn)裂縫的大廈進行局部加固和粉刷。

它們處理了當(dāng)前最迫切的痛點，卻尚未觸及地基的設(shè)計邏輯。

對于小米在2025年產(chǎn)生的“問題”來說實際上是遠遠不夠的。

能看出來小米依舊在猶豫，猶豫未來是繼續(xù)做一家善于制造電子消費爆品的產(chǎn)品公司，還是轉(zhuǎn)型向一家懂得敬畏工業(yè)復(fù)雜性的汽車企業(yè)靠攏。

前者“為發(fā)燒而生”，小米不需要做太多調(diào)整和應(yīng)對，只需要繼續(xù)兵來將擋，水來土掩。

而后者則是“為安全負責(zé)”，小米必須將“安全冗余”這一在消費電子領(lǐng)域可能被視為成本浪費的概念，置于產(chǎn)品定義和工程設(shè)計的絕對核心。

這會要求它在每一個關(guān)乎生命安全的細節(jié)上，比如碰撞后的車門解鎖、電源緊急切斷、極端場景的智能駕駛降級邏輯等等細節(jié)上進行超規(guī)格投入，哪怕這些投入永遠不會出現(xiàn)在華麗的PPT上。

但有一點要明確的是，無論它怎么選，小米都要明白它必須建立像成熟車企一樣的、跨越五年甚至更長時間的產(chǎn)品平臺規(guī)劃能力與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略韌性。

不能再因一款車型的意外爆紅或受挫，而打亂全盤節(jié)奏，陷入自身制造的產(chǎn)品內(nèi)耗和產(chǎn)能震蕩。

更不用說一個平臺下的兩款車型居然會因為90%的零件不共用而產(chǎn)生產(chǎn)能消耗這種低級問題。

對于2026年，小米的故事不再關(guān)乎“能否成功”，而是關(guān)乎“如何定義一種成功，這種成功既能承受市場的狂熱，也能承載生命的重量”。

呂嘉豪

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