你以為中國企業(yè)出海非洲，還在靠 “低價(jià)內(nèi)卷”？格局小了！來自浙江的康迪科技，就在南非市場(chǎng)玩起了新花樣。

別人忙著鋪渠道、打價(jià)格戰(zhàn)，它卻拉著本地高爾夫愛好者、度假村老板搞起了體育沙龍，把電動(dòng)高爾夫球車、UTV 這些非公路車變成了社交新載體，硬生生靠 “接地氣的體驗(yàn)式營銷” 在南非站穩(wěn)了腳跟。

這波操作不僅精準(zhǔn)契合它 “制造出海、智造出海、生態(tài)出?！?的三海戰(zhàn)略，更給中國企業(yè)深耕海外新興市場(chǎng)提供了教科書級(jí)別的范本。

要知道，南非可不是隨便就能啃下的市場(chǎng)，這里作為非洲工業(yè)化程度最高的國家，新能源交通正在加速轉(zhuǎn)型，2024 年純電動(dòng)車銷量同比暴漲 52%，但消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口品牌又帶著天然的審視，尤其是非公路車領(lǐng)域，長(zhǎng)期被雅馬哈、Club Car 這些國際品牌把持，康迪能靠體育沙龍撕開缺口，背后全是對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)拿捏。

南非并不是康迪北美外拓展的第一個(gè)國家，截至今年，康迪的電動(dòng)非公路產(chǎn)品累計(jì)已經(jīng)賣往了全球35個(gè)國家和地區(qū)。

作為登陸美股市場(chǎng)的出行制造商，康迪科技選擇沉默地實(shí)干，用產(chǎn)品和生態(tài)為自己“正名”。

三把鏟子掘金：產(chǎn)品、成本、國際化構(gòu)筑護(hù)城河

長(zhǎng)期以來，非公路低速電動(dòng)車（在民間常被稱為“老頭樂”）被普遍視為下沉市場(chǎng)的“低端代步工具”，難以進(jìn)入主流視野。

然而這一細(xì)分市場(chǎng)卻正處于高端智能電動(dòng)車與廉價(jià)燃油車/電動(dòng)代步車中間，形成了一片真空地帶。龐大的市場(chǎng)潛力讓行業(yè)具備規(guī)模效應(yīng)與穩(wěn)定增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，康迪科技就是為數(shù)不多，能夠率先識(shí)別這一賽道，并進(jìn)行深耕的“低調(diào)掘金者”。

經(jīng)過多年演變，全球非公路車市場(chǎng)規(guī)模早已突破百億美元，其中北美市場(chǎng)占據(jù)比重超過40%，但電動(dòng)化率不足20%，是電動(dòng)智能非公路車的藍(lán)海市場(chǎng)。

在這片藍(lán)海下，康迪科技用“三把鏟子”持續(xù)掘金，率先搶占北美市場(chǎng)先機(jī)。

第一把鏟子——精確的產(chǎn)品定位：康迪科技旗下產(chǎn)品瞄定城市短途代步、戶外作業(yè)、越野等場(chǎng)景，無論是日常生活還是高端智能，消費(fèi)者在康迪科技都能找到對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。

其售價(jià)僅為11999美元的六座電動(dòng)高爾夫球場(chǎng)——Kruiser 6P早已成為最受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者歡迎的產(chǎn)品之一，高馬力電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高度智能化以及個(gè)性化定制，這款產(chǎn)品以超高性價(jià)比深受喜愛。

第二把鏟子——成本控制與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：2025年上半年，康迪科技毛利率超45%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水準(zhǔn)，這背后是中國成熟供應(yīng)鏈體系下的成本優(yōu)勢(shì)，以及自建關(guān)鍵零部件產(chǎn)能帶來的可控性，“制造+供應(yīng)鏈”雙輪驅(qū)動(dòng)讓康迪科技在價(jià)格敏感的中端市場(chǎng)，構(gòu)筑了屬于自己的護(hù)城河。

第三把鏟子——國際化先發(fā)優(yōu)勢(shì)：深耕海外市場(chǎng)多年，康迪科技早已在北美市場(chǎng)立足，成為其非公路車的行業(yè)翹楚，更是中國出海企業(yè)佼佼者。此外，在歐洲、東南亞等市場(chǎng)康迪科技也在持續(xù)布局，為后續(xù)的放量打下基礎(chǔ)。

聚焦民生剛需，中國出口品牌中排名第一

與燒錢、打價(jià)格戰(zhàn)的新能源汽車車企不同，康迪科技選擇從消費(fèi)者需求的角度出發(fā)。

在北美市場(chǎng)發(fā)展多年，康迪科技的產(chǎn)品早已深度融入當(dāng)?shù)匚幕?，和消費(fèi)者的日常生活當(dāng)中。

上述介紹的Kruiser 6P電動(dòng)高爾夫球，除了可以穿梭于高爾夫球場(chǎng)外，還經(jīng)常出現(xiàn)在社區(qū)、通勤等場(chǎng)景里。近百公里超長(zhǎng)續(xù)航，快充補(bǔ)能以及強(qiáng)大的安全屬性，讓它成為短途代步的最優(yōu)選擇之一。除此之外，康迪科技的UTV，Innovator e10k、Cowboy e10K等產(chǎn)品，也讓戶外作業(yè)場(chǎng)景擁有更多選擇。

高實(shí)用性、強(qiáng)工具屬性、低使用成本。用戶購買不是為了“娛樂”，而是為了“生產(chǎn)”。這使得康迪客戶粘性極高，復(fù)購率超30%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油ORV。

與北極星等當(dāng)?shù)鼐揞^企業(yè)相比，高度電動(dòng)化和智能化是康迪科技的優(yōu)勢(shì)；與濤濤車業(yè)等中國企業(yè)相比，康迪科技擁有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，這讓康迪在北美迅速打開知名度，并于當(dāng)?shù)卮罱她嫶蟮慕?jīng)銷商和售后網(wǎng)絡(luò)體系。

孵化第二曲線：從車輛制造商到綠色出行平臺(tái)

康迪科技在北美市場(chǎng)的成功，是低調(diào)掘金的經(jīng)典案例。類似通過技術(shù)與成本雙重優(yōu)勢(shì)在細(xì)分賽道崛起的中國企業(yè)，還有寧德時(shí)代。

從ATL動(dòng)力電池部門起步，寧德時(shí)代用十余年的時(shí)間成長(zhǎng)為全球電池霸主，其路徑可概括為：聚焦核心技術(shù)與工藝，構(gòu)建極致成本與品質(zhì)壁壘，并以低調(diào)務(wù)實(shí)的策略穿透周期。

這一“技術(shù)—成本—競(jìng)爭(zhēng)”三角模型，與康迪科技在非公路車領(lǐng)域的深耕邏輯高度一致，兩者均代表了中國制造從本土到全球的競(jìng)爭(zhēng)力躍遷。

如今，兩家企業(yè)也開始攜手合作，康迪科技正式接入寧德時(shí)代的換電生態(tài)系統(tǒng)。這一合作不僅是供應(yīng)鏈的整合，更是場(chǎng)景與模式的融合。寧德時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)化電池與換電網(wǎng)絡(luò)，為康迪的車輛提供了能源可迭代、補(bǔ)能高效化、全生命周期成本更低的解決方案，尤其適用于物流園區(qū)、景區(qū)、微出行等高頻使用場(chǎng)景。

未來，寧德時(shí)代的換電網(wǎng)絡(luò)將逐步覆蓋城市短途出行節(jié)點(diǎn)，康迪科技則作為車輛定制方與場(chǎng)景運(yùn)營方，共同推動(dòng)“車—電—站—網(wǎng)”一體化服務(wù)。

康迪科技的角色也將從單一的車輛制造商，擴(kuò)展為“綠色短途出行的綜合方案提供者”，其商業(yè)模式將從產(chǎn)品銷售向“車輛+換電服務(wù)+數(shù)據(jù)運(yùn)營”延伸。

康迪科技的故事，是關(guān)于“隱形金礦”的理性挖掘，是資本市場(chǎng)敘事外的長(zhǎng)期主義，它或許不夠“性感”，但卻足夠扎實(shí)。有現(xiàn)在，有未來，康迪科技正在書寫全新的“非公路車之王”之路。