中國很可能是全球最后一個進入民用噴氣式航空工業(yè)俱樂部的國家

搞民用航空工業(yè)有多難?
中國商飛成立于2008年5月11日，到今天已經(jīng)馬上就17年的時間了。
我們看下2024年全球四大企業(yè)的交付量數(shù)字
第一名空客交付了766架；
第二名波音交付了348架；
第三名巴航工業(yè)交付了73架；
第四名中國商飛交付了47架。

也就是說，2024年中國商飛交付量是巴西航空工業(yè)的64.4%，是波音的13.5%，是空客的6.1%。

雖然可喜可賀，但是依然只有波音空客大約十分之一的水平。

加拿大龐巴迪現(xiàn)在已經(jīng)不再做噴氣式民航客機，他現(xiàn)在是專注的做公務(wù)機了。

你沒有看錯，民用航空工業(yè)是如此之難。
就算是中國這樣的世界制造業(yè)大國，可以說是舉國之力的去支持中國商飛研發(fā)生產(chǎn)民用噴氣式客機，用了17年的時間產(chǎn)量也還沒有趕上波音和空客，甚至還沒有趕上巴西航空工業(yè)。
實際上如果我們不是從中國商飛成立的2008年5月開始算，而是從ARJ21飛機立項的2002年4月開始算，到現(xiàn)在已經(jīng)23年的時間了。
這可以看出這個工業(yè)的門檻之高，難度之大，所以說在未來在中國很有可能是全世界最后一個進入民用航空工業(yè)俱樂部的國家。

另外俄羅斯其實也可以生產(chǎn)制造民用噴氣式客機，其歷史產(chǎn)量比中國還高的多，普京乘坐的專機就是俄羅斯國產(chǎn)的伊爾96系列中的伊爾-96-300PU，下圖來自參考消息轉(zhuǎn)載俄媒的報道，普京專機經(jīng)過特殊改造，造價約5億美元。

俄羅斯的民航客機明星機型--圖154，1968年首飛，維基百科上說到2013年停產(chǎn)時總共生產(chǎn)了1026架，并出口到了鄰近的多個國家，連中國都買了30架作為民航客機使用。

中國歷史上死亡人數(shù)最多的空難，就是1994年6月西北航空的一架從西安飛往廣州的圖-154M失事，死亡160人。

實際上著名的2010年4月波蘭總統(tǒng)夫婦空難遇難事件，當時波蘭總統(tǒng)也是乘坐的波蘭空軍的圖-154M客機前往俄羅斯參加卡廷慘案紀念活動。

另外俄羅斯還有蘇霍伊制造的SSJ-100客機，2011年4月交付了首架，到2022年底累計制造了229架，交付了超過200架，不過由于俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，受到西方制裁得不到零部件供應(yīng)，這幾年生產(chǎn)停滯了，當然俄羅斯在努力搞零部件國產(chǎn)化替代，并且重命名為SJ-100，意思是這是國產(chǎn)化的民航客機。

不過我覺得俄羅斯要想造出一款高可靠性的，有商業(yè)競爭力的民航客機，已經(jīng)可能性極低了。

實際上2023年8月，俄羅斯也承認退出了和中國聯(lián)合CR929大型民航客機的計劃。

另外還有被認為工業(yè)發(fā)達的日本，其研發(fā)制造噴氣式民航客機的努力已經(jīng)失敗了，現(xiàn)在日本已經(jīng)沒有在研的噴氣式民航客機了。

當?shù)貢r間2023年3月8日美國華盛頓州，日本的第一架噴氣式客機MRJ（三菱支線客機的英文，后來改名叫SpaceJet）的原型機，由美國品牌卡特彼勒的挖掘機進行拆毀。

MRJ項目日本三菱投入了大量資金進行研發(fā)，但研發(fā)過程中出現(xiàn)了大量技術(shù)問題，最終項目研發(fā)投入嚴重超支。

由于日本空域緊張，同時日本本土市場狹小，要收回投資就必須獲得外部市場認證，因此選擇到美國進行試飛，最終2020年初爆發(fā)的新冠疫情，給了MRJ項目最后一擊，2020年5月份該項目已經(jīng)陷入停滯，事實上終止了。

日本三菱重工業(yè)公司2023年2月7日宣布，因看不到未來發(fā)展前景，徹底停止噴氣式客機SpaceJet的研發(fā)。這標志著日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機在歷經(jīng)15年波折、投入巨額研發(fā)經(jīng)費、后終于以失敗告終。

我當時寫過一篇文章講了日本造不出噴氣式民航客機的原因，簡單的說就是技術(shù)能力和經(jīng)驗缺失，以至于到后期居然任命一個加拿大的白人當首席開發(fā)官，研發(fā)團隊也大量聘用歐美專家，造成了日本本土團隊和外國研發(fā)團隊不斷產(chǎn)生矛盾。

我很早以前寫過一篇文章，把航空航天工業(yè)稱之為“白人霸權(quán)工業(yè)”，因為日本和韓國已經(jīng)在地面跑的汽車，工程機械，在海上航行的船舶制造方面都取得了成功，但是唯獨在航空航天領(lǐng)域，和歐洲，美國，俄羅斯都差距巨大，即使三者里面經(jīng)濟能力最弱的俄羅斯，其航空航天水平也高出日韓一大截。

日本在MRJ客機項目失敗之后，以后估計都沒有能力再踏足民航客機研發(fā)制造了。

中國雖然可能是最后一個，但卻又會是未來最大的那個，

下圖是中國商飛在2024年3月的供應(yīng)商大會上的PPT，

其中寫到預(yù)計今年產(chǎn)量54架，2026年產(chǎn)量84架，2027年（不要覺得很遠，其實就是后年）會達到110架的產(chǎn)量。

不過老實說，給我更大震撼的還是這張我在網(wǎng)上看到的圖，右下角的水印表明其來自“航旅通訊社”公眾號，不過我翻了公眾號沒找到原文，不然會把原文鏈接附上去。

總而言之，中國商飛2025年的目標是一片天地，這個顯然已經(jīng)實現(xiàn)了，

而到2029年要三分天下，那顯然就是和空客，波音了；

到2039年要半壁江山，這野心很大啊，要占全球份額的一半？

本來到這里已經(jīng)覺得很狂了，然后到2049年要造雙層雙通道，超音速，新布局，三通道的客機。

人類曾經(jīng)造出過超音速運營的協(xié)和式民航客機，1976年1月首次商業(yè)飛行，但是因為成本高，總共就只有14架投入商業(yè)運營，并且在2000年7月在巴黎市郊發(fā)生了一次空難，飛機上109人遇難，導(dǎo)致協(xié)和式客機在2003年11月26日最后一次商業(yè)運營后已經(jīng)停飛了，現(xiàn)在全球都沒有超音速運營的民航客機。

現(xiàn)在全球也沒有三通道的民航客機在運營。

看來我國是要實現(xiàn)人類航空運輸速度和運量的進一步提升。

而再下一步就更狂了，中國商飛居然要搞星際客機，這是啥意思，從地球開通民航航班往返月球基地，還是從地球往返近地軌道？

老實說，即使只是后者，也足夠讓人感覺激動了，畢竟從太空俯瞰地球，是多少人的夢想啊。

這雖然看起來像畫的一個餅，但是我總是感覺中國能把它實現(xiàn)的，而且只要我活的夠久，我覺得我有希望能看到這一天。

最后，給深圳的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)招商打個廣告，

現(xiàn)在杭州因為deepseek，宇樹科技等年輕人創(chuàng)立的新銳公司而比較火爆，

但深圳也在努力的發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，目前深圳的集成電路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在深圳東部的坪山新區(qū)形成了集聚的態(tài)勢，中芯國際，富滿微電子，鵬新旭等140余家集成電路企業(yè)落戶，并且布局了深圳清華大學(xué)研究院超滑技術(shù)研究所、深圳技術(shù)大學(xué)集成電路與光電芯片學(xué)院兩大微納工藝加工平臺等公共服務(wù)平臺。

為了進一步做大深圳集成電路產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在坪山區(qū)在坪山的核心地段打造了一個深圳東部電子科技軟件谷, 計劃引進集成電路相關(guān)企業(yè)入駐，除了提供各種現(xiàn)代化辦公空間場所外，

還在園區(qū)內(nèi)設(shè)有專門的企業(yè)服務(wù)中心，提供工商注冊、法律咨詢、財務(wù)規(guī)劃等一系列增值服務(wù)，幫助企業(yè)快速落地和發(fā)展。

同時還準備了針對企業(yè)和個人的補貼配套政策，除此之外還準備了超過2000套人才公寓。

具體情況和聯(lián)系方式可以看今天的公眾號二條文章。

坪山我以前是比較熟悉的，但后來因為長期不在深圳，去的很少，我今年一月份去走了一趟，挺吃驚的，跟10年前相比整個面貌已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，我印象中的很多地方可以說完全認不出來了，修的漂亮多了，同時還修了不少綠道和公園，下圖就是我在周末的坪山某公園拍攝。

這里房價也不高，二線城市房價水平，附近的馬巒山有多條山野徒步路線，可以直接走到鹽田海邊，坪山往東到大鵬半島更是深圳徒步愛好者的天堂。

現(xiàn)在有了14號快線到市區(qū)速度也比以前快多了，如果在這里有產(chǎn)業(yè)和工作崗位，相信很多優(yōu)秀人才都是愿意在這里生活居住的。

深圳技術(shù)大學(xué)就在坪山，再遠一點還有香港中文大學(xué)（深圳）， 實際上 比亞迪總部也 在坪山，集團 一年光 是應(yīng) 屆生招聘都有一兩萬有時 甚至 兩三萬人，整個集團本科學(xué)歷以上員工有十幾萬人， 我 估 計光是比亞迪 一家 就有超過 兩 萬名985 /211人 才 居住 在坪山區(qū)域 了 。

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