根據(jù)航運(yùn)網(wǎng)站TradeWinds最新報(bào)道，丹麥船員協(xié)會(huì)（Danica Crewing Specialists）最新的一份調(diào)查報(bào)告顯示：加薪可以緩解海員短缺問題。說實(shí)話，小編看到這個(gè)新聞時(shí)愣了兩秒，內(nèi)心有種不明覺厲的感覺?？赐耆模l(fā)現(xiàn)確實(shí)是篇正經(jīng)調(diào)查報(bào)告，這就細(xì)細(xì)給大家道來。

根據(jù)丹麥船員協(xié)會(huì)的調(diào)查，2024年有近90%的航運(yùn)公司提高了船員工資，這一比例較2023年的58%有了顯著增長。加薪的直接效果是船員流失率的“溫和改善”（報(bào)告原話），表明提高薪酬確實(shí)有助于留住現(xiàn)有船員。

然而，調(diào)查也指出，盡管加薪緩解了部分問題，但合格海員的短缺現(xiàn)象依然明顯，尤其是在技術(shù)崗位和高風(fēng)險(xiǎn)航線上。例如，隨著航運(yùn)業(yè)向綠色化和智能化轉(zhuǎn)型，新能源船舶和智能船舶的操作對船員提出了更高的技術(shù)要求。許多船東反映，招聘能夠熟練操作這些新型船舶的高級船員極為困難。

調(diào)查指出，雖然加薪在一定程度上緩解了船員流失問題，但這并不能完全解決行業(yè)面臨的深層次挑戰(zhàn)。首先是高級船員供不應(yīng)求，數(shù)據(jù)顯示，2024年化學(xué)品船船長和輪機(jī)長的工資漲幅分別為4.7%和2.91%，而普通船員的工資卻有所下降。這種“兩極分化”現(xiàn)象表明，行業(yè)對高級船員的需求遠(yuǎn)高于普通船員。然而，高級船員的培養(yǎng)需要時(shí)間和資源，短期內(nèi)難以滿足市場需求。

第二就是福利和保障不足。盡管工資有所上漲，但船員的福利和保障問題依然突出。例如，國際運(yùn)輸工人聯(lián)盟（ITF）與船東達(dá)成的“四年漲薪6%”協(xié)議被許多船員認(rèn)為漲幅過低，難以應(yīng)對通貨膨脹帶來的生活成本上升。此外，船員的心理健康、家庭團(tuán)聚等問題也未能得到足夠重視。中國近期發(fā)布的《船員身心健康管理操作指南》雖然提出了相關(guān)要求，但在實(shí)際執(zhí)行中仍存在較大差距。

丹麥船員協(xié)會(huì)的研究表明，單純依靠加薪并不能徹底解決海員短缺問題。行業(yè)需要采取更多元化的措施，從技能培訓(xùn)、安全保障和職場環(huán)境等方面入手，全面提升船員的職業(yè)吸引力。面對加薪、技能培訓(xùn)、安全保障等多重挑戰(zhàn)，航運(yùn)業(yè)的未來充滿不確定性。如果行業(yè)能夠有效落實(shí)綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型和船員培訓(xùn)計(jì)劃，高級船員可能成為稀缺資源，享受更高的薪酬和職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。然而，如果普通船員的技能培訓(xùn)跟不上行業(yè)需求，他們可能面臨被自動(dòng)化技術(shù)取代的風(fēng)險(xiǎn)。