經(jīng)過2024年的極度內(nèi)卷之后，2025年競爭只會更加激烈，許多主流車企新年開工就開啟價格戰(zhàn)，這也意味著，今年汽車市場依舊是延續(xù)內(nèi)卷節(jié)奏，大有愈演愈烈之勢。

既然市場節(jié)奏無法改變，那就只能改變自身來適應市場的變化，其中上汽集團經(jīng)過2024年的變革之后，在2025年開年也是迎來了開門紅。

根據(jù)上汽集團發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份上汽實現(xiàn)整車批售 26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛，領跑國內(nèi)同行。

其中，自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團整體銷量的比重較上年同期提升近6個百分點；新能源車終端交付8.7萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)頭部陣營；海外市場頂住外部壓力，實現(xiàn)終端交付9萬輛，同比增長7.8%，環(huán)比增長12.5%，重回行業(yè)領先。

面對市場激烈競爭與產(chǎn)能過剩、車企利潤下滑明顯，中國汽車市場加速進入淘汰賽的大環(huán)境，長安汽車和東風汽車閃電合并，重組合并將是今后的主旋律，以后車企都是大集團作戰(zhàn)，上汽集團正是靠著自主品牌、新能源汽車、海外市場的強勁表現(xiàn)，將大汽車集團的優(yōu)勢充分發(fā)揮，面對汽車新市場，上汽集團顯然已經(jīng)找到了屬于自己的節(jié)奏。

自主擦亮技術招牌

在存量競爭新市場常態(tài)、新能源與傳統(tǒng)燃油車市場比例重新調(diào)平的巨變時代，自主品牌要想贏得市場青睞，盲目跟進價格戰(zhàn)并不是明智之舉，一是對銷量提升有限，二是對品牌傷害巨大。

汽車新市場更多是考驗技術儲備，資金和體系力的實力，上汽集團的大集團優(yōu)勢也就體現(xiàn)出來了。

10年來，上汽集團在智能電動車核心技術領域的投入近1500億元，這一巨額投入帶來了豐碩的技術成果。

目前，上汽集團已擁有26000 余項有效專利，構建起了一整套完整且先進的技術體系，包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案，形成了七大技術底座。

得益于在技術領域的長期布局，搭載DMH超級混動技術的榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航里程和低至2.49l/100km的平均油耗數(shù)據(jù)，獲得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”吉尼斯世界紀錄稱號。

今年，上汽研發(fā)的固態(tài)電池預計將搭載在mg品牌車型上，在性能、成本與安全性上遠勝于液態(tài)電池的固態(tài)電池，是上汽手中的“技術王牌”。

智己汽車2024全年銷售65505輛，同比勁增71%，累計交付量已突破10萬輛，領航高階智駕，IM AD無圖城市NOA已開通并推送全系車型，并發(fā)布“一段式端到端直覺式智駕大模型”，成為行業(yè)內(nèi)首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

在智能車全棧解決方案的技術研發(fā)與迭代方面，繼2022年推出行業(yè)首個智能車全棧技術解決方案——“上汽零束銀河”之后，目前，該方案已進化至3.0版本，并于2024年分步上車，2025年全面落地。

2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院。研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎開發(fā)。經(jīng)調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負責。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

上汽研發(fā)總院院長蘆勇表示，“我們確定了構建‘大單品’的開發(fā)模式。所謂‘大單品’開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低?！?/p>

2024年，上汽自主品牌終端銷量達274.1萬輛，在整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高5個百分點；新能源車終端銷量達137萬輛，同比增長30%，創(chuàng)下歷史新高；海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。

手握各個關鍵技術領域的王牌，正是上汽自主品牌在內(nèi)卷市場突圍的底氣，而大集團作戰(zhàn)也是上汽自主品牌面對價格戰(zhàn)的底牌。2025年，進一步擦亮自主技術創(chuàng)新這塊金字招牌的上汽才有底氣和實力支撐起大自主板塊業(yè)務的持續(xù)向上突破。

合資邁入2.0新時代

當前的中國汽車市場，本土汽車品牌已經(jīng)掌握了制勝的密碼，不斷刷新的自主品牌市占率已經(jīng)充分說明這一點。在過去一年，也是合資車企真正清醒的一年，他們?yōu)楸Ｊ袌龇蓊~放棄了品牌溢價，合資企業(yè)的外方也開始重新審視中方的合作價值。

2024年，合資車企的形勢已經(jīng)非常嚴峻。中國汽車市場14家主流合資車企中，僅有3家實現(xiàn)了正增長，其余11家為負增長。

疊加自主品牌頻繁發(fā)起的價格戰(zhàn)，近幾年，合資車企無論是在智駕、座艙還是更新效率和迭代速度都遠遠比不上中國車企，而其傳統(tǒng)燃油車的品牌溢價能力也在急劇下滑，過去加價也搶不到的熱門車型如今已經(jīng)淪落到讓利甩賣的地步。

為了改變現(xiàn)狀，中國合資車企已經(jīng)從外方對合資車企的被動賦能到中方對合資車企的主動賦能，或者說雙向賦能。

眾所周知，上汽集團旗下，合資企業(yè)時間最早，規(guī)模最大。

上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱都是國內(nèi)知名的合資汽車企業(yè)，在國內(nèi)車市可謂縱橫捭闔，叱咤風云（參數(shù)丨圖片）。尤其是上汽大眾，作為國內(nèi)第一家合資車企，已經(jīng)昂首走過了40個春秋，成為中國汽車市場上合資企業(yè)成功的典范。

去年11月，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署了延長合資協(xié)議，這意味著雙方正式開啟了這家模范合資企業(yè)的合作2.0新時代，以“技術話語權”重構合資品牌的競爭邏輯，開創(chuàng)了從“市場換技術”到“技術贏市場”的合作新典范。

上汽大眾將在2026年陸續(xù)推出三款插電混動車型以及兩款純電車型，這些車型將更加依托上汽方面的技術，搭載更具競爭力的全新三電系統(tǒng)、全新設計的交互界面、城市noa智駕功能和ai大語言模型，“在中國、為中國”的口號真切落實到了行動上。

上汽通用面對新環(huán)境，也是主動求變。去年上汽通用全年累計銷量67.3萬輛，新能源車型銷量10.49萬輛。

面對合資品牌經(jīng)銷商生存難問題，上汽通用去年主動控批發(fā)，對經(jīng)銷商的考核方式從批發(fā)量改為零售量，全年去庫存超20萬輛，恢復了渠道的健康度。同時，上汽通用還通過配合優(yōu)化的政策和培訓服務機制，即為經(jīng)銷商做了減負，又推動經(jīng)銷商從“坐在店里等客戶”，向“主動走向客戶”轉(zhuǎn)變。

從去年第三季度開始，上汽通用隨著主力新車的密集升級換代推向市場，輔以一系列靈活高效營銷策略的助力，實現(xiàn)了終端月銷量的六連漲，市場表現(xiàn)企穩(wěn)回暖，并于第四季度實現(xiàn)企業(yè)利潤回正。

在產(chǎn)品研發(fā)層面，上汽通用打破合資品牌原有產(chǎn)品研發(fā)邏輯。從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

上汽完成轉(zhuǎn)身“加速跑”

對于上汽集團這樣的大型國企而言，面對競爭加劇、行業(yè)淘汰加速的汽車新市場，只有變革才能勝出。

對于變革，上汽集團內(nèi)部也是全力以赴。

上汽集團董事長王曉秋表示，全面深化改革要堅持問題導向，抓產(chǎn)品與營銷兩端、抓產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、抓干部隊伍建設。

上汽集團總裁賈健旭強調(diào)，圍繞集團整體目標，各板塊和整車企業(yè)必須“提質(zhì)升級、瘦身健體、業(yè)務協(xié)同、防范風險”，咬定全年工作目標不放松，堅決完成2025年各項工作任務。

從2025年開門紅來看，如今上汽集團全面掌握了新能源時代、智能化時代所需的所有核心技術，擁有雄厚的技術積淀和底蘊，將有力支撐自主品牌業(yè)務持續(xù)向上突破，并實現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能，至此上汽集團這個巨象已完成轉(zhuǎn)身。

東方證券研報表示，2024年，上汽集團自主板塊及合資品牌銷量均有所承壓，但受益于國企改革，預計公司在2025年將加速推進全面深化變革，銷量及盈利有望實現(xiàn)筑底回升：自主品牌將繼續(xù)推進組織架構調(diào)整、品牌整合、智駕升級等轉(zhuǎn)型變革措施，促進自主板塊實現(xiàn)銷量規(guī)模向上、經(jīng)營效率及盈利能力提升；合資品牌將加快戰(zhàn)略調(diào)整及電動化、智能化轉(zhuǎn)型，銷量及盈利能力有望逐步改善。