2023年北京車展上，理想MEGA（參數丨圖片）亮相，這款品牌的首款純電車型標志著這家新勢力造車企業(yè)的戰(zhàn)略重心正在發(fā)生歷史性地轉變，從專注增程式混動技術到全面布局純電賽道。

雖然因為種種原因這款車型表現未能盡如人意，但翻看理想今年的新車目錄，純電車型仍被下重注。

　　理想，純電心不死

　　自2015年成立以來，理想憑借“家庭用戶”的精準定位和增程式技術路線，在高端新能源汽車市場開辟出獨特生存空間。核心產品理想ONE及后續(xù)L系列車型銷售持續(xù)火爆，多次成為30萬元以上新能源汽車銷量月冠軍，公司也成為新勢力車企中極少見的現金大牛。

　　新勢力初期，在普遍不被看好的環(huán)境下，理想是唯一一家只做增程的車企，在充電基礎設施尚未完善、電池成本高企的過渡階段，增程式方案既能享受新能源政策紅利，又可規(guī)避純電車型的續(xù)航短板。然而，隨著技術演進和市場環(huán)境變化，增程式務實的窗口正在收窄。

　　首先是政策導向的轉變，北京、上海等核心城市開始對插電混動車型上牌進行限制，純電路線逐漸成為政策鼓勵的主要方向。

　　其次在于儲能技術的發(fā)展，900V高壓平臺、5C超充技術的突破，充電幾分鐘續(xù)航幾百公里正在成為可能。而以寧德時代麒麟電池為代表的高能量密度電池正在量產，也正在有效緩解續(xù)航焦慮。

　　最后則是市場結構的質變，特高壓充電網絡建設速度超出預期，快充樁和超充樁這些基礎設施的鋪設，也讓車樁比進一步下降，消費者對純電車型接受度也進一步上升。

　　這些變量，共同集成了理想純電轉型的底層邏輯。

　　理想做好準備了嗎？

　　理想汽車的純電化轉型并非倉促之舉，其技術儲備一直都和頭部新勢力一樣，具備全棧的體系化特征，而且在關鍵目標上并不“虛胖”。

　　電子電氣架構方面，自主研發(fā)的XCU中央域控制器實現算力集中。

　　動力系統(tǒng)方面，與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的5C超充電池配合自研碳化硅電驅系統(tǒng)，達成充電12分鐘補能500公里。

　　智能駕駛領域，搭載雙英偉達Orin芯片的AD Max 3.0系統(tǒng)，已實現城市NOA功能的量產落地。

　　而在產品矩陣規(guī)劃方面，理想從來都刀法精準且有長期主義的眼光。MEGA車型切入60萬元級豪華MPV市場，后續(xù)規(guī)劃中的三款純電SUV則將覆蓋30-50萬元主流區(qū)間?！案吲e高打”的產品策略，延續(xù)了理想的品牌調性。

　　理想能否就此高枕無憂？

　　在純電賽道的轉換中，理想面臨的難度其實并不小。

　　首先是品牌認知重塑，做了這么多年的增程，從“無里程焦慮”到“純電專家”的形象轉變需要市場教育成本。

　　其次是補能體系建設，雖然規(guī)劃2025年前建成3000個超充站，但相較同為頭部的特斯拉超充和蔚來的充換電站規(guī)模仍有顯著差距。

　　再者是成本控制壓力，純電不同于增程的現在的完備體系，800V高壓平臺帶來的供應鏈重構同樣很需要規(guī)模和現金去支撐。

　　而更為關鍵的底層邏輯在于場景的轉換，當超長的純電續(xù)航里程突破里程焦慮的臨界點，“智能化”成為競爭賽道，全域自研能力、生態(tài)構建速度和用戶運營深度的多維競爭，因此帶來的商業(yè)模式的轉化，也是理想要面臨的大考。

　　縱觀理想品牌沿革，其開創(chuàng)性的"可油可電+智能空間“產品理念，已經重新定義高端新能源車的價值標準，如今”三排座椅+車載冰箱+后排影院“配置已經將高端家用移動生活空間的概念具象化，從”交通工具“到”數字生活終端"的轉變就是一場范式革命，不信你看市面上誰不這樣搞？

　　業(yè)界普遍認為，2024-2025年將是高端純電市場的決戰(zhàn)窗口期，中國車組團拼智駕的決戰(zhàn)之年。理想汽車若能保持現有產品節(jié)奏和務實創(chuàng)新，依托L系列積累的用戶基盤，有望在繼續(xù)30萬元以上純電市場獲取不錯的份額。而若是延誤MEGA的節(jié)奏策略，失敗的教訓也會異常深刻。

　　版本之子理想純電，不成功便成仁。