憶鐵道部長春機車工廠（上）

作者：周建奎

籌建于1954年，建成于1958年。

在我國第一個五年計劃開始的1953年，東北地區(qū)擁有蒸汽機車1350臺，而機車檢修能力僅能承擔(dān)應(yīng)修機車數(shù)量的30%。對此，鐵道部于1953年在《本部關(guān)于鐵路五年計劃綱要的報告》和《本部1953 —1957年第一個五年計劃》中提出，在全國新建五個鐵路工廠，其中包括在東北地區(qū)新建一個蒸汽機車修理工廠，報經(jīng)中央人民政府批準。

1954年4月，鐵道部機車車輛修理工廠管理局成立“東北新廠籌建組”提出了在長春市二道溝建廠的建議方案。同年9月，鐵道部基本建設(shè)局主持召開審查《東北新廠籌建計劃任務(wù)書》會議，確定在長春市二道溝建廠。參照蘇聯(lián)鐵路修理工廠的設(shè)計模式，確定建廠設(shè)計生產(chǎn)能力為年修理蒸汽機車300臺（其中大修100臺，吊爐中修100臺，不吊爐中修100臺），由鐵道部設(shè)計院工廠設(shè)計處負責(zé)設(shè)計。

1955年2月，鐵道部下達鐵基武（55）21號文件，批準長春新廠籌建計劃，投資概算2592萬元。同年7月，鐵道部機車車輛修理工廠管理局任命吳振東任長春新廠籌建處主任，主持籌建工作。同年10月經(jīng)國家建委批準，工廠正式興建。鐵道部指派鐵道部建廠局第二工程處負責(zé)承建，1955年10月28日破土動工。

建廠從籌備到建成，總共用了四年時間，其中籌備一年半，施工兩年半，在建廠過程中，中央建筑工程部曾派蘇聯(lián)專家阿布拉莫夫來廠檢查聯(lián)合車間柱基槽土質(zhì)情況并進行指導(dǎo)，鐵道部曾派蘇聯(lián)專家巴卡洛夫來廠檢查施工情況。長春鐵路分局按照鐵道部指示精神，將小南地區(qū)的一座日偽時期遺留下來的水塔、一個給水加壓站和三處水源，以及部分地下管道劃給工廠，同時積極主動配合新廠籌建處鋪設(shè)鐵路、調(diào)運物資、支援建廠施工。

按著建廠計劃，工廠建在原中東鐵路寬城子車站舊址處，擬利用一部分舊建筑以節(jié)省投資。但是，這個火車站舊址早已荒廢，建筑無一完整，絕大部分只剩下斷墻殘垣。僅有被稱為“大白樓”（原寬城子車站鐵路員工俱樂部）、“七三八”（原鐵路材料倉庫）、“八0八”（原日偽憲兵隊的軍營）、“三大棟”（原沙俄鐵路警察馬廄），以及“大紅樓”（中東鐵路時期的亞喬辛火磨）等幾處，尚有屋頂門窗，但長久無人居住和管理，也瓦礫狼藉、雜草叢生。

1958年7月19日，鐵道部下達了鐵辦廠石（58）207號命令，撤銷長春新廠籌建處機構(gòu)，命名新廠為鐵道部長春機車工廠。同年8月1日，工廠正式宣布成立。鐵道部任命陳平為廠長。

工廠成立之后，首先組建職工隊伍，當(dāng)年從7月起至年末，招收新工人2132名，把哈爾濱機車車輛廠的機車系統(tǒng)分遷過來、沈陽、唐山等工廠及路外單位調(diào)入職工1014名，其中干部348名，接收鐵路大、中專院校和技工學(xué)校畢業(yè)生452名。年末工廠開始組建各級生產(chǎn)組織和職能科室及生活福利機構(gòu)。

【1984年機車廠位置，圖源《長春市寬城區(qū)地名志》↑】

1958年至1966年，創(chuàng)業(yè)及夯實階段

1958年8月1日工廠成立之后，盡管建廠工程尚未完全收尾，修車綜合生產(chǎn)能力尚未形成，但工廠黨委根據(jù)社會主義建設(shè)的需要，提出了不再吃“基建飯”，要邊建設(shè)、邊練兵，提前進入試生產(chǎn)階段的口號，動員全廠職工與當(dāng)年的第四季度開始進行試生產(chǎn)準備。1959年初，申請接收了友好型蒸汽機車改軌任務(wù)，2月16日正式投產(chǎn)，第一臺蒸汽機車友好型1162號入廠進行改軌。2月26日，第一臺改軌機車合格出廠，從開工到出廠僅用了10天，打響了工廠由基建過渡到投產(chǎn)的第一炮。為了盡快形成生產(chǎn)能力，工廠在改軌機車試生產(chǎn)的同時，主動向鐵道部請戰(zhàn)試制和平型機車。

1959年春天，全廠掀起了大戰(zhàn)“1—5—1”（即和平型）機車的熱潮。僅用了30天時間就完成了試制第一臺和平型機車的上七個制備零部件，保證了這臺機車于當(dāng)年4月30日落成。工廠試制和平型機車成功，是全廠職工對我國鐵路運輸事業(yè)的首次奉獻，展示了機車工人敢想敢干敢于拼搏的作風(fēng)。這臺蒸汽機車試制成功，也填補了吉林省機械行業(yè)產(chǎn)品一項空白。鐵道部和吉林省、長春市對工廠給予了高度評價，省市領(lǐng)導(dǎo)和鐵道部有關(guān)負責(zé)同志親自來廠為第一臺和平型蒸汽機車落成剪彩。

1959年下半年工廠又著手制造第二臺和平型機車，同時還組織試制“星火”（即0—4—0）小型地方用蒸汽機車和95馬力摩托機車等產(chǎn)品。從第四季度起，正式接受了廠修蒸汽機車任務(wù)。在投產(chǎn)的第一年，工廠總計完成了改軌機車245臺，新造和平型機車2臺，廠修蒸汽機車6臺，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值812.5萬元。在工廠的發(fā)展歷史上寫下了光輝的一頁。由于工廠提前超額完成友好型機車改軌任務(wù)，為國家承擔(dān)了困難，受到了鐵道部全國通電表揚。

由于工廠扎扎實實地抓基礎(chǔ)建設(shè)，大力開展“雙革”，促進技術(shù)進步。截止到1966年全年修車達到369臺，首次突破年修車300臺的設(shè)計生產(chǎn)能力。各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)與投產(chǎn)初期相比全面提高，已經(jīng)接近或達到了當(dāng)時路內(nèi)同行業(yè)的先進水平。綜合生產(chǎn)能力大大超過了建廠設(shè)計的標(biāo)準，企業(yè)管理也初步形成了具有自己特色的模式，標(biāo)志著工廠基本完成了由建廠到正規(guī)化生產(chǎn)經(jīng)營的過渡，進入了穩(wěn)定發(fā)展的成熟階段。

1967年至1977年，力排干擾，生產(chǎn)技術(shù)全面發(fā)展階段

一場運動使得工廠剛剛形成的穩(wěn)步發(fā)展局面受到了嚴重和干擾。1967年全年共修車133臺，其中下半年僅修車9臺。與1966年相比，修車數(shù)量減少236臺，工業(yè)總產(chǎn)值下降三分之一。1968年5月工廠成立了革命委員會，開始組織恢復(fù)生產(chǎn)。70年代起，國內(nèi)形勢開始好轉(zhuǎn)。長春機車廠的干部、工人以高度的主人翁覺悟和“頭拱地”的拼命精神，使企業(yè)得以在逆境中渡過重重難關(guān)。獲得了新的發(fā)展轉(zhuǎn)機。

到70年代中期，已超過運動前最高的1966年修車數(shù)量。達到年廠修蒸汽機車480臺的水平。由于路內(nèi)一些其它鐵路工廠生產(chǎn)狀況不好，長春機車工廠承修了16個鐵路局的蒸汽機車廠修任務(wù)，為國家承擔(dān)了巨大困難。

為適應(yīng)鐵路運輸發(fā)展的需要，并著眼于未來鐵路牽引動力革命，工廠提出了“一廠變兩廠”的奮斗目標(biāo)，即綜合生產(chǎn)能力比建廠設(shè)計生產(chǎn)能力提高一倍，在大幅度提高蒸汽機車修理產(chǎn)量的同時，開發(fā)新科技、新產(chǎn)品，把工廠建設(shè)成為具有現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和管理水平的大型鐵路企業(yè)。

1972年初，編制出《年修600臺蒸汽機車擴建計劃任務(wù)書》上報交通部（鐵道部撤銷，1970年至1975年劃歸交通部），即獲批準。自此，工廠進入了邊生產(chǎn)、邊改造、邊擴建的發(fā)展時期。

七十年代科技開發(fā)最突出的成果是研制成功我國第一臺大馬力電傳動燃氣輪機車，標(biāo)志著工廠的科技和新產(chǎn)品研制達到了較高水平。

1971年2月由原鐵道部副部長余光生主持，在工廠召開了燃氣輪機車設(shè)計試制工作會議，會議決定由長春機車工廠、哈爾濱汽輪機廠、鐵道部科學(xué)研究院、戚墅堰機車車輛工藝研究所、清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北方交通大學(xué)、同濟大學(xué)、哈爾濱鐵路局、大同機車工廠等單位組成聯(lián)合設(shè)計組，在長春機車工廠進行設(shè)計，由長春機車工廠負責(zé)研制。路內(nèi)外近百名專家、學(xué)者和工程技術(shù)人員群英薈萃，開始了一次代表國家70年代先進水平的科研攻關(guān)。

從1971年3月至1972年8月，經(jīng)過連續(xù)500多天日以繼夜的工作，完成了方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計。與此同時，工廠選拔了一批優(yōu)秀的管理干部和新老工人，組建了燃氣輪車間。到1975年三季度，保質(zhì)保量地完成了主機與電傳動部的實驗和裝配。同年末，機組在工廠自行設(shè)計的機電聯(lián)合實驗臺上進行啟動實驗，一次點火成功，受到國家科委和上級主管部門以及聯(lián)合設(shè)計組的高度評價。隨后，又經(jīng)過82次調(diào)試，冒著風(fēng)險一步步探索，終于突破了當(dāng)時被國際上列為“尖端課題”的燃氣輪機組提前“喘振”重大科技難關(guān)，主機出力達到4500馬力，成為我國自行設(shè)計和制造的民用固定式燃氣輪機組中的第一臺熱效率最高的機組。機車組裝落成后，經(jīng)過哈爾濱鐵路局和吉林鐵路局高寒地區(qū)坡道鐵路正線客、貨車牽引運用實驗，達到設(shè)計標(biāo)準，性能先進，被鐵道部命名為“長征2型001號”。

1977年11月26日，工廠隆重舉行我國第一臺4000馬力燃氣輪機車研制成功慶祝大會，鐵道部、吉林省和長春市的領(lǐng)導(dǎo)親臨大會祝賀。中共中央委員、中共吉林省委第一書記、省革委會主任王恩茂為新機車長征2型4000馬力燃氣輪機車001號正式出廠剪彩。隨即鐵道部將該車配屬給哈爾濱鐵路局南岔機務(wù)段（該機務(wù)段牽引區(qū)段為哈局高寒地區(qū)坡道高達26‰；機車牽引定數(shù)為3500噸）。

1978年3月18日在全國科技大會上，這臺機車的燃氣輪機組榮獲全國科技成果獎。同年，這臺機車榮獲全國鐵路科技成果獎。

（未完待續(xù)）

參考文獻：

《長春機車廠廠志》1993年10月出版

《中國鐵路大紀事》中國鐵道出版社1996年出版

《哈機往事》黑龍江龍江傳媒有限公司出版

《當(dāng)代中國的鐵路事業(yè)》上、下冊中國社會科學(xué)出版社1990年出版

《中國鐵路機車車輛工業(yè)1949—1988》中國鐵道出版社1989年9月出版

（本文原載《今古大觀》，有刪改。）

作者簡介：

周建奎，機車車輛檢驗員，中國民主促進會會員，中國政協(xié)長春市委員會文史專員。吉林省長春市人，全日制鐵路院校畢業(yè)，大專文憑，在鐵路系統(tǒng)先后從事機車、車輛檢驗工作30余年。

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