編譯 | 氫能促進會 劉鵬飛

法國項目開發(fā)商Verso Energy日前宣布與芬蘭奧盧市簽署合作協(xié)議，計劃在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一座價值14億歐元（約合14.7億美元）的工廠，將綠色氫氣加工成合成航空燃料（e-SAF）。該工廠預(yù)計每年可生產(chǎn)8萬噸e-SAF，這一舉措標(biāo)志著歐洲氫能航空領(lǐng)域邁出了重要一步，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

奧盧市綠色轉(zhuǎn)型與戰(zhàn)略意義

奧盧市政府將推進市港口綠色轉(zhuǎn)型工業(yè)區(qū)的規(guī)劃，以適應(yīng)該項目的需求。城市環(huán)境服務(wù)主管馬爾科·基爾佩萊寧（Marko Kilpel?inen）表示：“在芬蘭，規(guī)劃過程可以與公司的項目規(guī)劃同步進行，與其他一些國家相比，這提供了更多的靈活性。”這意味著Verso Energy的項目能夠更快捷地進入實質(zhì)性建設(shè)階段，加速綠色氫能燃料的生產(chǎn)和供應(yīng)。

奧盧市作為芬蘭北部的重要城市，一直致力于可持續(xù)發(fā)展和綠色經(jīng)濟的推進。通過引入大型綠色氫能項目，奧盧市不僅可以提升自身在可再生能源領(lǐng)域的地位，還能夠帶動當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，創(chuàng)造新的就業(yè)機會和經(jīng)濟增長點。

歐盟氫能航空戰(zhàn)略的推動作用

歐盟在其Refuel EU Aviation法規(guī)中明確規(guī)定，到2030年，航空燃料中必須有1.2%來自可再生氫氣和捕獲的碳，同時要求在今年實現(xiàn)2%的可持續(xù)航空燃料（SAF）使用率。這一法規(guī)旨在減少航空業(yè)的碳排放，推動可持續(xù)燃料的應(yīng)用。然而，當(dāng)前的現(xiàn)實情況是，即使是生物基的SAF使用率也相對較低。

以芬蘭最大的航空公司芬蘭航空（Finnair）為例，其在2023年的SAF消耗量僅占整體燃料的0.2%。這表明，距離歐盟設(shè)定的目標(biāo)還存在較大差距，需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同努力。

此外，歐盟法規(guī)還包含了嚴格的懲罰機制。對于不符合要求的航空燃料，每噸將被罰款相當(dāng)于傳統(tǒng)噴氣燃料和SAF平均價格差的兩倍。這一措施將迫使航空公司積極尋求SAF供應(yīng)，推動市場需求的增加，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

Verso Energy的戰(zhàn)略布局與項目優(yōu)勢

Verso Energy首席執(zhí)行官安托萬·胡亞爾（Antoine Huard）表示：“芬蘭是生產(chǎn)e-SAF的非常具吸引力的國家，奧盧的選址具備成為歐洲競爭力很強的生產(chǎn)基地的所有條件。”芬蘭擁有豐富的可再生能源資源，如風(fēng)能和生物質(zhì)能，為綠色氫氣的生產(chǎn)提供了有利條件。

Verso Energy在法國也有三個綠色氫能或e-SAF項目正在開發(fā)中，但預(yù)計在明年內(nèi)尚無法投產(chǎn)。此次在奧盧的項目計劃將在2030年完成調(diào)試，與歐盟的減排目標(biāo)時間表保持一致。這一項目的推進，將有助于Verso Energy積累更多的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，鞏固其在歐洲綠色氫能領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

e-SAF的發(fā)展?jié)摿εc面臨的挑戰(zhàn)

目前，合成航空燃料（e-SAF）被視為航空業(yè)實現(xiàn)脫碳目標(biāo)的重要途徑，具有巨大的發(fā)展?jié)摿�。但其大�?guī)模推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)：

高昂的生產(chǎn)成本：目前，e-SAF的生產(chǎn)成本顯著高于傳統(tǒng)航空燃料，主要原因在于綠色氫氣的制備成本高，以及生產(chǎn)技術(shù)尚未完全成熟。降低生產(chǎn)成本是e-SAF大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵，需要通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈優(yōu)化來實現(xiàn)。

技術(shù)成熟度不足：e-SAF的生產(chǎn)涉及電解水制氫、二氧化碳捕集利用（CCU）等復(fù)雜過程。這些技術(shù)需要進一步的研發(fā)和優(yōu)化，以提高效率和可靠性，確保生產(chǎn)過程的可行性和經(jīng)濟性。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后：e-SAF的推廣需要完善的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施支持，包括大型電解設(shè)備、氫氣和二氧化碳的儲運設(shè)施，以及燃料加注系統(tǒng)等。這些都需要大量的投資和時間來建設(shè)。

市場接受度有限：由于成本和供應(yīng)等因素，航空公司對于使用e-SAF持謹慎態(tài)度。提高市場接受度需要政策激勵、降低成本以及提高供應(yīng)的穩(wěn)定性。

中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會（簡稱“氫能促進會”）分析認為，Verso Energy在芬蘭奧盧市建設(shè)14億歐元的綠色氫能合成航空燃料工廠，標(biāo)志著歐洲在氫能航空領(lǐng)域邁出了重要一步。隨著全球?qū)p排和可持續(xù)發(fā)展的重視，氫能和e-SAF將成為航空業(yè)未來的重要方向。

“對于中國和全球其他國家而言，這是一個值得關(guān)注和參與的領(lǐng)域�！睔淠艽龠M會認為，通過政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和國際合作，氫能航空有望在未來十年取得重大突破，為全球碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)作出積極貢獻。

氫能促進會呼吁，面對機遇和挑戰(zhàn)，各國需要攜手合作，共同推動氫能航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只有這樣，才能實現(xiàn)航空業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，開創(chuàng)更加清潔、可持續(xù)的未來。